【文章內(nèi)容簡介】 組，加裝潤滑脂后回裝傳動軸及護(hù)罩。 按裝配標(biāo)記線回裝小車 牽引 機(jī)構(gòu)傳動軸，并把緊螺栓。調(diào)整小車 牽引 機(jī)構(gòu)電動機(jī)軸與齒輪軸軸線同軸度及聯(lián)結(jié)法蘭傾斜度符合要求后把緊聯(lián)軸螺栓。 10 檢查小車 牽引 機(jī)構(gòu)剎車裝置制動閘瓦及制動輪，調(diào)好剎車裝置閘瓦間隙符合要求。通電試車檢查小車行走機(jī)構(gòu)齒輪箱有無滲漏油，齒輪嚙合有無異常噪聲等。檢查 電動機(jī)運轉(zhuǎn)是否正常，傳動軸、聯(lián)軸器螺栓是否松動 C、 鋼絲繩的清潔加油 卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 用煤油將鋼絲繩上混合灰塵、泥土的表面 潤滑油 清洗去除。 對鋼絲繩表面進(jìn)行抹新潤滑油處理。 十 、 主要設(shè)備檢修 A、 減速機(jī)的拆卸檢修與裝配 減速器的拆卸 1）分別卸下減速器高速軸端、從動軸端的連接螺栓，使減速器與傳動系統(tǒng)脫開，卸下地腳螺栓后，整臺減速器即可卸下。 2）減速器零部件的拆卸 ①把高速軸端和從動軸端的聯(lián)軸的聯(lián)軸器連接螺栓卸下，使減速器脫開傳動系統(tǒng)。 ②卸下減速器上蓋與底座間的連接螺栓，擰緊揭蓋螺釘，將減速器上蓋掀開，使減速 器剖分結(jié)合面出現(xiàn)空隙，便于撬動，取下減速器上蓋。 ③把減速器的主動軸總成和從動軸總成分別從減速器的底座中取出。 減速器的檢修 1）減速器箱體接合面的檢修： 減速器經(jīng)過一段時間運轉(zhuǎn)后，箱體有時發(fā)生變形。箱體接合面處的變形不僅影響齒輪的傳動精度，而且會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。因此，必須進(jìn)行修理。 ①用煤油清洗箱體，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以紅鉛油使兩接合面磨合，每研磨一次刮掉個別高點和毛刺，經(jīng)過幾次研磨后，卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 就可以達(dá)到所要求的精度。 ②研磨后，可用塞尺檢驗接合面的間隙，其值不應(yīng)超過 ，底面與接合面的平行 度誤差在 1m長度內(nèi)不應(yīng)大于 。 2）齒輪的檢修 ①檢查齒輪輪齒表面點蝕狀況。疲勞點蝕面積沿齒高和齒寬方向超過 50%時，應(yīng)報廢。 ②檢查齒輪輪齒表面的磨損狀況。齒輪磨損后，齒厚會變薄，強度會減小，為了保安全，超過前述報廢標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，允許用油石或刮刀清除齒端毛刺后繼續(xù)使用。 3）軸的檢修 ①用 20 倍放大鏡檢查軸的廢勞裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋立即更換。 ②齒輪軸允許徑向跳動不大于 ~，傳動軸的直線度誤差不超過 ，當(dāng)軸的直線度超過此值時，應(yīng)進(jìn)行冷矯或熱矯（火焰矯正）。 4）漏油的檢修 ①減速 器的漏油部位，減速器漏油通常發(fā)生在如下幾處： a、減速器箱體的接合面，特別是立式減速器尤為嚴(yán)重。 b、減速器各軸的軸端蓋，尤其是通蓋的軸孔處。 c、觀察孔的平蓋處。 ②漏油的原因分析 a、箱體接合面加工精糙，接合不嚴(yán)密。 b、箱體變形，接合面和軸承孔發(fā)生相應(yīng)變化，形成縫隙。 卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) c、軸承蓋與軸承孔的間隙過大，通蓋蓋內(nèi)的回油溝堵塞，軸和通蓋的密封圈老化變形而失去密封不嚴(yán)。 d、油量過多（油面不應(yīng)超過油針上刻度線）。觀察孔處接合面不平，密封墊破損或短缺，密封不嚴(yán)。 ③防止漏油的措施 a、刮研減速器接全面，使其相互接 觸嚴(yán)密，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 b、在底座接合面上開回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。 c、在箱體接合面、軸承端蓋孔以及視油蓋等所有漏油部位，涂以液態(tài)尼龍密封膠（或其他密封膠）。 d、對于具有相對轉(zhuǎn)動的面，如軸與通蓋孔，則采用橡膠密封環(huán)。 e、隨著季節(jié)溫度變化，按規(guī)定選擇適應(yīng)的潤滑油； f、低速運轉(zhuǎn)的減速器采用二硫化鉬作潤滑劑，可以消除漏油。 減速器的裝配 ①裝配前必須將所有拆卸的零件和箱體內(nèi)腔認(rèn)真清洗干凈，不得留有泥沙、金屬屑等雜物。 ②軸承裝入軸頸時，軸承內(nèi)圈的端面應(yīng)緊貼軸肩或定距環(huán)，其間隙用 （塞尺不得通過）。 ③采用單列向心球軸承時，為避免熱變形，軸上兩個軸承之一與端蓋之間須保留 177。 的軸向間隙，并由墊片調(diào)整間隙。 圓錐滾柱軸向間隙 軸承內(nèi)徑（ mm) 軸承間隙（μ m) 卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 5080 80120 120180 180260 80150 120200 200300 250350 （ 4）采用圓錐滾柱軸承時，最好使用原調(diào)整墊片，使其軸向間隙符合上表的規(guī)定。 （ 5）各軸承內(nèi)填入足夠的潤滑脂。 （ 6）減速器出廠時都已作了靜面密封，當(dāng)開箱拆檢時應(yīng)將各接合面上的殘余 密封膠清除干凈，并防止接合面碰傷和沾有污物；蓋箱前再均勻除上新的液態(tài)密封膠，如高分子液態(tài)密封膠等，待少許聚合后再合箱。 （ 7）均勻地擰緊各連接螺栓。 （ 8）裝配后用手轉(zhuǎn)動高速軸，軸轉(zhuǎn)動必須靈活，不得有卡滯現(xiàn)象。 （ 9）檢查齒輪的側(cè)隙，側(cè)隙應(yīng)符合下表的要求。 （ 10）將經(jīng)過過濾的潤滑油加至油標(biāo)指示的位置，不得有漏油、滲油現(xiàn)象。 （ 11）檢修中如更換了備件，則減速器須重新跑合和經(jīng)過負(fù)荷試運轉(zhuǎn)后方能繼續(xù)使用。 圓柱齒輪減速器齒輪傳動齒側(cè)間隙（ mm) 兩齒輪中心距 齒 側(cè) 間 隙 8 級精度 9 級精度 卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 100 以下 100200 200400 400800 8001200 12001600 16002020 B、 聯(lián)軸器的修理裝配 齒式聯(lián)軸器在使用中主要問題是齒的磨損。其磨損原因往往是安裝精度不夠、相鄰部件的支座剛度不夠、地腳螺栓松動以及橋架 變形等，但更主要的原因是缺乏良好的潤滑條件。 聯(lián)軸器的安裝精度，當(dāng)兩軸中心線無徑向位移時，在工作過程中因兩聯(lián)接軸的同軸度誤差所引起的每一外齒軸套軸線對內(nèi)齒圈軸線的偏斜不應(yīng)大于 0176。 30′。 當(dāng)兩軸線無歪斜時， CL型聯(lián)軸器允許徑向位移 a 值見下表： 聯(lián)軸器編號 CL1 CL2 CL3 CL4 CL5 CL6 CL7 CL8 CL9 CL10 徑向位移 a(mm) 聯(lián)軸器編號 CL11 CL12 CL13 CL14 CL15 CL16 CL17 CL18 CL19 徑向位移 a(mm) CLZ 型聯(lián)軸器允許徑向位移值α max 按下式計算： α max=Atgω =Atg30′ = 卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 式中 A中間軸兩端聯(lián)接的外齒套齒中心線間的距離（ ㎜ ）， A推薦用下式近似值； A=A′ 式中 A′ 中間軸之長度； L外齒軸套之長度。 安裝齒式聯(lián)軸器時，應(yīng)檢查軸線的同軸度和傾斜度。同軸度可以用直角尺和塞尺沿聯(lián)軸器軸套上兩個互相垂直方向來進(jìn)行檢查， 公差值見下表中 x1。 D4：（ x1 最大 x1 最?。?=1000： x1巧玲瓏 （ x≤ x1） 聯(lián)軸器軸線 x x2 值 聯(lián)軸器編號 在 1m長度上軸線的最大偏斜 x1（ mm） 同軸度公差 x2（ mm） 15 610 1015 1619 齒式聯(lián)軸器的拆卸（參見圖 4）： 1）卸下浮動軸兩端齒式聯(lián)軸器的 螺母 6 和連接螺栓 7，把浮動軸 5連同 兩端的內(nèi)齒圈 4一起取下。 2）卸去鎖緊螺母 10 和止動墊圈 9， 圖 4 聯(lián)軸器 拆卸 將 制動輪 11 取出；卸去鎖緊螺母 13 和 主動軸； 聯(lián)軸器軸接卸船機(jī) 大修 工程 技術(shù) 手； 外齒套；止動墊圈 14，將聯(lián)軸器軸接手 2 從電動 機(jī)軸上卸下內(nèi)齒圈 浮動軸； 螺母； 連接螺栓； 從動軸； 1止動墊圈； 3）卸去浮動軸 5兩端內(nèi)齒圈 4 上的 1鎖緊螺母； 1制動輪；螺栓 12，將內(nèi)齒圈 4 從外齒套 3上退出。 4）用擄子拉出浮動軸 5 上的外齒套 3。為了便于拆卸，可將外齒套加熱使其膨脹后拉出，或用液壓機(jī)壓出。至此，整套聯(lián)軸器拆卸完畢。 齒輪聯(lián)軸器的修理 1）檢查內(nèi)齒圈和外齒套 輪齒的磨損、破壞狀態(tài)。對于起升機(jī)構(gòu)和運行機(jī)構(gòu)的輪齒磨損量不超過前述報廢標(biāo)準(zhǔn)。 2）檢查聯(lián)軸器是否有疲勞裂紋，可用放大倍數(shù)不小于 20 倍的顯微鏡觀察，也可通過敲擊聲判斷或用浸油法觀察有無疲勞裂紋，如發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換新件。 C、 制動器的檢驗 首先要檢查整個制動器動作是否靈活，不得有卡塞現(xiàn)象。電磁鐵的