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2025-01-25 00:33 本頁面
【正文】 第二節(jié) 穩(wěn)定性分析 線性跟馳模型具有兩類波動(dòng)穩(wěn)定性 ?局部穩(wěn)定性：關(guān)注跟馳車輛對它前面車輛運(yùn)行波動(dòng)的反應(yīng)，即關(guān)注車輛間配合的局部行 ?漸進(jìn)穩(wěn)定性：關(guān)注車隊(duì)中每一輛車的波動(dòng)特性在車隊(duì)中的表現(xiàn)，即車隊(duì)的整體波動(dòng)特性，如車隊(duì)頭車的波動(dòng)在車隊(duì)中的傳播。 式中 λ 為駕駛員對刺激的反應(yīng)系數(shù)，稱為靈敏度或靈敏系數(shù) ?駕駛員接受的刺激是指其前面引導(dǎo)車的加速或減速行為以及隨之產(chǎn)生的兩車之間的速度差或車間距離的變化； ?駕駛員對刺激的反應(yīng)是指根據(jù)前車所做的加速或減速運(yùn)動(dòng)而對后車進(jìn)行的相應(yīng)操縱及其效果。假設(shè)速度與密度之間具有線性關(guān)系，試計(jì)算（保留小數(shù)點(diǎn)后 2位數(shù)字）： ① 瓶頸段前方車流的速度； ② 瓶頸進(jìn)口處車流的速度； ③ 由于瓶頸形成的沖擊波速度。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，k1=kj,也即 η1＝ 1。 這是一種交通流從高密度、低流量、低速度狀態(tài)進(jìn)入到低密度、高流量、高速度狀態(tài)的情形。本科教學(xué) 課程名稱 : 交通分析 授 課 人：李亞橋 院 系：機(jī)場學(xué)院交通工程系 第五章 交通波理論 一、交通波模型的建立 2211 )uu()uu( kk ww ??? ? ?121122 uuu kkkk w ??? ? 由 q=kv可知： q1=k1u1， q2=k2u2 1212kkqqvw??? 有時(shí)也寫成： kqw???udkdqw ?u 二、交通波模型的意義 Uw 〉 0，表明波面運(yùn)動(dòng)方向與交通流
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