工程fmea培訓課件(編輯修改稿)
2025-02-24 22:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 日期。 – 備注 ： 對 于 供 應(yīng) 商，初始 FEMA的最後完成日必須不超 過顧客 要求提交 PPAP的要求日期。 關(guān)鍵 日期 計劃開始生產(chǎn) 日期 12 潛在失效模式 ? 所謂失效模式是指制程可能發(fā)生的 不符合過程要求或設(shè)計意圖的形式 。是對某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因 或是來自上一道操作的潛在失效模式的效應(yīng) 。但是在 FMEA準備中，應(yīng)假設(shè)提供的零件／材料是合格的， 除非 FMEA小組確認在歷史資料中進來的零件質(zhì)量有差異 。 ? 根據(jù)零件、子系統(tǒng)，系統(tǒng)或過程特性， 對應(yīng)特定的工序，列出每一個潛在的失效模式 。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題： 13 – 制程或零組件為何不符合規(guī)格 ? – 假設(shè)不考慮工程規(guī)格 , 顧客 (最終使用者、下工程或服務(wù) )會提出什么異議 ? – 在此建議把 相似的過程比較和顧客 (最終用戶和后續(xù)工序 )對類似零件索賠情況的研究作為出發(fā) 。 此外 ， 對設(shè)計目的了解也很必要 。 典型的失效模式可能是但不僅僅限于下列情況： ? 彎曲 、 毛刺 、 破碎 、 變形 、 臟污 、 安裝調(diào)試不當 、 接地 、 開路 、短路 、 工具磨損 、 不正確的安裝 、 灰塵 。 ? 備注：潛在失效模式應(yīng)描述 “ 物理 ” 或技術(shù)項目 ， 而不是客戶通知的癥兆 。 14 失效模式： 盡 可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn) 哪些 的故障呢？ 沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。 15 潛在失效后果 ? 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響 。 從這個角度講 ， 顧客可以是 :下一道工序 、 后續(xù)工序 、經(jīng)銷商 、 或車輛所有人 。 當評價潛在失效后果時 ，這些因素都必須考慮 。 ? 應(yīng)根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 。 對最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 16 潛在失效效應(yīng) ? 噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費力要求 , 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。 ? 如果顧客是下道工序或后續(xù)工序／工位 , 失效效應(yīng)經(jīng)常被指為 : 無法緊固、無法鉆孔、無法表面加工、不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能、損壞設(shè)備等、導(dǎo)致工裝的過度磨損、傷害操作員。 17 失效效應(yīng)：儘可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn)那些的故障呢？ 這些的故障對顧客有什麼的影響 18 嚴重度 ? 嚴重度是相應(yīng)于所給定失效模式的最嚴重后果的分數(shù)，嚴重度對每一個 FMEA都是相對分數(shù)。 降低嚴重度分數(shù)只能透過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設(shè)計變更。 ? 如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴重度的評價可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗或知識范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計 FMEA、設(shè)計工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進行協(xié)商、討論。 19 嚴重度 ? 建議的評分標準 ： 過程設(shè)計組對評價準則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ， 即使因為個別過程的分析做了修改也應(yīng)一致。 – 注 ： 建議不要對評分為 9,10分的評分標準進行修改 ，失效模式的嚴重度為 1分的不需要再作進一步的分析 。 20 嚴 重度 後果 標準：後果的嚴重度，此項分數(shù)是由於失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴重度 (顧客的后果 ) 標準：後果的嚴重度，此項分數(shù)是由於失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴重度。 (制造 /裝配的后果 ) 分數(shù) 無警告的危險 當失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時 ,無警告產(chǎn)生。 非常高的嚴重等級將危害機器或組裝作業(yè)員 ， 沒有警告產(chǎn)生 。 10 有警告的危險 當失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時 , 有警告產(chǎn)生。 非常高的嚴重等級將危害機器或組裝作業(yè)員，有警告產(chǎn)生。 9 非常高的 喪失基本功能 , 客戶非常不滿意。 可能 100%產(chǎn)品須報廢 :或車輛／項目修理在修理部門的修理時間大於一小時。 8 高的 車輛可以操作 , 但降低功能等級 , 客戶不滿意。 產(chǎn)品須篩選及部分報廢 (小於 100%)。或汽車／項目修理在修理部門介於半小時到一小時間。 7 21 中等的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項目無法運作 , 客戶會感受到不舒適。 可能一部份產(chǎn)品 (小於 100%)要報廢但不要挑選，或汽車／項目修理在修理部門小於半小時。 6 低的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項目無法運作 , 客戶會感受到不舒適。 可能產(chǎn)品須 100%重工 。 或汽車／項目離線修理但不需送到維修部門。 5 非常低的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點大部分客戶都會被發(fā)現(xiàn)。 (大於 75%) 可能產(chǎn)品需要挑選，不用報廢 ,一部份可能需要重工。 4 次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點可能被 50%客戶發(fā)現(xiàn)。 可能部份 (小於 100%)的產(chǎn)品可能必須重工，沒有報廢，在線
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