汽車構(gòu)造懸架概述(文件)
【正文】 簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞； ? 在車架與車橋之間運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定限度范圍內(nèi) 壓縮變形大，阻力小 拉伸變形小，阻力大 一、雙向作用筒式減振器 雙向筒式減振器的工作過程 壓縮行程 連桿和活塞一起向下運(yùn)動(dòng) 工作缸下腔油液壓力增高 拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉； 下腔的高壓打開流通閥； 壓縮閥開，液體自壓縮閥流出到儲(chǔ)油筒； 阻尼力逐漸增大。起到泄荷作用。載荷減小時(shí)的情況相反。 ? 副簧在上： 剛度突變，不利于汽車平順性。 三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架 ? 空氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機(jī)、車身高度調(diào)節(jié)控制閥、控制桿等組成。 ? 這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。 雙縱臂式獨(dú)立懸架 ? 雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，方便前置前驅(qū)動(dòng)布置。 ? 筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為 無主銷結(jié)構(gòu) 。 ? 作用： ? 在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。這種貨車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，后橋是可以升降的支持橋。 ? 半主動(dòng)懸架（無源主動(dòng)懸架） ? 用可控阻尼的減振器取代執(zhí)行器； ? 不改變懸架的剛度，只改變懸架的阻尼； ? 無動(dòng)力源，由可控的阻尼元件（減振器）和彈性元件組成。 ? 主動(dòng)懸架 ? 剛度和阻尼可調(diào)； ? 可同時(shí)滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性兩項(xiàng)性能要求。鋼板彈簧的兩端自由地支承在中、后橋半軸套管上的滑板式支架內(nèi)。 四、單斜臂式獨(dú)立懸架 五、橫向穩(wěn)定器 ? 原因： ? 轎車的獨(dú)立懸架較軟。 ? 筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。側(cè)向力大部分由下擺臂承受。 螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架 單縱臂式獨(dú)立懸架 三、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架 ? 燭式懸架其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。 四、油氣彈簧非獨(dú)立懸架 ? 油氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由油氣彈簧（兼起減振器作用）、橫向推力桿、縱向推力桿等組成 ? 推力桿起 導(dǎo)向和傳力 的作用。 二、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 ? 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架由螺旋
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