交通分析4(編輯修改稿)
2025-02-14 00:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道上每個(gè)車道最大的流量為 2023輛 /小時(shí)，正在修建的路段上每個(gè)車道的流量為 1500輛/小時(shí)，而修路地段前方的流量為 3500輛 /小時(shí)。當(dāng)停車時(shí)，車輛的平均車頭距離為 8米。假設(shè)速度與密度之間具有線性關(guān)系，試計(jì)算（保留小數(shù)點(diǎn)后 2位數(shù)字）： ① 瓶頸段前方車流的速度； ② 瓶頸進(jìn)口處車流的速度； ③ 由于瓶頸形成的沖擊波速度。 ?研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)時(shí) ,后車跟隨前車行駛狀態(tài)的一種理論 ,它用數(shù)學(xué)模式表達(dá)跟馳過程中發(fā)生的各種狀態(tài) .（ 制約性、延遲性、傳遞性 ） ?跟馳理論所研究的參數(shù)之一就是車輛在給定速度 u下跟馳行駛時(shí)的平均車頭間距s， ?平均車頭間距則可以用來估計(jì)單車道的通行能力。 第四章 跟馳理論 2uus ??? ??? 自行車道的理論通行能力 汽車行駛原理理論 :根據(jù)交通流原理，一條自行車道的最大通行能力，可由前后車輛之間的動(dòng)態(tài)安全凈空決定 02)(llivvtL ?????車? 第一節(jié) 線性跟馳模型的建立 單車道車輛跟馳理論認(rèn)為，車頭間距在 100125m以內(nèi)時(shí)車輛間存在相互影響馳車輛駕駛員的反應(yīng)。 ?感知階段：駕駛員通過視覺搜集相關(guān)信息，包括前車的速度及加速度、車間距離、相對(duì)速度等； ? 決策階段：駕駛員對(duì)所獲信息進(jìn)行分析，決定駕駛策略； ? 控制階段：駕駛員根據(jù)自己的決策和頭車及道路的狀況，對(duì)車輛進(jìn)行操縱控制。 式中 λ 為駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)系數(shù)，稱為靈敏度或靈敏系數(shù) ?駕駛員接受的刺激是指其前面引導(dǎo)車的加速或減速行為以及隨之產(chǎn)生的兩車之間的速度差或車間距離的變化； ?駕駛員對(duì)刺激的反
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