【文章內容簡介】 0。n 如小于銀行買入價，那么出口方盈利。n 如大于銀行買入價，那么出口方虧損。1/25/2023 48n ２ .n 出口商品總成本 (￥ )n 換匯成本 =n ＦＯＢ外匯凈收入 (＄ )n 其中分母 :ＣＩＦ ─Ｆ ─Ｉ =ＦＯＢn 分子 :出口商口總成本 =① +② ③n ① 出口商品總進價n ② 定額費用 =總進價 ╳費用率n ③ 退稅收入 =總進價 ╳退稅率 n １ +增值稅率1/25/2023 49n 三 .傭金和折扣n １ .傭金 (mission)： 進出口方支付一定費用給中間商。n 折扣 (discount)：出口方減讓一部分費用給進口商。n ２ .書寫方式n (１ )傭金書寫方式：n 每公噸３０ 0美元 ＣＩＦ新加坡包含傭金５ %n 每公噸３００美元ＣＩＦＣ５新加坡 n (２ )折扣 :減５ %折扣 ，ＵＳＤ ３００ perm/tCIFSingaporeless5%discount1/25/2023 50n 3.傭金的計算n 凈價n 含傭價 =n １ — 傭金率 n 例如：進口商要求從５ %提高到８%,出口商報的價格應是多少？ 1/25/2023 51計算題 :n １ .出口商品１０００只 ,出口價每只１７ .３０美元ＣＩＦ紐約 ,總價１７３００美元 ,其中運費２１６０美元 ,保險費１１２美元 ,國內進價人民幣１１７元 /只 ,共計量１７０００元 ,含１７ %增值稅 ,費用定額率１０ %,出口退稅率９ %,當時銀行美元買入價１美元 =８ .２８元 ,問出口該商品是否盈利 ?為什么 ?1/25/2023 52n ２ .我出口商品每公斤１００美元ＣＦＲＣ２紐約n (１ )計算ＣＦＲ進價n (２ )如果對方要求將傭金增加到５%,我方也同意 ,但我方原先收入不能改變 ,報ＣＦＲＣ５的價格應為多少 ?1/25/2023 53n ３ .我外貿(mào)公司出口一批商品到日本,出口總價為１０萬美元 ,ＣＩＦＣ５橫濱 ,其中從中國到橫濱的運費和保險費占１２ %,該商品國內進價為人民幣７０2023元 ,包含１７ %增值稅 ,這家外貿(mào)公司費用定額率為５ %,退稅率為９ %(１美元 =８ .４０元 )n 問 :是否盈利 ?為什么 ?1/25/2023 54第三篇：貨物的交付 n 本篇中主要分兩個大的方面：保險和運輸。n 在運輸方面，主要講解運輸?shù)姆绞健⒀b運的時間和運輸?shù)膯螕?jù)。n 在保險方面，主要講解海洋運輸?shù)娘L險和保險的險別及保險費的計算。1/25/2023 55第一章；運輸方式 n 一 .海洋運輸 n (一 )班輪運輸n １ .特點：（ 1） 四固定 特點：航線 。航期。運輸費 。裝卸費都是固定的。（ 2）承運人和托運人 :雙方權利義務及安全點是以提單為依據(jù)的，并且不計算滯期費和速遣費。（ 3）不對貨物的種類，數(shù)量作任何的限制，且裝卸費包含在運費中 n ２ .運費 =基本運費 +附加運費n 基本運費的計算標準n (１ )按重量為標準，在運價表內用 “W”表示；按體積為標準，在運價表內用 “M”表示。 (２ )W/M（取較高）。 (３ )“VOL”(４)W/MPLUSVOL1/25/2023 56n (二 )租船運輸n １ .種類： 程租船：租用船只一定的航程來運輸n 期租船：租用船只一定的期限來運輸n 光船租船：租船方只租用船只，不租用船員或船長n ２ .運費計算：（ 1）基本運費確定n （ 2）計算 滯期費：在合同規(guī)定時間內未完成裝船n 速遣費：在合同規(guī)定時間內，裝船時間少于規(guī)定時間，船主獎勵1/25/2023 57n 二 .多式聯(lián)合運輸（以集裝箱為主運輸媒介）n (一 )集裝箱運輸n １ .優(yōu)點： (１ )裝卸效率大大提高；n (２ )缺損貨差明顯減少，起保護貨物的作用；n (３ )便于買賣雙方交接貨物，減少運輸成本。 n ２ .以每個集裝箱單位作為運費的計算標準1/25/2023 58n (二 )多式聯(lián)運n ：指兩件或兩件以上運輸方式的連貫運輸，把貨物從出口方所在地收集并且運輸?shù)竭M口方所在地，達到的門對門運輸方式。n ： (１ )必須由以一個多式聯(lián)合承運人免費全程運輸；n (２ )多式聯(lián)合運輸單據(jù)，作為承運人和托運方劃分風險的依據(jù)；n (３ )全程單一的運費費率（運費的費率是單一的）；n (４ )至少兩種以上的連貫運輸。1/25/2023 59n 三 .鐵路運輸及航空運輸n 鐵路運輸方式指國際鐵路聯(lián)合運輸方式。n 國際鐵路運輸二個方面：亞洲與歐洲，北美鐵路運輸。n 航空運輸：速度快，通過能力差。1/25/2023 60第二章 運輸?shù)膯螕?jù) n 一 .海洋運輸?shù)膯螕?jù)：n (一 )海運提單（ Billoflading） B/Ln １ .B/L含義：承運人和托運方之間運輸契約的證明文件。n ２ .特點： 貨物收據(jù)，運輸契約，物權憑證。n (二 )注意事項 :n １ .提單上注明的時間 ,表明貨物已裝船完畢 .n ２ .(antidata,B/Ｌ )倒簽提單 拒付貨款 ,拒絕提貨 ,并可以向承運人索賠 .1/25/2023 61n (一 )種類 :n １ .已裝船提單日 (√)、 備運提單n 2.清潔提單 (√)、不清潔提單n 3．直達提單、 轉船提單、聯(lián)運提單 ：與多式聯(lián)運區(qū)別：（ 1）聯(lián)運提單 — 海運第一程運輸；多式聯(lián)運單據(jù) — 第一程可以是任何運輸。（ 2）承運人只對第一程運輸負責，以后由各運輸承運人負責多式聯(lián)運承運人。n 4．租船提單 — 由承租方開出的海運提單n 如在信用證支付下，租船提單銀行是不愿意支付單據(jù)，除指定銀行支付除外。1/25/2023 62n 二．航空運單n 1．概念：指承運人和托運人之間的貨物收據(jù)，也是運輸契約。n 2．航空運單并非物權憑證，進口方是憑航空公司開出的提貨通知書去提貨。 n 三．鐵路運單（指國際鐵路聯(lián)運運單）n 1．國際鐵路聯(lián)運運單：隨鐵路運輸一起到目的地，n 2．它也不是物權憑證；n 3．副本留在出口方處，它也是向銀行結算貨款的主要依據(jù)。1/25/2023 63第三章 裝運條款 n 一．裝運時間和地點n 1．裝運時間：又稱裝運期n 交貨時間：又稱交貨期n FOB、 CIF、 CFR交貨期 =裝運期n FCA、 CIP、 CPT裝運期不一定就是交貨期1/25/2023 64n 2．裝運期的規(guī)定n （ 1）固定裝運期限n A．規(guī)定某個月為裝運期限 duringtheJuly2023(—)n B．跨月份的規(guī)定 duringtheJun/July2023(—)n C．某個季度 duringthefistquarter2023n （ 2）非固定裝運期限n 收到信用證之后 XX天，裝運n timeofshipmentwithintwoweeksafterreceiptofL/C1/25/2023 65n 3．裝運港 /目的港的規(guī)定n （ 1）只規(guī)定一個裝運港和一個目的港n （ 2）在以國外港口為目的港，注意是否有重名出現(xiàn)n （ 3）目的港 /裝運港是否有冰封期n *不接收某一區(qū)域或西歐內的港口作為裝運港 /目的港的命名1/25/2023 66n 二．分批裝運和轉運n *《 UCP500》對分批裝運的規(guī)定：n 如果 同一船只、同一航次 ，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當作分批裝運論處。1/25/2023 67第四章 風險和損失n 一．風險n 1．海上風險n （ 1）自然災害n （ 2）意外事故n 2．外來風險n （ 1）一般外來風險n （ 2）特殊外來風險1/25/2023 68n 二．損失n 1．全部損失n （ 1）實際全損 n A． 保險標的物完全滅失n B． 保險標的物喪失了全部價值n C． 運輸船只失蹤達到一定期限或時間（針對整艘船而言）n （ 2）推定全損 ：貨物遇到風險不可避免，如果支付費用超過貨物本身價值。n 2．部分損失n （ 1）共同海損n A． 含義 ： “威脅、解除、損失 ”n B． 條件：由三方共同承擔特殊額外費用n I確實遭遇災難；n Ⅱ 必須是船方采取的自動的、合理的、有意識的措施；n Ⅲ 為了船貨共同安全；n Ⅳ 非常性質的損失；1/25/2023 69案例分析 n 貨物在運輸中不幸擱淺，船長為了救船只， 拋下 1000箱商品 ① ，在擱淺過程中造成 船底部分損失 ② ，到碼頭修理，修理過程中有 修理費、船員工資支出 ③ 。開出不久， A艙又突然起火，船長誤以為 A、 B兩艙起火，對 A、 B兩艙進行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn) A艙部分棉織產(chǎn)品燒毀 ④ ， 部分茶葉被水浸濕 ⑤ ； B艙貨物全部被水浸濕 ⑥ 。1/25/2023 70n 三． CIC《中國人民保險公司的海洋運輸保險條款》n （一）基本險：平安險：由于海上風險造成貨物全部損失。n 水漬險：由于海上風險造成貨物全部和部分損失。n 一切險：由于海上風險和一般外來風險造成貨物全部和部分損失。n （從上到下風險由小變大）n （二）一般附加險：一般外來風險造成的風險損失。n （三）特殊附加險：特殊外來風險造成的風險損失。1/25/2023 71n *如果投保一切險，不需加保一般附加險 。n *一般附加險中記住淡水雨淋