【正文】 汽 車 構(gòu) 造 總論 第一篇 汽車發(fā)動機(jī) 第二篇 汽車傳動系 第三篇 汽車行駛系 第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系與制動系 第五篇 汽車車身及附屬設(shè)備 底 盤Chassiss 車 身 Body 發(fā)動機(jī)Engine 編制：羅 虹 總 論 一、國內(nèi)外汽車工業(yè)概況 二、汽車類型 三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 四、汽車總體構(gòu)造 五、汽車行駛基本原理 復(fù)習(xí)思考題 二、汽車類型 轎車 —— 按 發(fā)動機(jī)排量 分為 微型 、 普通級 、 中級 、 中高級 、 高級轎車 運輸汽車 客車 —— 按 總長度 分為 微型 、 輕型 、 中型 、 大型 、 特大型客車 貨車 —— 按 總質(zhì)量 分為 微型 、 輕型 、 中型 、 重型貨車 競賽汽車 特種用途汽車 娛樂汽車 特種作業(yè)汽車 消防車 、 救護(hù)車 、 工程車 、 … … 活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車 電動汽車 復(fù)合動力汽車 燃?xì)廨啓C(jī)汽車 公路用車 非公路用車 （ 越野汽車 ） 輪式汽車 驅(qū)動型式符號： n m（ 車輪總數(shù) 驅(qū)動輪數(shù) ） 其它型式的車輛 （ 履帶式 、 雪撬式 、 氣墊式 、 步行機(jī)構(gòu)式車輛 ） 三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 （ GB９４１７ ８８ ） 企業(yè)自訂代號 用途特征代號 結(jié)構(gòu)特征代號 產(chǎn)品序號 主參數(shù)代號 車輛類別 企業(yè)代號 專用汽車 專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號 X—— 廂式汽車 G—— 罐式汽車 Z—— 專用自卸汽車 T—— 特種結(jié)構(gòu)汽車 J—— 起重舉升汽車 C—— 倉柵式汽車 汽汽 車車 型型 號號 中中 數(shù)數(shù) 字字 代代 號號 的的 含含 義義 車輛類別及代號 主參數(shù)代號 載貨汽車 1 越野汽車 2 自卸汽車 3 牽引汽車 4 專用汽車和特種作業(yè)車 5 汽車總質(zhì)量 (t) 數(shù)值 (100 t 時，用 3 位數(shù)字 ) 客 車 6 汽車總長度 ( ) 數(shù)值 （ 10 m 時，單位用 m ） 轎 車 7 發(fā)動機(jī)工作容積 () 數(shù)值 8 半掛車及專用半掛車 9 汽車總質(zhì)量（ t ）數(shù)值 例：CA1091 EQ2080 SC6350 TJ7100 DM5700XYCF JX1030DS “三大總成” 發(fā)動機(jī) (Engine)、 底盤 (chassis)、 車身 (body)。 （ 電氣設(shè)備） 五、汽車行駛的基本原理 汽車在前進(jìn)方向上受到的外力 滾動阻力 (Rolling Resistance)—— 產(chǎn)生原因：車輪及路面的變形； 車輪與路面間的磨擦 。 阻力 Σ F 空氣阻力 (Aerodynamic Resistance)—— 產(chǎn)生原因：空氣與汽車的 相互運動 。 上坡阻力 (Grade Resistance) —— 產(chǎn)生原因：汽車重力的分力 。 驅(qū)動力 (牽引力 )Ft (Tractive Effort) —— 路面作用于驅(qū)動輪上的圓周力 。 四、汽車的總體構(gòu)造 （ 圖 04） Σ F Ft V Mt Ft Σ F 時，汽車加速運動； Ft ＝ Σ F 時，汽車勻速運動； Ft Σ F 時，汽車減速運動。 限制驅(qū)動力的因素 (Driving Wheel)上的轉(zhuǎn)矩 Mt 發(fā)動機(jī)經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動力矩 Mt 驅(qū)動輪對路面作用一個力 F o ， 路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動力 Ft ： Ft（ =F o） =Mt/r r r r — 輪胎滾動半徑 F φ 附著作用 輪胎與路面的摩擦作用；路面凸起部對輪胎的抗滑作用。 附著力 Fφ 附著力是由于附著作用，輪胎與路面間可能提供的最大作用力 。 附著力取決于附著系數(shù) φ 、 車輪的正壓力 G， 即 Fφ ＝ G ?φ 附著系數(shù) φ 反映了路面、輪胎的一個重要特性。 驅(qū)動力與附著力的關(guān)系 Ft ≤ F φ＝ G ?φ 復(fù)習(xí)思考題 一、國產(chǎn)汽車型號怎樣編制？ 二、汽車有哪幾大總成？ 三、汽車行駛時受到哪些力的作用？ 四、哪些因素影響、限制汽車的驅(qū)動力？ 五、附著力與驅(qū)動力有何不同？它們有 什么關(guān)系？ 第一篇 汽車發(fā)動機(jī) 第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 第四章 汽油機(jī)供給系 第五章 柴油機(jī)供給系 第六章 發(fā)動機(jī)排氣的凈化 第七章 發(fā)動機(jī)冷卻系 第八章 發(fā)動機(jī)潤滑系 第九章 發(fā)動機(jī)點火系 第十章 發(fā)動機(jī)起動系 2個機(jī)構(gòu) 5個系統(tǒng) 第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)分類 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 第三節(jié) 二沖程發(fā)動機(jī)工作原理 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 第五節(jié) 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性 第六節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)分類 熱力發(fā)動機(jī) 內(nèi)燃機(jī) (Internalbustion Engine)： 活塞式內(nèi)燃機(jī) 、 燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)： 蒸汽機(jī) 活塞式內(nèi)燃機(jī)分類 按活塞運動 方式分為 按工作循環(huán)分為 按所用燃料分為 按冷卻方式分為 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī) 旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī) 四沖程發(fā)動機(jī) 二沖程發(fā)動機(jī) 汽油發(fā)動機(jī) 柴油發(fā)動機(jī) 風(fēng)冷式發(fā)動機(jī) 水冷式發(fā)動機(jī) 按點火方式分為 按氣缸數(shù)量分為 按氣缸排列方式分為 按混合氣形成方式分為 按是否對進(jìn)氣增壓分為 強(qiáng)制點火式 (點燃式 )發(fā)動機(jī) 壓燃式發(fā)動機(jī) 單缸發(fā)動機(jī) 多缸發(fā)動機(jī) L型 (直列式 /單列式 )發(fā)動機(jī) V型 (雙列式 )發(fā)動機(jī) P型 (平臥式 /對置式 )發(fā)動機(jī) 化油器式發(fā)動機(jī) 直接噴射式發(fā)動機(jī) 非增壓 (自然吸氣 )式發(fā)動機(jī) 增壓式發(fā)動機(jī) 第二節(jié) 四沖程 (FourStroke)發(fā)動機(jī)工作原理 一 、 汽油機(jī) (Gasoline Engine) 1. 基本 參數(shù)及術(shù)語 （ 圖 ） （ 圖 12） 活塞行程 S 氣缸工作容積 （ 氣缸排量 ） Vh 發(fā)動機(jī)工作容積 （ 發(fā)動機(jī)排量 ） VL 燃燒室容積 Vc 氣缸總?cè)莘e Va Va=Vh+Vc 壓縮比 ε ε =Va/Vc Vh S Va Vc 2. 汽油機(jī)的工作循環(huán) (圖 ) 工作 循環(huán) 活塞 運動 進(jìn)氣門狀態(tài) 排氣門狀態(tài) 缸內(nèi)壓力 ( MP ) 缸內(nèi)溫度 ( K ) 進(jìn)氣 行程 向下 開 關(guān) 0. 075 － （終了） 370 － 400 ( 終了 ) 壓縮 行程 向上 關(guān) 關(guān) － ( 終了） 600 － 700 ( 終了 ) 作功 行程 向下 關(guān) 關(guān) 3 － 5 ( 最高 ) 0. 3 － ( 終了 ) 2200 － 2800 ( 最高 ) 1300 － 1600 ( 終了 ) 排氣 行程 向上 關(guān) 開 0. 105 － ( 終了 ) 900 － 1200 ( 終了 ) 3. 壓縮比 (Compression Ratio) ε 定義： ε = Va/Vc ε 越大 ， （ 壓縮終了時的壓力越大 、 溫度越高 ， 燃燒速度越快 ， 因此 ， ）發(fā)動機(jī)功率 (Power)越大 ， 油耗率 (Specific Fuel Consumption)越低 。 ε 過大 ， 易產(chǎn)生爆燃 (Deflagrate)， 易產(chǎn)生表面點火 。 爆燃 （ 爆震 ） ： 離點燃中心較遠(yuǎn)處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正 常燃燒 。 表面點火： 由燃燒室內(nèi)熾熱面或熾熱點點燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常 燃燒 。 化油器式發(fā)動機(jī)的壓縮比 ε 一般為 6 ～ 9。 柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比 ε 一般為 16 ～ 22。 二、柴油機(jī) (Diesel Engine) 1. 柴油的主要特點 粘度大；不易蒸發(fā)；自燃溫度低 。 2. 柴油機(jī) 工作循環(huán)與汽油機(jī)相同 3. 柴油機(jī) 與汽油機(jī)主要不同點 （ 圖 14） 混合氣形成： 柴油機(jī)不用化油器 ， 燃油直接噴射入氣缸內(nèi) 。 點火方式： 壓燃 ， 無點火系統(tǒng) 。 4. 柴油機(jī)的特點 壓縮比高 柴油機(jī) 16～ 22,汽油機(jī)為 6～ 9； 最高轉(zhuǎn)速較低 柴油機(jī) 2500～ 3000rpm,汽油機(jī) 4000～ 7000rpm； 熱效率較高 柴油機(jī)為 30～ 42%；汽油機(jī)為 20～ 38% 油耗較低 比汽油機(jī)低約 30% 質(zhì)量較大 制造、維修費用高 噴油泵、噴油器的制造難度大 振動 、 噪聲較大 工作粗暴 排氣污染小 過量空氣系數(shù)大 ， 燃燒比較完全 ， CO、 HC、 NOx 的 排放量較少 。 三、 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)問題 曲軸每轉(zhuǎn)兩周， 1個氣缸作功 1次 —— 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)是不平穩(wěn)的。 飛輪轉(zhuǎn)動慣量越大，越平穩(wěn) 缸數(shù)越多，越平穩(wěn) 第三節(jié) 二沖程 (TwoStroke)發(fā)動機(jī)工作原理 一 、 二沖程 汽油機(jī) (TwoStroke Gasoline Engine)工作原理 （ 圖 ） （ 圖 15） 第一行程 （ 活塞向上 ） ： 壓縮；進(jìn)氣 （ 進(jìn)入曲軸箱 ） ； 第二行程 （ 活塞向下 ） ： 燃燒作功；換氣 （ 缸內(nèi)進(jìn)氣 、 排氣 ） 。 無進(jìn) 、 排氣閥 （ 進(jìn)氣孔 、 排氣孔 、 掃氣孔均由活塞開 、 閉 ） ； 活塞頂部為一特殊形狀 ， 以利換氣 。 功率大 理論上為四沖程發(fā)動機(jī)的 2倍 ， 實際為 ～ ； 運轉(zhuǎn)平穩(wěn) 每兩次行程就有一次作功； 結(jié)構(gòu)簡單 ， 質(zhì)量小 無配氣機(jī)構(gòu) 使用 、 維修方便 燃油經(jīng)濟(jì)性差 換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出 排氣污染大 二、二沖程 柴油機(jī)工作原理 （ 圖 17） 與二沖程汽油機(jī)的主要不同之處 進(jìn)入缸內(nèi)的是空氣而不是可燃混合氣 ， 因此可方便地增大進(jìn)氣量 （ 如用掃氣泵 ） 。 進(jìn)氣充分 、 燃油經(jīng)濟(jì)性好； 進(jìn)氣不經(jīng)過曲軸箱； 無火花塞 ， 有噴油系統(tǒng) 。 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 。 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 2個機(jī)構(gòu) ： 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 5 個系統(tǒng) ： 供給系 點火系 冷卻系 潤滑系 起動系 第五節(jié) 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性 一、主要性能指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩 (Effective Torque) Te 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩 。 有效功率 (Effective Power)Pe 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率 。 燃油消耗率 (Specific Fuel Consumption) ge 發(fā)出 1Kw有效功率 ， 1h內(nèi)所消耗的燃油量 。 (g/kwh) 二、主要特性 轉(zhuǎn)速特性 主要性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的