成本領(lǐng)先戰(zhàn)略-美國(guó)西南航空案例分析(編輯修改稿)
2025-02-13 23:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 WTW17 采用低成本戰(zhàn)略，在保證基本質(zhì)量的條件下，對(duì)特定顧客提供低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格 周轉(zhuǎn)快，航班密集 提供簡(jiǎn)單的服務(wù) 機(jī)票直銷 機(jī)型單一 采用中小飛機(jī) 只飛中小機(jī)場(chǎng) Q 面對(duì)以上的內(nèi)、外部環(huán)境，西南航空從成立之初就界定了自己的生存空間： 美國(guó)西南航空公司 戰(zhàn)略選擇短途高頻低價(jià)18項(xiàng)目 美國(guó)西南航空公司 行業(yè)標(biāo)桿公司 備注與分析 現(xiàn) 狀 規(guī)模小，贏利多，買飛機(jī)，拓航線。規(guī)模大，虧損破產(chǎn)多，裁人裁航線。起降機(jī)場(chǎng)次級(jí)機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用低或無，沒有擁擠，成本低，效率高。中樞機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用高，擁擠繁忙，容易誤點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)為管理型。非經(jīng)營(yíng)型，應(yīng)該配合經(jīng)營(yíng)型的航空公司，減輕起降費(fèi)用，甚至不收。 飛 機(jī)737或其他小 飛 機(jī)，單 一機(jī)型。新 飛 機(jī)。 飛 機(jī)一老就 賣 （保持安全系數(shù)排名第一）。78種機(jī)型，以 組 成聯(lián) 合 艦隊(duì) 。單一機(jī)型維修簡(jiǎn)單，航材、培訓(xùn)等成本直接大幅度降低。運(yùn)作 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航或短航線航班中樞運(yùn)作，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)直航或短航線運(yùn)作簡(jiǎn)單可靠。沒有誤機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)等責(zé)任和成本牽制。而中樞運(yùn)作流程繁雜，成本巨大，牽制和責(zé)任巨大。航班 調(diào)配 靈活機(jī)動(dòng) 牽一發(fā)而動(dòng)全身。 靈活與否在市場(chǎng)機(jī)制中很關(guān)鍵。油料 少 多 油料因中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩。沖擊行業(yè)標(biāo)桿公司。 飛 機(jī)日利用率 14個(gè)小 時(shí) 多 8個(gè)小 時(shí) 左右平均飛行 8個(gè)小時(shí)，是標(biāo)桿公司的2倍 轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間20分 鐘 ， 10分 鐘 下客，十分 鐘 上客。 約為 6090分鐘。美國(guó)西南航空公司 低成本戰(zhàn)略實(shí)施 物流輸入 公司運(yùn)營(yíng) 19美國(guó)西南航空公司 低成本戰(zhàn)略實(shí)施項(xiàng)目 美國(guó)西南航空公司 行業(yè)標(biāo)桿公司 備注與分析客座率 容易擠滿，容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。低。不容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。票價(jià) 低廉甚至幾美圓一張機(jī)票。 比較貴。 市場(chǎng)定位不一樣；目標(biāo)顧客群體多少不一。低成本公司讓所有人都做得起飛機(jī)，實(shí)行薄利多銷。1 銷 售 網(wǎng)上或售票中心售票完整的營(yíng)業(yè)部、辦事處、旅行社代理等銷售系統(tǒng)。網(wǎng)上售票的成本是每次 1美元，而旅行社是每次 6至 8美元 ,節(jié)省傭金費(fèi)用。1服 務(wù) 最低服務(wù)，最少服務(wù)員 (行業(yè)標(biāo)桿公司的 50%)。 服務(wù)成本細(xì)膩昂貴 甚至無微不至。 服務(wù)成本差別巨大。如服務(wù)員少，食品少或沒有，清潔打掃勞動(dòng)少，則節(jié)省時(shí)間就多，易形成低成本高利潤(rùn)。1管理 風(fēng)格靈活隨意，較有想象力和活力。 容易僵化1管理 費(fèi)用組織扁平化，溝通直接，效率高。資訊公開公平等。組織層次多，容易官僚化，溝通層次多或容易受阻，信息不對(duì)稱。低成本公司規(guī)模小，生存壓力大，為了提高效率不得不直接溝通。1雇 員 很多來自于是旗艦公司的裁員，無退休金等福利負(fù)擔(dān)。 裁員，擔(dān)負(fù)退休金 等福利。 雇員是流動(dòng)的資產(chǎn)。但在這一項(xiàng)沒有交易成本。秉承 “員工第一、顧客第二、股東第三 ”的原則。 物流輸出 銷售服務(wù)輔助活動(dòng)20 西南航空不僅全方位的實(shí)施其低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，而且注重 持續(xù)不斷的利用新技術(shù)降低成本 ,以 IT技術(shù)的應(yīng)用為例： 網(wǎng)上訂票 最初實(shí)行客票直銷，盡量減少銷售環(huán)節(jié)的費(fèi)用，現(xiàn)在運(yùn)用 IT技術(shù)引導(dǎo)客戶網(wǎng)上購(gòu)票，通過自建網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，大幅節(jié)約了銷售環(huán)節(jié)的費(fèi)用。 自助設(shè)備 從最初改進(jìn)檢票流程縮短登機(jī)時(shí)間到自助登機(jī)設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步節(jié)省人力成本，同時(shí)為顧客帶來更快捷方便的體驗(yàn)。 客戶數(shù)據(jù)庫(kù) 美西南航空正在建設(shè)一個(gè)新的數(shù)據(jù)庫(kù)，試圖將過去與其打過交道的所有人都包括進(jìn)去，包括瀏覽網(wǎng)站、電話咨詢等。西南航空 CIO尼倫說： “更多詳細(xì)的客戶數(shù)據(jù)對(duì)于美西南航空保持與用戶高頻率接觸的策略十分重要。 ” 維修工程系統(tǒng) 2023年 5月，美西南航空的自動(dòng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)（ Automated ProductionControl System）的第一部分投入使用，減少了 10%~15%的飛機(jī)預(yù)定維護(hù)時(shí)間，延長(zhǎng)了維修周期。 建設(shè)集中的信息庫(kù)，實(shí)時(shí)傳遞給維護(hù)人員。根據(jù)美西南航空的估算，過去維修人員要花費(fèi) 30%~40%的工作時(shí)間來尋找這些信息，現(xiàn)在這項(xiàng)工作變得十分輕松。 “這是一個(gè)聰明的投資。 ”美國(guó)西南航空公司 持續(xù)的戰(zhàn)略實(shí)施20232023客運(yùn)收入及不同渠道所占比例21 抵抗著航空業(yè)衰落的大勢(shì)，即使把最初兩年的經(jīng)營(yíng)虧損算進(jìn)去，西南航空平均每年的投資回報(bào)都在 12%以上，這一切都得益于其低廉的成本。與此同時(shí)，西南航空也常被其他航空公司攻擊其低價(jià)擾亂市場(chǎng)，西南航空公司反駁說： “ 我不是廉價(jià)公司，我是定價(jià)非常昂貴的公司，因?yàn)槲沂强罩邪褪浚ˋir Bus）公司，本質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。美國(guó)西南航空公司 =“空中巴士 ”公司 “ Air Bus” 正是西南航空公司成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的生動(dòng)寫照 兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切22美國(guó)西南航空公司 一些有趣的現(xiàn)象 西南航空采取的商業(yè)模式并非復(fù)雜難懂，但一些后進(jìn)者如Vanguard、美西 (AmericaWest)、 Reno及 Kiwi
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