【文章內容簡介】 設計匯編 18 四、施工組織 （一） 施工準備 1．安裝工程各專業(yè) 正式開工計劃在 97 年 4 月初，由于 1997 年內要完成絕大部分主干管線的安裝，并于四季度土建開始陸續(xù)上各層吊頂主龍骨，所以整個工程的施工周期較短。 總計劃工期至 1998 年 9 月底止共計 19 個月。 1998 年 10 月底將全樓 供暖，為后一步的精裝修提供條件，并配合精裝修完成弱電工程等項目的收尾以及 1999 年初夏的冷氣調試。后者如機場擴建工程的集中制冷站項目在 1998 年 7 月以前竣工，在季節(jié)上適合冷氣調試的情況下，亦有可能移至1998 年 89 月進行供冷調試。這需要機場擴建指揮部的決策以及其他許多不可預見因素是否會影響工程進 度來決定。考慮到各種設備安裝先期完成，而不能及早投入運行，在新建筑物內容易受潮生銹而造成不應有的損失。此外成品保護與設備維護的成本也加大。所以，是否對第八章進度計劃做出適當調整，將吊頂主龍骨的開工時間各向后推遲 2 個月，以便使各工序的完成時間更為均衡一些。將在開工之后適當時期再做決定。無論如何，本施組的基本安排在工程進展中，將受許多因素制約，尤其是設計圖紙、設備、材料供應方面的變動可能較大，根據現(xiàn)實條件做出調整將是合理的。 2．目前各項機電設備預埋工程大部分已完成，僅余部分混凝土工程及二次結構墻內的線管預埋。 這將在土建工程進行時由各參施單位的機電部門作業(yè)人員繼續(xù)完成。 3．開工前的技術準備工作已于 1996 年 11 月下旬開始，先后完成圖紙配發(fā)、圖紙閱讀與設計交底會審、過程量統(tǒng)計、設備材料計劃制定、機具計劃制定、工程初步實施方案、工程劃分、施工大樣圖繪制（鋼結構支架部分）、確定工程技術人員組成體系以及機電設備施工組織設計與部分施工**國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 19 方案的編制。 4．臨時設施及現(xiàn)場堆料及加工場地的準備工作及接近完成。集團內部各參施公司大部分原已構筑臨設，并擁有各種施工用房及施工場地，現(xiàn)安裝公司也已安排有料場、加工場地以及辦公、住宿場所。 要求辦公、宿舍、試驗室、精密儀器及貴重材料倉庫等應具有防潮、防塵、采暖等功能。其他房屋也應注意防雨淋、防風、地基要牢固可靠。 在施工現(xiàn)場不允許施工人員住宿，全部管理人員與作業(yè)人員皆在現(xiàn)場以外地區(qū)住宿。應安排好交通車輛，運輸作業(yè)人員應使用客車。 5．施工用電，將在三月初完成完內區(qū)域總箱 ，繼由各施工單位從各區(qū)段總電源箱引出支路電源箱。詳見施工用電方案見設計圖。 6．施工用水，目前可借助土建先期的施工用水設施。在系統(tǒng)試壓及管路沖洗階段，將使用總供水干線的水源。 （二） 機電設備安裝在集團內部的分工 1． 項目劃分的基 本原則 （ 1） 確保國家重點工程達到所設定的質量目標。 （ 2） 確保工期要求，總工期只能提前、不能拖后 （ 3） 根據各專業(yè)工程特點，分工應便于指揮、協(xié)調，并便于與土建 專業(yè)的施工配合。 （ 4） 有利于成本控制與管理。 （ 5） 有利于發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，調動各參施公司的積極性和發(fā)揮 專業(yè)安裝公司的技術特長。 （ 6） 項目劃分在照顧各專業(yè)成系統(tǒng)的前提下，適當分流，以便于調 試工作的正常進行。 （ 7） 各項工程不允許對外轉包。 **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 20 2． **五公司承擔的項目 現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內的下述工程（但不包括 II 段 5（ 20） 軸 （ 28）軸內的機房項目和相關系統(tǒng)）： （ 1） 北指廊東西 向主干管線； （ 2） 給排水工程（含消防水與氣體滅火系統(tǒng)）； （ 3） 供熱工程（含換熱器） （ 4） 通風空調工程（含空調機房，不含 20 軸以南 0）； （ 5） 低壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程（含配電小間）； （ 6） 照明工程； （ 7） 電梯配合安裝； 3． **二公司承擔的項目 現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內的下述工程：（但不包括 II 段 7 （ 61）軸 （ 69）軸內的機房項目和相關系統(tǒng)） （ 1） 南指廊東西向主干管線； （ 2） 給排水工程（不含消防水與氣體滅火系統(tǒng)）； （ 3） 供熱工程（不含換熱站） （ 4） 通風空調工程（不含空調機房）； （ 5） 低壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程（含配電小間）； （ 6） 照明 工程 4． **天寧防火材料公司承擔項目為二公司轄區(qū)內的 69 軸以南消 防水與氣體滅火系統(tǒng)工程。 5． **七公司承擔的項目 現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內的下述工程： （ 1） 給排水工程（不含消防水及氣體滅火系統(tǒng)）； **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 21 （ 2） 照明工程 （ 3） 暖氣供熱工程（不含換熱站） 6． **亞泰公司承擔的項目 現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內的下述工程： （ 1） 給排水工程（不含消防水及氣體滅火系統(tǒng)）； （ 2） 照明工程 （ 3） 暖氣供熱工程（不含換熱站） 7． **安裝公司承擔的項目為： （ 1） 南北方向主干管線（含支架及其上的所有管線）； （ 2） 中央大廳由 [（ 20 軸） （ 69）軸 ]內下述項目： A、通風空調工程； B、供熱工程及換熱站； C、消防水及氣體滅火系統(tǒng)； D、低壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程（含此區(qū)間的配電間）； （ 3） 全部開閉所、變電站及發(fā)電機房工程； （ 4） 除五公司承擔的 I 段電梯以外的全部電梯、扶梯及自動步道配合安裝。 （ 5） III 段內的空調機房及換熱站。 8． 各參施公司交界部位的詳細分工待開工后另行確定，關于弱電工 程暫按原土建責任范圍做預埋，后續(xù)安裝待定。 （三） 機電設備安裝施工管理 1． 工程指揮機構 在現(xiàn)場設有 **集團 **國際機場工程指揮部（以下簡稱為總指揮 部）?？傊笓]部下設機電設備安裝部?？傊笓]部是航站樓 機電工程的最高指**國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 22 揮機構，其下屬的機電設備安裝部是總指揮部的辦事機構，統(tǒng)籌安排機電工程的日常工作， **集團各參施公司均設立機電安裝項目部（以下簡稱為項目部），代表各二級公司在現(xiàn)場執(zhí)行工程指揮、調度與管理任務。各公司的項目部在總指揮部的領導下工作。 2． 工程的指揮與協(xié)調 （ 1） 航站樓機電工程施工由總指揮部統(tǒng)一對外、統(tǒng)一組織指揮、統(tǒng) 一施工部署、統(tǒng)一施工總平面布置。 （ 2） 總指揮部與各參施公司的關系在法律上是總包與分包的關系， 分包與總包負責。 （ 3） 在經營上各參施工公司項目部獨立核算、自負盈虧，各參施公 司對承擔項目的工期、質量、造 價、安全等向總指揮部負責。 （ 4） **安裝公司與各土建公司之間不存在總分包關系，各參施公 司在總指揮部的指揮領導下互相配合，互相協(xié)作、互創(chuàng)條件，共同努力實現(xiàn) **總公司的總體目標。 （ 5） 經總指揮部授權由安裝公司項目部代機電設備安裝部經辦下列 事務： A．機電設備安裝工程的施工組織總設計由安裝公司負責編寫。其 他各參施公司負責編制各自施工部分內容的施工方案。 B．質量標準及質量計劃由安裝公司牽頭制定，經指揮部批準后執(zhí) 行。 C．屬于 **總指揮部承擔的設備、配件、附件等的訂貨工作，其技 術規(guī)格、品質的確認也 由安裝公司牽頭管理。 D．安裝公司項目部的總工程師兼任總指揮部的副總工程師，負責機 電設備安裝的有關技術工作。 **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 23 E．電梯、扶梯及自動步道安裝雖然做了分工，但由于該項目統(tǒng)一 由業(yè)主對國外招標，安裝勞務將統(tǒng)一由安裝公司牽頭與供應商（或承包商）及業(yè)主聯(lián)系，爭取獲得安裝份額。 F．弱電系統(tǒng)也考慮上述原因，統(tǒng)一由安裝公司對外，爭取到任務后， 再根據各公司能力及水平另行安排分工。 3． 施工管理制度的建立 （ 1） 質量管理 A．嚴格執(zhí)行“百年大計，質量第一”的方針，堅持誰施工誰負責的 原則。工程質量分 級管理，分別把關，達到竣工交驗一次成功。 B．本工程安裝質量目標優(yōu)良率 60%，合格率 100%，為保證整個航站樓工程項目質量達到市優(yōu)，爭取國優(yōu)目標不設障礙。 C．為達到以上目標，安裝工程建立質量保證體系。 D．施工專業(yè)技術人員應作好書面技術交底，包括施工內容、范圍、質量標準、施工程序和方法及施工進度要求等。 E．施工前專業(yè)技術人員和施工班組人員要熟悉施工圖紙和施工圖紙 上的技術要求，對圖紙應進行審核，要到現(xiàn)場核實條件是否和圖紙相吻合，確認無誤方可施工。 F．對施工用的設備、材料、半成品， ISO9002 標準進入現(xiàn)場進行嚴格檢驗工作，驗收合作后方可進入安裝制作程序。 G．每道工序完成后，班組自檢員應認真作好自檢工作，并正確填寫 好檢查記錄，對不合格工序必須返工或報廢。 H．專職質檢員應經常深入施工現(xiàn)場，對施工工序或成品隨時抽檢和最終檢驗，嚴格處理不合格工序和產品。 I． 對隱蔽工程及時作好隱檢記錄，及時報驗監(jiān)理復檢簽認工作。 **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 24 （ 2） 施工安全措施 本工程項目施工面積大，每層空間凈高約在 6 米左右，所以施工安 全比較特殊，為此更應加強施工安全管理工作，需按下述要求嚴格遵守。 A．建立健全施工安 全組織，機電安裝部設專職安全員一名，其他各施工公司的專業(yè)施工分公司各設一名專職安全員，施工班組織一名不脫產安全員。 B．各級安全員要認真負責，經常檢查督促現(xiàn)場各區(qū)段施工安全，施 工前和施工中能及時找出安全隱患，采取必要的防范措施。 C．施工臨時用電必須按批準的臨時用電方案敷設線路，并必須符合JGJ4688 的要求。 D．臨時用電的接線和維修，按各單位分管區(qū)有專門的維修電工負責，非專門的維修電工不得私自接線和修理。 E．每個分步分項均有安全交底，施工前由工長對全體施工人員進行本項目安全技術交底。 F． 由于每層層高較高，施工面積又較大，施工時高處作業(yè)大部分將由移動腳手架臺來完成，這種移動腳手架必須平穩(wěn)、穩(wěn)固，一般應設安全護欄，在較大距離移動時，移動架上不許站人，在移動架上作業(yè)需系好安全帶。 G 作為工地一般安全常識，進入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽，高度超過3 米以上需系安全帶施工，施工現(xiàn)場嚴禁吸煙，動火必須開用火證，安全人員應嚴格監(jiān)督檢查。 H．重大設備運輸吊裝，和特殊工藝，較難專業(yè)施工需作專門的施工方案，并有相應的安全措施，按手續(xù)進行審批，一經審批，需嚴格按照其執(zhí)行。 **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 25 I．地下室和黑暗區(qū) 施工應有足夠的照明，樓層各孔洞在行走區(qū)域內應封堵圍欄，有的需做標記。 J．特殊工種應持有各自專業(yè)及等級操作證，持證上崗。 K．各施工單位堅持每周一的“安全會議”制度，對施工人員及新上崗人員進行安全知識教育或總結每段施工安全存在問題，提出新的安全施工安全。 L．對現(xiàn)場使用的油漆、稀料應根據需要，分批進入現(xiàn)場，盡量少的存放現(xiàn)場。存放現(xiàn)場應有單獨的隔離庫房，并有防火、危險標牌，并有專人管理。 M．氧氣、乙炔瓶安全門要分別存放，不許混放，在施工現(xiàn)場使用時，兩瓶相距不得小于 5 米，離動火點不得小于 10 米。 N．施工現(xiàn)場 應有足夠的滅火器械、設備。 其他施工管理措施應在施工中逐漸建立、健全，以不斷適應工程施工的需要。 **國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 26 五、設備與材料供應 （一） 基本原則 1． 采購分工 （ 1） 航站樓機電工程所需的設備、材料甲、乙雙方采購分工，應根 據航站區(qū)擴建工程指揮部下發(fā)的文件執(zhí)行，詳見附在本章后面的《機場擴建指揮部自采設備清單》和《航站樓工程施工單位采購設備清單》。清單表1— 表 2 中未列出的部分零星項目施工單位應征求建設單位的意見，再確定采購形式。 （ 2） 機電設備安裝工程中使用的其他材料（包括主材與輔材），原 則上按慣例由乙方采購。 2． 關于設備到貨時間 （ 1） 甲方自采設 備到貨時間，已由甲方確定并列入上述附表中，基 本上不需調整，如開工后發(fā)現(xiàn)需改動的，請各參施單位將其項目報 **總指揮部機電設備安裝部，統(tǒng)一向甲方報告。 （ 2） 由 **集團做為乙方采購的設備、材料到貨時間，也已列入上 述附表當中。這個時間是根據工程進度計劃由乙方提出的。如開工后發(fā)現(xiàn)需要改變日期的，也得向機電設備安裝部報告。 （ 3） 前述的設備、材料到貨時間皆以保證設備的安裝調試周期為據 無論甲、乙雙方采購的設備均應根據計劃到貨日期運到現(xiàn)場。 由施工單位采購的設備、材料，應合理安排計劃，不得出現(xiàn)由于設備和材料問題而影響施工安裝進 度。 3． 關于設備、材料的性能和規(guī)格要求 皆應以設計圖紙及其他有效的技術文件的要求為準，任何變更或修 改都應經甲方、設計單位、監(jiān)理單位及乙方機電設備安裝部共同商議并批**國際機場新航站樓工程施工組織設計匯編 27 準后執(zhí)行。 4． 關于設備和材料價格 為了控制工程造價，降低工程成本。由施工單位采購時，一定要貨 比三家。盡可能采用