汽車構(gòu)造懸架概述(編輯修改稿)
2025-02-12 06:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車行駛平順性 ? 減振器與彈性元件并聯(lián)安裝 ? 減振器原理： ? 通過(guò)減振器自身的運(yùn)動(dòng)，消耗彈簧變形儲(chǔ)存的能量，將其變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動(dòng) 液力減振器的工作原理 ? 活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油液從一個(gè)內(nèi)腔流入另一個(gè)，孔壁與油液以及液體分子的內(nèi)摩擦形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中 減振器阻尼力的要求 ? 減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，其阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能量，緩和沖擊 ? 在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞； ? 在車架與車橋之間運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定限度范圍內(nèi) 壓縮變形大，阻力小 拉伸變形小，阻力大 一、雙向作用筒式減振器 雙向筒式減振器的工作過(guò)程 壓縮行程 連桿和活塞一起向下運(yùn)動(dòng) 工作缸下腔油液壓力增高 拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉； 下腔的高壓打開(kāi)流通閥； 壓縮閥開(kāi)，液體自壓縮閥流出到儲(chǔ)油筒； 阻尼力逐漸增大。 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，下腔油壓很大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。 伸張閥 流通閥 補(bǔ)償閥 壓縮閥 拉伸行程 連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng) 工作缸上腔油液壓力增高 伸張閥開(kāi)，油液通過(guò)伸張閥流向下腔； 節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，上腔油壓很大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。 伸張閥 流通閥 補(bǔ)償閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥打開(kāi)，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔； 一、雙向作用筒式減振器 二、新型減振器 充氣式減振器 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 采用浮動(dòng)活塞，減少一套底閥 ? 內(nèi)充高壓氣體，能有效衰減高頻振動(dòng)，有助于消除噪音； ? 缺點(diǎn)： ? 充氣工藝復(fù)雜，修理困難，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。 阻力可調(diào)式減振器 ? 特點(diǎn)： ? 阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進(jìn)行調(diào)解，使車輛性能更好 ? 工作原理： ? 根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整阻尼。 ? 當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的情況相反。 第四節(jié) 非獨(dú)立懸架 ? 特點(diǎn)： ? 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠； ? 采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時(shí)，省去導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。 ? 廣泛引用于貨車前、后懸架和轎車后懸架 ? 分類： ? 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架； ? 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架； ? 空氣彈簧
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