【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時(shí)停車或滑行的需要； 4．實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 1．按傳動(dòng)比變化方式分類 （ 1）有級(jí)變速器。 目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有 36個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。 （ 2）無(wú)級(jí)變速器。 其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種，多用液力式。 （ 3）綜合式變速器。 它是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前應(yīng)用較多。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 2．按操縱方式不同分類 （ 1）手動(dòng)操縱式變速器。 靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。這種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng)用最廣。 （ 2）自動(dòng)操縱式變速器。 其傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。所謂 “ 自動(dòng) ” ，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板和制動(dòng)裝置來(lái)控制車速。此種方式因操作簡(jiǎn)便，目前運(yùn)用較多。 （ 3）半自動(dòng)操縱式變速器。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個(gè)常用檔位可自動(dòng)操縱，其余幾個(gè)檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的基本組成及作用 自動(dòng)變速器是一種能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速、連續(xù)變矩的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。它從低檔自動(dòng)換到高檔，無(wú)需駕駛員進(jìn)行離合器操作。具有操作方便；換檔平穩(wěn)、乘坐舒適；過(guò)載保護(hù)性好等特點(diǎn)。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。 自動(dòng)變速器的基本組成如圖 51所示。由圖中可知，自動(dòng)變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。此外還有自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。 第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的基本組成及作用 自動(dòng)變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。 （ 2）齒輪變速傳動(dòng)裝置： 根據(jù)行車條件及駕駛員所需，提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車提供倒檔檔位；提供停車時(shí)所需要的空檔檔位，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 3）液壓控制系統(tǒng)： 向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對(duì)離合器及制動(dòng)器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)部件及為變矩器及變速器散熱。 （ 4）電子控制系統(tǒng)： 利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)； ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和變矩器鎖止控制。 第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的類型 自動(dòng)變速器按照車輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器（ FR車）和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（ FF車）， 如圖 52所示。按照車輛前進(jìn)的檔位數(shù)可分為 3速自動(dòng)變速器、 4速自動(dòng)變速器和 5速自動(dòng)變速器。按照自動(dòng)變速器的控制方式可分為全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。 第 5章 自動(dòng)變速器 第二部分 汽車行駛系統(tǒng) 汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修 汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖101所示。 車架是全車的裝配基體，將整個(gè)汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。 第 10章 汽車行駛系概述 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用： 1．通過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。 2．支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。 3．緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 第 10章 汽車行駛系概述 概 述 懸架的種類 ? 按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架是汽車姿態(tài) (狀態(tài) )只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。 ? 按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，如圖 132所示。 第 13章 懸架 電子控制懸架系統(tǒng) 電子控制懸架系統(tǒng)的分類及組成 ? 現(xiàn)代汽車電子控制懸架系統(tǒng)有多種形式，根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等。按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式不同，可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無(wú)源，可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。電子控制懸架系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 ? 傳感器用來(lái)感受汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài) (路況和車速及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況 )。并將各種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給電控單元 (ECU)。 ? 電子控制單元對(duì)傳感器輸入的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。 ? 懸架控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)。它們接受來(lái)自電子控制單元的控制指令，準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地做出動(dòng)作反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧剛度、減振器阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)。 第 13章 懸架 第三部分 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修 概述 轉(zhuǎn)向系的功用、組成及分類 1．功用 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。 當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的－套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 2．類型 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系（圖 141）和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（圖 142）兩大類。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造及工作原理 如前所述，動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以利用較小的轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱力使車輛轉(zhuǎn)彎。但在低速時(shí)為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時(shí)，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛