交通調(diào)查相關(guān)知識(shí)(編輯修改稿)
2025-02-28 21:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ）地點(diǎn)車速頻率分布直方圖 3）累計(jì)頻率曲線 4） 特征 值 擬合優(yōu)度檢驗(yàn) 車速具有隨機(jī)性服從正態(tài)分布，可用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。 步驟： 建立原假設(shè) 、 選擇統(tǒng)計(jì)量 、 確定統(tǒng)計(jì)量的臨界值、比較判斷 長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 交通工程學(xué)交通工程學(xué)車速 區(qū)間車速調(diào)查調(diào)查目的 調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇 1）區(qū)間的選擇 一般，無出入車輛影響的路段，無交通阻塞； 交通管理需要時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)路段或交叉口； 同一路段同一時(shí)段內(nèi)進(jìn)行對(duì)比調(diào)查； 2）時(shí)間的選擇 上下午高峰期或白天、夜間非高峰期等四個(gè)時(shí)段； 每個(gè)時(shí)段不少于一個(gè)小時(shí)； 調(diào)查的時(shí)間應(yīng)避開節(jié)假日或氣候不良的時(shí)間； 前后對(duì)比調(diào)查調(diào)查的時(shí)段也大體一致。 長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 交通工程學(xué)交通工程學(xué)車速 區(qū)間車速調(diào)查3． 調(diào)查的方法 （原理、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、適用范圍） 車輛牌照法（僅得到行程車速） 浮動(dòng)車法（流動(dòng)車法） （僅得到行程車速） 跟 車 法 五輪儀測(cè)速法 光感 測(cè) 速 儀測(cè) 速法 4. 調(diào)查資料分析 1） 前后對(duì)比分析：判斷兩次觀測(cè)值的均值是否有顯著區(qū)別 U檢驗(yàn)（牌照法，樣本多） t檢驗(yàn)（試驗(yàn)車法） 2） 道路路線及路網(wǎng)的車速特征分析 3） 交通流理論分析空間車速與時(shí)間平均車速的關(guān)系 車流量與車速的關(guān)系（回歸分析法）長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 交通工程學(xué)交通工程學(xué)密度調(diào)查 定義 車流密度 是道路的某單位長度路段上一個(gè)（或幾個(gè)）車道上某瞬時(shí)存在的車輛數(shù)（ K=N/L）， N是一個(gè)瞬時(shí)概念，常用總計(jì)時(shí)間的平均值表示；常用道路占用率來間接表示密度，車輛占用率高，密度就大；包括空間占有率和時(shí)間占有率。常用比較容易求得的時(shí)間占有率。 調(diào)查的目的 1）是交通流特性的重要參數(shù)， K=Q/V，已知平均速度、交通密度、交通量中任兩個(gè)即可求取另 2個(gè) 2）能直接反映擁擠與阻塞程度 調(diào)查 時(shí) 段與區(qū) 間 的 長 度 調(diào)查時(shí)段應(yīng)延續(xù) 5min以上 ,路段長度應(yīng)盡量大于 800m。 長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 交通工程學(xué)交通工程學(xué)密度調(diào)查調(diào)查方法（原理、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)） 航空攝影觀測(cè)法 地面高 處攝 影 觀測(cè) 法 出入量法，原理如下圖所示： 密度為： E（ t0）＋ QA－ QB／ L ， E（ t0）是 t0 時(shí)刻 A， B斷面之間的原始車輛數(shù)。 E（ t0）＝ QB＋ a－ b ，可用試驗(yàn)車法和牌照法測(cè)得， a ， b為超車數(shù)和被超車數(shù)。長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 交通工程學(xué)交通工程學(xué)密度調(diào)查長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程長沙理工大學(xué)重點(diǎn)課程 1
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