甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊建國(guó)-wenkub
2023-03-03 10:04:28 本頁(yè)面
【正文】 公路分級(jí) 四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。 高速公路 公路分級(jí) 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 一、公路分級(jí) 二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。 高速公路高速公路 公路分級(jí) 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。車(chē)輛行駛速度將比現(xiàn)有國(guó)省道平均車(chē)速提高 1倍以上，公路運(yùn)距在 400至 500公里的可以當(dāng)日往返， 800至 1000公里的可以當(dāng)日到達(dá)，在全省 90%的縣城半小時(shí)以內(nèi)可上高速公路。規(guī)劃中，東部地區(qū)平均半小時(shí)可上高速，中部地區(qū)平均 1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均 2小時(shí)上高速。 ?（三）發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展方向 堅(jiān)持以提高公路質(zhì)量、等級(jí)與加大公路密度并重原則；積極新建公路，溝通斷頭路，加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊路的技術(shù)改造。 4．通行能力低 通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)干線公路有 50%的路段，其交通量都在 2023輛 /晝夜以上，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的 %。 （ 2）公路密度低 公路密度指每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。 現(xiàn)代： 1978年底公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá) 88萬(wàn)公里，到 2023年底我國(guó)公路總里程達(dá)到 185萬(wàn)公里。 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 ?（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 ?（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。 內(nèi)河 海洋（近海、 遠(yuǎn)洋） 適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。 高速公路 集裝箱運(yùn)輸 終端運(yùn)輸 用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。第一章 緒 論 【本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)】 本章主要學(xué)習(xí)公路發(fā)展規(guī)劃、公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)和階段，以及本課程的學(xué)習(xí)任務(wù)和目標(biāo)。 運(yùn)輸量大、迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸。 速度最快；費(fèi)用最高；舒適 專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)。 古代： 公元前 2023年前，就有了可以行駛牛、馬車(chē)的道路，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后道路建設(shè)有了較大發(fā)展。高速公路建設(shè)非常迅速，總里程達(dá) ，僅次于美國(guó)，居世界第二位。美國(guó)公路密度 67km，英國(guó)為 160km，法國(guó)為 147km，日本為 303km，印度為 61km，而我國(guó)只有 。無(wú)路面里程 ，占 9%。而現(xiàn)有的 路只占 30% 3．發(fā)展不平衡 東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。由于我國(guó)二級(jí)以上公路所占比重較小，在公路幾何條件、交通組成和汽車(chē)行駛環(huán)境等條件影響下，公路通行能力普遍偏低。 發(fā)展規(guī)劃 我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈? （ 1） 7條北京放射線 北京－上海、北京－臺(tái)北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩 北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱 （ 2） 9條南北縱線 鶴崗－大連、沈陽(yáng)－?？凇㈤L(zhǎng)春－深圳、濟(jì)南－廣州、大慶－廣州 二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？?、重慶－昆明 （ 3） 18條東西橫線 綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩、榮成－烏海、 青島－銀川、青島－臨汾、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽(yáng)、 上海－西安、 上海－成都 、上海－重慶、杭州－瑞 麗、上海－昆明 、福州－蘭州、 南昌－南寧、廈門(mén)－成都 、汕頭－河池、廣州－昆明 發(fā)展規(guī)劃 我國(guó)公路網(wǎng)管理層次： 國(guó)道： G102， G222， G301 省道： S105 縣道： X101 鄉(xiāng)道 村道 國(guó)道網(wǎng)分類： 首都放射線：編號(hào) 1 南北縱線： 編號(hào) 2 東西橫線：編號(hào) 3 2023年完成“兩縱兩橫”國(guó)道主干線 2023年完成“五縱七橫”國(guó)道主干線 國(guó)道主干線規(guī)劃線 “四縱” 甜水堡－武都、蘭州－罐子溝、 劉寨柯－郎木寺、馬鬃山－馬海大坂； “四橫” 雷家角－海石灣、鳳翔路口－讒口、 牛背－猩猩峽、楊店－合作； “四個(gè)重要路段” 金昌－永昌、蘭州－中川、 康家崖－臨夏、天水－臨洮。 甘肅公路網(wǎng)規(guī)劃 第一章 緒 論 ? 第二節(jié) 公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、公路分級(jí) 交通部 2023年 1月頒布實(shí)行的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2023）（以后簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 15000—— 30000輛 。 雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量5000—— 15000輛。 雙車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量 2023輛以下；單車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量 400輛以下。 2．預(yù)測(cè)的交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級(jí)公路。不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過(guò)渡段。 ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2023）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五個(gè)等級(jí)。 A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時(shí)交通量 C最大交通量 雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為（ ）。 1．設(shè)計(jì)車(chē)輛 ? 公路路幅組成、彎道加寬、交叉口的設(shè)計(jì)、縱坡、視距等都與設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸有著密切的關(guān)系。如果超過(guò) ，會(huì)嚴(yán)重地降低通行能力。一般是全掛車(chē)的車(chē)身較
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1