【正文】 空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。非電動汽車廠專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動車蓄電池的。另外重達數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災）。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池 一般都裝在前面，打開上蓋時，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動設(shè)備搬運。也是本方案最難以實施的問題。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。電動車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標準容量可行 200 公里，今天剛換的電池行了 80 公里，明天如計劃行 130 公里，那么就得提前換電池。面對諸多不同的電動車，電池管理公司是無法為其準備并更換電池的?，F(xiàn)在全國上百個廠家，數(shù)百個車型的開發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標準尚未統(tǒng)一，其實也難以統(tǒng)一。 第四、電池安裝標準化問題。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營。 其次、是電池所有權(quán)與管理問題。 集中更換蓄電池的充電更換站方案實施的可行性： 首先，依舊存在場地的問題。而只能跑短途的電動汽車是無法讓消費者接受的。 少數(shù) 家庭有專用車位，或由小區(qū)統(tǒng)一配屬專用充電車位區(qū)，或部分單位也可以進行慢速充電。 現(xiàn)行的解決電動汽車充電方式的方法 采用民用電直接充電： 真正意義上電動汽車的電池參數(shù)一般在 310V120Ah 以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約 3KW 左右，即使完全用于電動汽車充電，也要 12 小時以上才能充滿。 箱式電動汽車快速充電站 原理流程圖： 167。廢舊蓄電池是按重量收購的，而在使用后的“真正報廢蓄電池”出售時也按重量原價售出，分文未少，沒有任何損耗。 搶先用社會力量建立初步的“電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)”后，將會極大的促進電動汽車的普及，又會促進國家電網(wǎng)的改造， 箱式電動汽車快速充電站 將為國產(chǎn)電動汽車的普及作出重要貢獻。 可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟又有利于平衡電網(wǎng)。 建站形式多樣，成本低，便于普及，從標準 610 臺充電站到簡易充電 樁，再到數(shù)十臺以上的大型駐車場等。尤其是高速和遠郊社區(qū)。 167。電動汽車越少，國家電網(wǎng)的建站步伐越慢，相反充電站越少，電動汽車的市場就越難打開。因此，越來越多的人關(guān)注這個難題，卻沒有人提出建議解決這個難題。由于給電動汽車進行快 速充電需要強大的電能支持，現(xiàn)在的電力線網(wǎng)遠遠無法滿足此項要求。 20xx 年 7 月 16 日，東方財富網(wǎng)撰寫：“充電站將成新能源車攔路虎 應盡快出臺標準”的文章。 而日產(chǎn)中國市場總監(jiān)沈莉也表示，目前電動車的技術(shù)并不是問題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)。 其實，早在 20xx 年 10 月，《汽車產(chǎn)經(jīng)報道》就已提出：電動汽車普及遭遇瓶頸：誰為充電站網(wǎng)絡(luò)布局？的問題。 箱式電動汽車快速充電站 項目建設(shè)的必要性 “ 20xx 年 3 月 20 日，國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。將報廢的蓄電池按分揀、活 化等修復步驟處理后，經(jīng)檢測合格的蓄電池稱為“再生蓄電池”。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現(xiàn)為充不進電也放不出電。 箱式電動汽車快速充電站 理念 箱式電動汽車快速充電站 采用“再生蓄電池”做儲能與緩沖，平時用普通電網(wǎng)小功率向蓄電池充電，為電動汽車充電時則由蓄電池提供瞬時強大充電電流，滿足 10 分鐘基本充滿的需要（充電時間由電動汽車蓄電池受電能力而定）。 167。 編制依據(jù) (1)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》， 20xx 年 3 月 20 日； 關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 財建 [20xx]6 號 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 (2)《中華人民共和國節(jié)約能源法》， 20xx 年 4 月 1 日； (3)《民用建筑節(jié)能條例》， 20xx 年 10 月 1 日； (4)《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》， 20xx 年 1 月 1 日； (5)《中華人民共和國可再生能源法》， 20xx 年 1 月 1 日； 167。 項目擬建地區(qū) 項目擬建地區(qū)：初期樣板引導階段以樣板城市如北京、上海、武漢、杭州、深圳等地區(qū)為主。 項目名稱 項目名稱： 箱式電動汽車快速充電站 項目 167。. 箱式電動汽車快速充電站 建站資金來源： .............................................. 20 項目實 施情況： ............................................................................................... 20 第 1 章 項目總論 167。 初期樣板引導階段投資收益分析（年） ................................................... 19 第 6章 項目的政策扶持 .......................................................................................... 20 167。 投資估算 ................................................................................................ 18 167。 計劃主要履行單位的選擇 ....................................................................... 16 167。 再生蓄電池充電站的建站方略 ................................................................ 14 167。 現(xiàn)行的 解決電動汽車充電方式的方法 ..................................................... 9 167。 箱式電動汽車快速充電站 原理流程圖： .................................................... 8 167。 箱式電動汽車快速充電站 項目建設(shè)的必要性 .............................................. 5 167。 采用的規(guī)范和標準 ................................................................................ 4 第 2 章 箱式電動汽車快速充