北京高科機(jī)電公司20xx年箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站項(xiàng)目建議書(shū)(編輯修改稿)
2024-08-18 16:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的使 用壽命，本身就具有巨大的社會(huì)效益。 搶先用社會(huì)力量建立初步的“電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)”后，將會(huì)極大的促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，又會(huì)促進(jìn)國(guó)家電網(wǎng)的改造， 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 將為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的普及作出重要貢獻(xiàn)。 “ 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 ”中的再生蓄電池，采用廢舊蓄電池專(zhuān)用設(shè)備修復(fù)而成，修復(fù)成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購(gòu)的，而在使用后的“真正報(bào)廢蓄電池”出售時(shí)也按重量原價(jià)售出，分文未少，沒(méi)有任何損耗。 167。 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 原理流程圖： 167。 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 設(shè)計(jì) 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 效果示意圖： 廢舊蓄電池 普通電網(wǎng) 太陽(yáng)能發(fā)電 20100KW 520KW 510KW 檢測(cè) 普通充電機(jī) 20100KW 風(fēng)力發(fā)電 再生蓄電池 修復(fù) 110KAh 在線檢測(cè) 510KW 合格 約 萬(wàn)元 /噸 機(jī)房 UPS 電動(dòng)汽車(chē) 1 報(bào)廢蓄電池 快速充電機(jī) 2 快速充電機(jī) n 50300KW 50300KW 快速充電機(jī) 1 50300KW 電動(dòng)汽車(chē) 2 電動(dòng)汽車(chē) n 約 萬(wàn)元 /噸 電池拆解廠 不合格 第 3 章 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 與國(guó)家充電網(wǎng)及其它“充電”形式分析比較 167。 現(xiàn)行的解決電動(dòng)汽車(chē)充電方式的方法 采用民用電直接充電： 真正意義上電動(dòng)汽車(chē)的電池參數(shù)一般在 310V120Ah 以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約 3KW 左右，即使完全用于電動(dòng)汽車(chē)充電，也要 12 小時(shí)以上才能充滿。實(shí)際上許多家庭家電的用電峰值已接近飽和（如多房間空調(diào)同時(shí)使用），根本沒(méi)有多少多余的電力給電動(dòng)汽車(chē)充電。 少數(shù) 家庭有專(zhuān)用車(chē)位，或由小區(qū)統(tǒng)一配屬專(zhuān)用充電車(chē)位區(qū)，或部分單位也可以進(jìn)行慢速充電。一般只能滿足上下班等短距運(yùn)行。而只能跑短途的電動(dòng)汽車(chē)是無(wú)法讓消費(fèi)者接受的。 顯然，采用民用電直接為電動(dòng)汽車(chē)充電根本無(wú)法滿足人們的需要，這也是電動(dòng)汽車(chē)始終在市場(chǎng)周邊徘徊的主要原因。 集中更換蓄電池的充電更換站方案實(shí)施的可行性： 首先，依舊存在場(chǎng)地的問(wèn)題。如每天更換數(shù)百組蓄電池（僅為加油站幾分之一），則存放蓄電池的空間將達(dá)數(shù)百平方米，加上多臺(tái)電動(dòng)車(chē)的作業(yè)空間，充電設(shè)備間，辦公空間，公用服務(wù)空間、出入空間等，至少每個(gè)更換站也得 20xx 平方米以上。 其次、是電池所有權(quán)與管理問(wèn)題。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車(chē)型都不一樣，如蓄電池所有權(quán)歸用戶，即由用戶個(gè)人先行購(gòu)買(mǎi)蓄電池，再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的，只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購(gòu)置蓄電池供電動(dòng)汽車(chē)用戶使用，這樣，風(fēng)險(xiǎn)全部由管理公司承擔(dān)了，換出去的新電池可能被損壞了（如長(zhǎng)期擱置過(guò)放電等）這會(huì)給管理公司造成巨大損失（每組蓄電池價(jià)值數(shù)萬(wàn)元）。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營(yíng)。由于只有通過(guò)蓄電池管理公司才能進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，蓄電池管理公司將對(duì)蓄電池廠家形成獨(dú)家采購(gòu)權(quán)，由于電 池的后繼服務(wù)等連續(xù)事項(xiàng)，老電池廠不易退出，新電池廠也不易進(jìn)來(lái)，不利于電池廠家公 平競(jìng)爭(zhēng)，也不利于電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提高。 第四、電池安裝標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，即使不能在電動(dòng)汽車(chē)的電池安裝問(wèn)題上全球一致，至少也得全國(guó)統(tǒng)一。現(xiàn)在全國(guó)上百個(gè)廠家，數(shù)百個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，其實(shí)也難以統(tǒng)一。每個(gè)車(chē)型的電池種類(lèi)、充電電壓、容量、體積、形狀、車(chē)內(nèi)的預(yù)留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面對(duì)諸多不同的電動(dòng)車(chē)，電池管理公司是無(wú)法為其準(zhǔn)備并更換電池的。（只有按要求特制的車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn) ，如奧運(yùn)公交電動(dòng)車(chē)專(zhuān)線等） 第五、蓄電池的更換時(shí)機(jī)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標(biāo)準(zhǔn)容量可行 200 公里，今天剛換的電池行了 80 公里，明天如計(jì)劃行 130 公里，那么就得提前換電池。在許多情況下，在車(chē)載蓄電池還 剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。這無(wú)疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。 第六、更換過(guò)程的安全問(wèn)題。也是本方案最難以實(shí)施的問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數(shù)千公斤（公交車(chē)等大型車(chē)輛）。蓄電池從車(chē)上取出，并不是簡(jiǎn)單的抽拉方式，轎車(chē)的電池 一般都裝在前面，打開(kāi)上蓋時(shí)，蓄電池基本都是固定在專(zhuān)門(mén)托架上，窄小的空間不便于自動(dòng)設(shè)備搬運(yùn)。尤其是其間電路密布，稍不注意就會(huì)傷到電路或電池。另外重達(dá)數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動(dòng)或脫落可能造成電纜的開(kāi)路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)）。 充滿電的蓄電池具有極大的能量，電池短路的危險(xiǎn)不小于一顆炸彈，盡管動(dòng)力蓄電池的性能有了很大提高，但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對(duì)禁 止的。非電動(dòng)汽車(chē)廠專(zhuān)業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動(dòng)車(chē)蓄電池的。 建立專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)充電站： 在眾多解決電動(dòng)汽車(chē)充電站難題的方法中，這種方法可謂是呼聲最高的，但是實(shí)施的時(shí)間、建設(shè)的可行性卻沒(méi)有人給出明確時(shí)間： 電力設(shè)備投資高 。據(jù)電力部門(mén)估算，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，為改變城市各種架空網(wǎng)線“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，許多城市都在規(guī)劃將架 空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。如將充電專(zhuān)網(wǎng)采用地下網(wǎng)線方案，費(fèi)用將會(huì)更高。同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到管理，整個(gè)工程十分浩 大。 社會(huì)型的充電站必須達(dá)到一定數(shù)量后才會(huì)逐漸有電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，僅僅建設(shè)數(shù)座樣板型充電站，即使對(duì)社會(huì)開(kāi)放，也根本無(wú)法吸引社會(huì)（私人）采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)測(cè)算，如在整個(gè)北京市（包含遠(yuǎn)郊區(qū)縣，如果傾舉家之力購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)連郊區(qū)都不能去是不能被接受的）至少要建 100 座充電站才能基本滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶的出行需要。 100 座充電站站內(nèi)設(shè)施、架空線纜、變電站改造、發(fā)電廠擴(kuò)容等全部投資至少在 20 億元以上。 充電站場(chǎng)地費(fèi)用更高 。電動(dòng)汽車(chē)的充電速度較普通汽車(chē)的加油速度要慢5 倍左右，也就是說(shuō)，為同樣數(shù)量電動(dòng)車(chē)充電所占 用的面積比普通汽車(chē)加油所占的面積要大 5 倍以上。在城市中心，要想在近期謀取上百座，中遠(yuǎn)期謀取數(shù)百座占地 20xx 平米的建站用地，將會(huì)困難重重?，F(xiàn)有加油站的場(chǎng)地大都是在上世紀(jì)地價(jià)較便宜的八、九十年代征用的。時(shí)值今日，每座充電站的場(chǎng)地費(fèi)即使花費(fèi)上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。 即使是國(guó)家提供政策支持，和少量資金扶持。但征用場(chǎng)地則還是要建站企業(yè)（國(guó)家電網(wǎng)）花費(fèi)真金白銀的。目前國(guó)家電網(wǎng)急需要投資的地方還很多。有人建議依靠現(xiàn)有加油站來(lái)解決場(chǎng)地問(wèn)題，但實(shí)際上是行不通的的，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間比普通汽車(chē)的加油時(shí)間長(zhǎng) 510 倍，市內(nèi)的加油站經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)，并且普通汽車(chē)上牌量每年還在大量增加，數(shù)年后如在插入充電時(shí)間很長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，很可能因?yàn)榕抨?duì)過(guò)長(zhǎng)而造成充電站的癱瘓甚至殃及道路交通。
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