【文章內容簡介】 置的改變，從而選定不同的自動換擋范圍，即手控制閥是一種典型的具有多個位置的滑閥。各種不同形式的自動變速器，雖然擋位數和有些位置的擋位范圍不完全相同，但其原理是一致的?！?　 圖 913是某 6位手控制閥，其位置為 P、 R、 N、 D、 L。當其中的滑閥處于不同位置時，液控系統(tǒng)通過換擋閥分別接通主油路與各擋的換擋執(zhí)行機構。 圖 913　手控制閥結構示意圖　 　 (2)換擋控制閥　 是自動換擋操縱系統(tǒng)中的核心構件。其主要任務是：按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數（節(jié)氣門開度、車速）的變化，選擇最佳換擋時刻，發(fā)出換擋信號操縱換擋執(zhí)行機構（換擋離合器和換擋制動器）的分離或接合動作。圖 914為豐田 A341E自動變速器 12擋換擋閥的結構與工作原理。它主要由閥心、低倒擋柱塞以及彈簧組成。圖 914　豐田 A341E自動變速器 12擋換擋閥結構與工作原理a）換擋閥結構示意圖 b） D位 1擋油路 c） D位 2擋油路 d） L位 1擋油路1低、倒擋柱塞 2彈簧 3閥心 4柱塞　　其工作過程如下：　 　 D位 1擋：節(jié)氣門開度大、車速低時節(jié)氣門油壓與彈簧力之和大于速控油壓，閥心下移，自動變速器處于 1擋?！?　 D位 2擋：節(jié)氣門開度小、車速高時節(jié)氣門油壓與彈簧力之和小于速控油壓，閥心上移，接通制動器島油路，自動變速器處于 2擋?！?　 L位 1擋：選擋手柄處于 L位時，來自手控制閥的控制油壓作用于低、倒擋柱塞上，閥心始終處于下端，不能上移，自動變速器鎖止在 1擋上，不能升 2擋。　 　 其他換擋閥的工作原理與此相似，需要說明的是各換擋閥相互連通、組合工作，共同實現擋位的選擇及變換功能?！　?4．換擋品質控制裝置　 　 換擋品質控制裝置的功用是使換擋執(zhí)行機構接合柔和、換擋平穩(wěn)、無沖擊，常用的有緩沖閥和蓄能器等?！?　 (1)緩沖閥　 安裝在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，其工作原理是：當換擋執(zhí)行元件接合時，通過對流入換擋元件的壓力油進行節(jié)流，來延緩換擋元件接合時油壓上升的速度，從而減小換擋沖擊；當換擋元件分離時，增大換擋元件中壓力油的泄流量，加速泄流過程，使換擋元件迅速分離。圖 915為彈簧式緩沖閥的工作原理，進排液口 A連接控制油路，進排液口 B連接換擋元件。當控制油路向換擋執(zhí)行元件的液壓缸充油時，在彈簧力作用下，閥心左移將閥門關閉，傳動液只能從閥心上的節(jié)流口中通過，如圖 915a所示，在節(jié)流口的節(jié)流效應作用下，液體流量小，油壓上升速度慢，使換擋元件接合柔和。當換擋元件的液壓缸回油時，液壓油液推動閥心右移，閥門開啟泄流，如圖 915b所示，泄流量增大，加速回油過程，使換擋元件迅速分離?！?　 (2)蓄能器　 又稱為蓄能減振器。其功用是：防止換擋元件接合時產生沖擊現象。在自動變速器中每個前進擋都設有一個蓄能器。蓄能器由活塞和彈簧等組成，其進排液口與換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路相通，如圖 916所示。圖 915　彈簧式緩沖閥工作原理a）慢速充油 b）快速回油1節(jié)流孔 2閥心 3彈簧程而開始接合。傳動液壓力 F1既作用到換擋執(zhí)行元件的活塞 A上，也作用到蓄能器的活塞 B上。當傳動液壓力升高到一定程度時，作用力 F1就會克服蓄能器彈簧的預緊力使活塞 B向下移動，部分傳動液隨之流入蓄能器的液壓缸，使活塞 A和活塞 B上的油壓升高、速度減慢，從而防止換擋元件接合時產生沖擊現象?！　? 當變速器換擋時，換擋閥輸出的主油路液壓油既輸入到換擋執(zhí)行元件的液壓缸，也輸入到蓄能器的液壓缸。在換擋元件接合初期，油壓迅速升高，使換擋執(zhí)行元件迅速克服自由行圖 916　蓄能器工作原理1活塞 A 2活塞 B 3彈簧　　三、自動換擋規(guī)律　 　 換擋規(guī)律是指根據車輛的運行工況，變速器應處于的擋位，即應升擋、降擋還是保持當前擋位，也就是擋位隨控制參數變化的規(guī)律，即換擋時刻與控制參數之間的關系。自動換擋規(guī)律是自動換擋系統(tǒng)的基本特性，是按車輛動力性和經濟性對自動換擋系統(tǒng)的要求來設計的。較常用的自動換擋規(guī)律一般，按節(jié)氣門開度、車速兩個參數來控制?！?　 圖 917是按節(jié)氣門開度與車速信號兩個參數控制的換擋規(guī)律示意圖。它表明換擋時刻與節(jié)氣門開度 α和車速 υ之間的關系。圖中曲線 AA’決定了從 1擋換入 2擋的時刻，曲線 BB’是從 2擋換回 1擋的時刻。在這兩條曲線之間，升擋時 1擋工作，降擋時 2擋工作。 AA’線右邊只能用 2擋工作，而 BB’線左方則只能用 1擋工作。水平線 1表示節(jié)氣門全開，水平線 2相當于發(fā)動機怠速時節(jié)氣門開度。圖 917　兩參數換擋規(guī)律示意圖新換入 1擋。車速不變（設為 υ1）：當節(jié)氣門開度小于 α1時，用 2擋行駛；當行駛阻力增加，節(jié)氣門開度加大到 α2時，自動換入 1擋行駛。當行駛阻力減小，節(jié)氣門開度減小到小于 αl，則又重新自動換回 2擋。這就使駕駛員有可能控制節(jié)氣門開度 α來干預自動換擋，松加速踏板提前換高擋，猛踩加速踏板強制換低擋?！　∶恳粋€自動換擋系統(tǒng)都有相應的換擋規(guī)律，它的曲線形狀取決于車輛傳動系統(tǒng)的要求，由自動換擋系統(tǒng)的結構和參數來實現。在圖 917所示的例子中，節(jié)氣門開度不變（設為 α2）：當車速小于 υ1時，例如在α點，則以 1擋行駛；當行駛阻力減小，車速增加超過 υ2時，自動換入 2擋，例如在 b點工作。如果車速 υ2減小，則當車速降至 υ1時才重　 　 由此可見，在控制參數相同的情況下，升擋和降擋的換擋時刻是不同的，降擋的換擋時刻比升擋的晚，這種現象稱為換擋延遲。延遲的程度根據傳動性質的要求確定，由換擋機構的結構參數來保證。換擋延遲的設置對自動換擋系統(tǒng)的主要作用是：　 　 1)保證自動換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性。如果升、降擋點重合在一條曲線上，那么車速以此曲線附近的參數行駛時，由于行駛阻力的偶然增減而使車速升降，就不可避免地出現在兩相鄰排擋之間重復往返換擋的現象。當有了換擋延遲，自動換上新擋后，不會由于加速踏板振動或車速稍降而重新換回原來的排擋。　 　 2)使駕駛員可以對自動換擋進行干預，可以提前升擋或強制降擋。　 　 3)變化換擋延遲，改變換擋規(guī)律，以適應動力性、經濟性、使用性等方面的要求。第四節(jié)　自動變速器的電子控制系統(tǒng)　 　 一、電子控制系統(tǒng)的基本組成　 　 在電控液壓式自動變速器中，其電子控制系統(tǒng)的信號發(fā)生裝置由各類傳感器組成，換擋控制系統(tǒng)為自動變速器電子控制單元ECU，而執(zhí)行元件由各類電磁閥組成，如右圖所示?！?　 傳感器提供車速、節(jié)氣門開度等信號。電子控制單元以此為根據確定換擋或鎖止時機，然后，將相應的控制信號輸送給換擋電磁閥。電磁閥作為電子系統(tǒng)的執(zhí)行元件，同時也作為液壓換擋系統(tǒng)的起始信號發(fā)生元件，控制液壓換擋閥的動作，完成電子控制單元下達的換擋、鎖止等命令。電子控制系統(tǒng)還帶有自診斷裝置，并且具有在發(fā)生故障時使車輛繼續(xù)行駛的失效防護功能。　　二、電子控制系統(tǒng)的主要工作元件　　 1．傳感器　 　 (1)節(jié)氣門位置傳感器　 安裝在發(fā)動機節(jié)氣