【文章內容簡介】 ge) 58 ? 碰損、破碎險 (Risk of Clash Breakage) ? 串味險 (Risk of Odor) ? 受熱、受潮險 (Damage Caused by Heating Sweating) ? 鉤損險 (Hook Damage) ? 包裝破裂險 (Loss or Damage caused by Breakage of packing) ? 銹損險 (Risk of Rust) 59 特殊附加險 ? 戰(zhàn)爭險（ War Risk） ? 罷工險（ Strikes Risk） ? 其它特殊附加險 60 （ 1）戰(zhàn)爭險 (War Risk) ? 戰(zhàn)爭險投保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失和由上述行為所造成的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 ? 戰(zhàn)爭險的責任起訖不是“倉至倉”，而是以“水上危險”為限，即以貨物裝上保險單載明的起運港海輪或駁船開始，到卸離保險單載明的目的鋼海輪或駁船為止。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船，保險責任期限以海輪到達目的港當日午夜起計算 15天為止。如在中途港轉船，則不論貨物在當?shù)匦遁d與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿 15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險公司仍繼續(xù)負責。 61 ? 案例 521 某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？ 62 （ 2）罷工險 (Strike Risk) ? 罷工險承保由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 ? 罷工險對保險責任起訖的規(guī)定與基本險一致，采用“倉至倉”原則。 63 ? 戰(zhàn)爭險、罷工險的除外責任 A. 由于敵對行為使用原子或熱核武器造成被保險貨物的損失和費用。 B. 由于執(zhí)政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失或挫折所致的損失。 C. 罷工險負責的損失都必須是直接損失，對于間接的損失不負賠償責任。凡在罷工期間由于勞動力短缺或無法使用所造成的被保險貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險公司均不予負責。 64 ? 保險公司不負賠償責任 A. 由于罷工缺少勞動力搬運，致使貨物堆積在碼頭遭受雨水淋濕的損失。 B. 因港口工人罷工無法在原定港口卸貨，改運其他港口卸貨而增加的運輸費用損失。 C. 由于罷工引起的動力或燃料匱乏，使冷藏機停止工作造成冷藏貨物化凍變質的損失。 65 （ 3）其它特殊附加險 ? 交貨不到險 (Failure to Delivery Risk) 被保險貨物從裝上船開始， 6個月 仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。 ? 進口關稅險 (Import Duty Risk) 承保貨物已發(fā)生保險責任范圍內的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。 ? 艙面險 (On Deck Risk) ? 拒收險 (Rejection Risk) ? 黃曲霉素險 (Aflatoxin Risk) ? 出口貨物到香港或澳門存儲倉火險責任擴展條款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hongkong or Macao) 66 風險、損失和險別的關系 意外事故 一般外來風險 平安險 水漬險 一切險 一般附加險 特別特殊外來風險 特別特殊附加險 自然災害 附加 險 基 本 險 外來 風險 海上 風險 險 別 風 險 風險和險別 損失 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ * √ √ 推定 全損 共同 海損 單獨 海損 一般其 它損失 特別特 殊損失 實際 全損 部分損失 全部損失 其它損失 67 基本險 倉至倉條款 一般附加險 特殊附加險 罷工險 戰(zhàn)爭險 水面危險 68 ? 案例 522 2023年 2月，中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸 1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。 2月 20日，該批貨物裝船完畢后啟航， 2月 25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴，船體嚴重受損，于 2月 26日沉沒， 3月 20日紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償，于是進出口公司向法院起訴 ,要求保險公司償付保險金。問題：本案中保險公司是否應負賠償責任？ 69 ? 案例 523 一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為 CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責？為什么？ 70 ? 案例 524 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內異味濃重，經(jīng)查明 ,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問： （ 1）收貨人可以向誰索賠？為什么？ （ 2）最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 71 ? 案例 525 某出口公司按 CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達 70%，因而向我方提出索賠。 問題： 我方能接受嗎？ 72 ? 案例 526 我方按 CIF條件出口大豆 1000公斤，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨物卸至目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人開始罷工。在工人和政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。請問這種損失保險公司是否負責賠償？ 73 ? 案例 527 我方按 CIF條件出口凍帶骨兔 10公噸，合同規(guī)定：投一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后，當?shù)卮a頭工人開始罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機。等罷工結束，該冷凍食品已變質。請問這種損失保險公司是否負責賠償？ 74 ? 案例 528 有一臺精密儀器價值 15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復費用為 16000美元，如拆為零件銷售，可賣 2023美元。問該儀器屬于何種損失？ 75 ? 案例 529 有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有 8件落海，其中 5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余 3件全部滅失。在這種情況下保險公司應賠償幾件貨物？ 76 ? 案例 530 一批貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。一艘貨輪在航行中遇暴風雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。請問：保險公司對于這兩次的損失是否都應給予賠償？ 77 ? 案例 531 上海某單位以 CIF條件從國外進口某貨物一批，賣方已代辦了一切險。該批貨物在上海卸貨后，當晚在碼頭被偷竊。買方能否向保險公司要求賠償？ 78 ? 案例 532 被保險人加拿大面粉廠的一批糧食用船從 Rangoon運往 Fraser River，貨物投保海上運輸險。船舶在航行途中遇到大風浪，為了避免海水進入貨倉，船員關閉了通風筒，結果在船舶抵達目的港時發(fā)現(xiàn)糧食發(fā)熱受損。被保險人向保險人提出索賠，保險人認為貨物發(fā)熱受損不是因為“海上災害”造成的，拒絕予以賠償。 79 ? 案例 533 我出口一批貨物按 CIF計價，裝運前向保險公司按 110%投保平安險， 6月初貨物裝妥開航， ，至使一部分貨物遭到水漬，損失 2100美元，數(shù)日后，該船又突然觸礁，至使該批貨又損失 8000美元，問保險公司對該批貨物損失該如何賠償？為什么？ 80 ? 案例 534 某公司以 CIF上海從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內用戶發(fā)生變更，通知承運人貨改卸黃浦港。在貨由黃浦港裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進口公司據(jù)此向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險公司拒賠有無道理？說明理由。 81 ? 案例 535 大連興達公司以 FOB價格術語從德國進口一批商品， 3月 15日接到對方來的“已裝船通知”，便立即到平安保險公司對該批貨物投保了平安險， 3月 20日貨物運到途中遭遇惡劣氣候，導致部分貨物損失，貨物到達大連港后，驗明貨物的損失程度，向德商發(fā)出函電，要求其退還已支付損失部分的貨款，此要求遭到德商的拒絕。之后，該公司又找到平安保險公司，以投保了相應的保險為由，要求平安保險公司賠償，此要求同樣又遭到了保險公司的 拒絕，請你分析一下： （１） 德商的拒絕行為是否合理？為什么？ （ 2 ）保險公司的拒絕行為是否合理？為什么？ 82 ? 案例 536 我方按 CIF出口 45頭銀鈴牌餐具 100箱，投保平安險。在裝船時有 10箱因吊鉤脫落而落海。（１）對此損失保險公司是否賠付，為什么？（２）如果按 CFR條件成交，結果又如何？ 83 ?案例 537 某遠洋運輸公司的“東風”號輪在 6月 28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長 2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令 A艙的所有鋼材并組織人員堵塞裂縫，但無效果。為了使船舶繼續(xù)起航，船長請來拯救隊施救，共支出 5萬美元施救費。船的裂縫補好后繼續(xù)航行