畢業(yè)論文模板：物流企業(yè)與rfid技術(shù)的運用(編輯修改稿)
2024-12-22 18:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ............... 11 致謝 ........................................................................ 6 5 正文撰寫要求： 正文字數(shù)要求 1202015000 字 。正文內(nèi)容要求 小四號宋體 ， 采用 多倍行距，設(shè)置為 。 一級題序及標題：三號黑體，局中； 二級題序及標題：小三號黑體 ，題序號頂格，后空一格寫標題； 三級題號及標題：四號黑體；四級題序及標題：小四號黑體； 均空兩格書題序，后空一格寫標題； 表序表題：小五號宋體；圖序圖題：小五號宋體。 注釋：注釋的序號用 ①、②、③等數(shù)碼表示，采用上標符號，注文采用宋體（小五），標注于該頁面的下端。 正文 范例 1 前言（緒論） ?? ?? 6 2 我國貨運代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2． 1 貨運代理市場的發(fā)展歷史 貨運總代理控制階段 1993 年以前。這一時期，我國外貿(mào)運輸處于高度壟斷狀態(tài)，全部對外運輸由中國外運總公司實行獨家代理。 承運人控制階段 1993 年至 2020 年。 1993 年，我國貨代市場由壟斷經(jīng)營走向開發(fā)競爭，貨代企業(yè)由獨家壟斷，發(fā)展到全國 1700 多家貨代公司，貨代市場空前繁榮。與此同時，貨運市場的控制權(quán)逐步轉(zhuǎn)移到承運人一方。由于中遠、中海等國有大型運輸企業(yè)紛紛設(shè)立貨代機構(gòu)，外資船公司也逐步獲得設(shè)立貨代機構(gòu)的資格。開始直接向貨主攬貨，艙位與訂艙回傭決定著貨代的 經(jīng)營與利潤空間。貨代中間人的身份開始受到挑戰(zhàn)，逐步失去貨運市場的主導(dǎo)權(quán)，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化。 分化階段 2020 年至今。迫于嚴峻的市場環(huán)境，我國貨代企業(yè)開始重新反思與探索。在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型方面開始戰(zhàn)略性調(diào)整，向第三方物流發(fā)展成為普遍選擇。 2． 2 貨運代理市場的變化 2． 2． 1 第三方物流的發(fā)展 2020 年 ,中外運、中遠、外代、中海、招商局等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略 。國外的承運人也紛紛進入中國市場，扮演起了物流提供者的角色?？梢钥闯?， 2020 年中國的貨代市場已經(jīng)出現(xiàn)了態(tài)勢變化，正如走到十 字路口之上，此時我國貨代業(yè)進行反思是非常有必要的。 2． 2． 2 傭金制度的動搖 2020 年 6 月，九家班輪公司以市場變化為由，聯(lián)名以傳真方式通知上海各貨代企業(yè)，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運費傭金，繼而宣布從上海到歐洲、澳大利亞、新西蘭、以及全亞洲地區(qū)的到付傭金由原來的%降到 %。雖然這一舉動最終在各方的努力交涉協(xié)商后得已抵制，但說明貨代傭金制度已經(jīng)跟不上市場的發(fā)展，開始出現(xiàn)動搖。 “傭金事件”標志著我國貨代企業(yè)在運輸市場中已經(jīng)處于弱勢地位。最直接原因是承運人的一體化銷售，中間的貨代環(huán)節(jié)面臨被取 締的威脅，從根本地動搖了貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ)，這是我國貨代市場走向分化的重要原因。 2． 2． 3 WTO 的承諾 中國加入 WTO 中國貨代業(yè)面臨的進一步開放。實際上，我國貨運業(yè)在 7 許多方面已經(jīng)做了進一步開放，如鐵路貨運業(yè)務(wù)。鐵路系統(tǒng)是國有企業(yè)都難以企及的業(yè)務(wù)，已經(jīng)準許外資企業(yè)與鐵路系統(tǒng)企業(yè)合資、合營。 加入 WTO 之后，在三年之內(nèi)我國貨運業(yè)對外商的所有限制將全部取消。在貨運代理方面，于 2020 年將允許外商全 資。對于我國的貨代企業(yè)受到的影響是多方面的。例如：合資方式與外資貨代結(jié)合的貨代企業(yè)，而取消外資限制后，現(xiàn)有的合資、
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