【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作用和基本原理是什么 ？ 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 作用 根據(jù)工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)。 充氣效率 （ 充氣系數(shù) ） M（ 實(shí)際充入質(zhì)量 ） η v = M。 (在進(jìn)口狀態(tài)的充滿(mǎn)質(zhì)量 ) η v 越大 ． 功率越大 η v １ 第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 一、氣門(mén) (Valve)的布置型式 頂置式 （ 圖 31） 側(cè)置式 （ 圖 32） 二、凸輪軸 (Camshaft)的布置型式 （ 圖 ） 下置式 (OHV/Overhead Valve)凸輪軸位于曲軸箱中部（氣缸以下） （ 圖 31） 中置式 凸輪軸位于缸體上部 （ 圖 34） 上置式 (OHC/Overhead Camshaft)凸輪軸位于氣缸蓋上面 （ 圖 3 圖 36） 三、凸輪軸傳動(dòng)方式 （ 圖 ） 齒輪 (Timing Gears)傳動(dòng) 用于下置式 鏈 (Sprockets and Timing Chain)傳動(dòng) （ 圖 37） 用于中置式、上置式；噪聲較大 齒形皮帶 (Spockedts Toothed Belt)傳動(dòng) （ 圖 38） 用于中置式、上置式 四、每缸氣門(mén)數(shù)及排列方式 ２門(mén) ４門(mén) （ 圖 39） 五、氣門(mén)間隙 （ 圖 31） 考慮熱變形，氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有間隙 ； 氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)漏氣； 過(guò)大，產(chǎn)生撞擊，開(kāi)啟量小．開(kāi)啟時(shí)間短． 第二節(jié) 配氣相位 (Valve Timing) 配氣相位 進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻及開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。 配氣相位圖 (Valve Timing Diagram) （ 圖 310） —— 用相對(duì)于上 、 下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位的環(huán)形圖 進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟： 保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大； 進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉： 利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣； 排氣門(mén)提前開(kāi)啟： 利用缸內(nèi)壓力排氣；使排氣行程開(kāi)始時(shí)排氣門(mén)已開(kāi)大； 排氣門(mén)延遲關(guān)閉； 利用缸內(nèi)壓力繼續(xù)排氣；利用氣流慣性繼續(xù)排氣 。 氣門(mén)重疊角 進(jìn) 、 排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角 。 第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 組成 ： 氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組 一、氣門(mén)組 組成 （ 圖 311） （ 圖 ） 氣門(mén) 、 氣門(mén)導(dǎo)管 、 氣門(mén)座 、 氣門(mén)彈簧 。 氣門(mén) (Valve) （ 圖 31 圖 313） 頭部形狀 、 頭部與桿部的過(guò)渡圓角 、 氣門(mén)錐角等結(jié)構(gòu)對(duì) 進(jìn) 、 排氣阻力均有影響 。 氣門(mén)導(dǎo)管 (Valve Guide Bush) （ 圖 315） 起導(dǎo)向作用 氣門(mén)座 (Valve Base/Valve Seat) （ 圖 315） 氣門(mén)彈簧 (Valve Spring) （ 圖 316） 每個(gè)氣門(mén)同心安裝內(nèi)外兩個(gè)不同旋向的螺旋彈簧 。 固定方式 （ 圖 314） 使氣門(mén)緩慢旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu) (Positive Valve Rotator) （ 圖 317） 可使氣門(mén)相對(duì)氣門(mén)座緩慢旋轉(zhuǎn) ， 有阻止沉積物形成的自潔作用 。 二、氣門(mén)傳動(dòng)組 組成 （齒輪傳動(dòng)方式）： 正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂 凸輪軸 (Camshaft) （ 圖 318） 主要結(jié)構(gòu) 軸頸 支承在缸體 凸 輪 控制氣門(mén) 偏心輪 驅(qū)動(dòng)汽油泵 螺旋齒輪 驅(qū)動(dòng)分電器、機(jī)油泵 支承型式 每?jī)蓚€(gè)軸頸之間有２個(gè)凸輪（ 1個(gè)缸） （ 圖 318） 或每?jī)蓚€(gè)軸頸之間有４個(gè)凸輪（ 2個(gè)缸） （ 圖 319） 軸頸尺寸 為裝配方便。徑向尺寸大于凸輪，且由前至后順次減小。 凸輪相對(duì)角位置 按發(fā)火次序排列 （ 圖 318） （ 圖 319） 軸向定位 兩定位面相距很近，以免熱膨脹的影響 . （ 圖 322） 正時(shí)齒輪及其正確裝配位置 齒輪上有正時(shí)記號(hào)。 （ 圖 321） 挺柱（挺桿） (Valve Lifter) （ 圖 323） 挺柱在缸體的導(dǎo)向孔中上、下移動(dòng)。 挺柱底部的微凸和凸輪工作面的微小錐度，使挺柱上下移動(dòng)時(shí)也不時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。 液壓挺 柱 （ 圖 32 圖 326） 消除熱膨脹對(duì)氣門(mén)開(kāi)、閉的影響；取消氣門(mén)間隙，減小噪聲。 推桿 (Pushrod) （ 圖 327） 搖臂 (Rocker Arm) （圖 329） （ 圖 328） 第三章復(fù)習(xí)思考題 一 、 什么是充氣效率 ？ 二 、 配氣機(jī)構(gòu)中有哪些主要零件 ？ 配氣機(jī)構(gòu)有哪些類(lèi)型 ？ 三 、 進(jìn) 、 排氣門(mén)通常哪個(gè)頭部直徑大 ？ 為什么 ？ 四 、 什么叫配氣相位 ？ 什么叫配氣相位圖 ？ 五 、 為什么進(jìn) 、 排氣門(mén)要提前開(kāi)啟 、 延遲關(guān)閉 ？ 六 、 點(diǎn)火次序與凸輪的結(jié)構(gòu)有什么關(guān)系 ？ 七 、 正時(shí)齒輪上為什么要有正時(shí)記號(hào) ？ 八 、 凸輪軸上有哪些主要結(jié)構(gòu) ？ 各有什么用途 ？ 九 、 液壓挺柱的工作原理和工作特點(diǎn)是怎樣的 ？ 第四章 汽油機(jī)燃油供給系第一節(jié) 供給系的組成及燃料 一、作用 組成 供給裝置： 油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管； 供給裝置： 空氣濾清器； 混合氣形成裝置： 化油器； 混合氣供給及廢氣排出裝置：進(jìn)氣管；排氣管、消聲器。 第四章 汽油機(jī)燃油供給系 (Fuel System) 第一節(jié) 供給系的組成及燃料 一、作用 組成 （ 圖 41） ： 油箱 (Fuel Tank)、 汽油泵 (Fuel Pump)、 汽油濾清器 (Fuel Filter)、 油管 (Fuel pipe)； ： 空氣濾清器 (Air Cleaner)； ： 化油器 (Carburetor)； ： 進(jìn)氣管 (Intake Manifold)； 排氣管 (Exhaust Manifold) 、 消聲器 (Muffler)。 燃油 供給裝置 空氣 供給裝置 可燃混合氣 形成裝置 可燃混合氣 供給裝置 廢氣 排出裝置 氣缸 二、汽油 (Gasoline/Gas) 蒸發(fā)性 (Volatility) 10％餾出溫度 —— 影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性； 50％餾出溫度 —— 影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能、工作穩(wěn)定性； 90％餾出溫度 —— 影響燃燒完全、油耗、對(duì)潤(rùn)滑油的損壞。 熱值 每１ kg燃料燃燒產(chǎn)生的熱量。 抗爆性 (Antiknock Quality) 避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦抗自燃的能力。 (Octane Rating) 辛烷值是 評(píng)價(jià)抗爆性的指標(biāo)參數(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)燃料 由異辛烷（抗爆性好，辛烷值為 100）和正庚烷（抗爆性 差．辛烷值為 0）組成。 汽油的辛烷值 與汽油的抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷值含量的百 分比例，如 70%、 85%、 90%、 93%、 97%。 汽 油 代 號(hào) 66號(hào) 70號(hào) 85號(hào) 90號(hào) 93號(hào) 97號(hào) 馬達(dá)法辛烷值 (MON)不小于 66 70 85 研究法辛烷值 (RON)不小于 90 93 97 馬達(dá)法辛烷值 發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)全開(kāi)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性． 研究法辛烷值 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速至中速運(yùn)行時(shí)的抗爆性。 （含鉛汽油中添加有四乙鉛，可提高其抗爆性。） 第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成 作用 化油器是將汽油霧化的裝置 。 (為加速汽油的蒸發(fā) ， 先將其霧化 。 ) 簡(jiǎn)單化油器的工作原理和工作過(guò)程 （ 圖 42） 第三節(jié) 可燃混合氣成分與 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系 可燃混合氣 (Combustible Mixture/Explosive Mixture)成分的表示 空燃比 (Airfuel Ratio) （ A／ F） = 理論空燃比 空燃比＝ 14. 7 為 “ 理 論 混 合 氣 ( Thoretically Correct Mixture/Stoichiometry Miture)”； 空燃比＞ 為 “ 稀混合氣 (Lean Mixture)”； 空燃比＜ 為 “ 濃混合氣 (Rich Mixture)” 。 過(guò)量空氣系數(shù) (Airexcess Factor) ? ＝ ?＝ 1為 理論混合氣； ?1為稀混合氣； ?1為濃混合氣 實(shí)際空氣質(zhì)量 理論空氣質(zhì)量 可燃混合氣中空氣質(zhì)量 可燃混合氣中燃料質(zhì)量 一、混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 （ 圖 44） ， 油耗率最低 。 原因：混合不是絕對(duì)均勻的 ， 偏稀可使氧氣足夠 。 ， 功率最大 。 原因：燃燒速度高；散失熱量小 。 3. 混合氣過(guò)稀或過(guò)濃 ， 油耗率都將增大 ， 功率都會(huì) 減小 ， 甚至不能燃燒 。 混合氣成分 ， 應(yīng)控制在對(duì)應(yīng) “ 油耗最低 ” 和 “ 功率 最大 ” 之間的范圍 。 “ 理論混合氣 ” 不是 “ 理想的混 合氣 ” 。 ， 或同一發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 ， 其油耗最低的 ? 及功率最大的 ? 是不同的 。 g (油耗率 ) e P (功率 ) e ? 簡(jiǎn)單化油器特性與理想化油器特性 喉部真空度 ? 簡(jiǎn)單化油器特性： 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 ? 理想化油器特性： 相應(yīng)于油耗率最小的 ?值 相應(yīng)于最大功率的 ?值 （ 圖 45） （ 圖 43） 二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn) 工況變化范圍大 ， 負(fù)荷 0100%。 工況變化頻繁 ,變化速度有時(shí)很大 。 大部分為中等負(fù)荷工況 . 各種工況對(duì)混合氣成分的要求 1. 穩(wěn)定工況 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài) ， 無(wú)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化 ） 怠速和小負(fù)荷 : 要求 ?較小 ， 以保證正常燃燒； 中等負(fù)荷 : 要求 ?較大 ， 以使油耗較低； 大負(fù)荷和全負(fù)荷 : 要求 ?較小 ， 以滿(mǎn)足功率要求 。 2. 過(guò)渡工況 冷起動(dòng) : 要求 ?極小 （ ～ ） ,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng) 。 暖機(jī) : ?逐漸增至怠速時(shí)的 ?要求 。 加速 : 要求額外增加燃油 ,以使能及時(shí)加濃 。 第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng) 化油器 (Carburettor)的工作系統(tǒng)： 主供油系統(tǒng) (Main Metering System)、 怠速系統(tǒng) (Idle System)、 加濃系統(tǒng) (Power System) 、加速系統(tǒng) (Acceletatorpump System)、 起動(dòng)系統(tǒng) (Choke System)。 一 、 主供油系統(tǒng) (Main Metering System) 功用： 使混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大而逐漸變稀 。 采用 “ 降低主量孔處真空度 ” 的方案 結(jié)構(gòu)： 加通氣管 ， 上設(shè)空氣量孔 （ 圖 46） 。 原理： 出油量取決于量孔兩端的壓力差 ， 而 簡(jiǎn)單化油器 的壓力差 ΔP h = P0－ Ph 主供油系統(tǒng) 的壓力差 ΔP k = P0－ Pk ∵ P k Ph ∴ ΔP k ΔP h， 即 出油量較少 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大 ， 空氣量 ↑ ， Ph↓ （ 即 ΔP h↑ ） ； 同時(shí) ， Pk↓ （ 即 ΔP k↑ ） 。 由于 ΔP k的增長(zhǎng)比 ΔPh 的增長(zhǎng)慢 ， 因此出油量的增加率小于 空氣量的增長(zhǎng)率 ， ? 隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大 （ 變稀 ） 。 通氣管中 ， 使汽油泡沫化 ， 易于霧化 。 二、 怠速系統(tǒng) (Idl