交通分析4-wenkub
2023-02-15 00:33:03 本頁面
【正文】 方向相同 Uw =0，表明波面維持在原地不動 Uw 0,表明波面運動方向與交通流方向相反 Uw 〉 0，表明波面運動方向與交通流方向相同 Uw 0,表明波面運動方向與交通流方向相反 Uw =0，表明波面維持在原地不動 ? 此時只能是 q2=q1 這是 — 種流量相向、速度和密度不同的兩種交通流狀態(tài)的轉(zhuǎn)換 表示交通流從低流量、低密度、高速度區(qū)進入到高流量、高密度、低速度區(qū)，但兩種交通流界面向下游運動，即高密度區(qū)并未向上游擴展，如當(dāng)兩條 4車道支路匯集到一條 6車道主路時會出現(xiàn)這種狀況。由于交通波向后運動，將對上游交通狀況有所改善，如前方阻礙解除時會出現(xiàn)這種狀況。因為： )1(uu 22 ??? f)uu(122f??? )uu(u)]1(1[uu222????????fffw?? 在一條雙向四車道公路上，由于道路維護限制了一個方向的兩個車道的寬度，從而形成了影響交通的瓶頸路段。 ?研究在無法超車的單一車道上車輛列隊時 ,后車跟隨前車行駛狀態(tài)的一種理論 ,它用數(shù)學(xué)模式表達跟馳過程中發(fā)生的各種狀態(tài) .（ 制約性、延遲性、傳遞性 ） ?跟馳理論所研究的參數(shù)之一就是車輛在給定速度 u下跟馳行駛時的平均車頭間距s， ?平均車頭間距則可以用來估計單車道的通行能力。 刺激反應(yīng) ?? ? 從圖中可以看出 設(shè)兩車的制動距離相等，則有 所以： 3211 )()()( dLddtxtx
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