【文章內(nèi)容簡介】 本 +國內(nèi)費用 +預期利潤成本 +國內(nèi)費用 +國際運費 +預期利潤成本 +國內(nèi)費用 +國際運費 +保險費 +預期利潤四、例題 吉信貿(mào)易公司收到愛爾蘭公司求購 6000雙牛粒面革高腰 6英寸靴（一個 40英尺集裝箱）的詢盤，經(jīng)了解每雙軍靴的進貨成本為人民幣 90元（含增值稅 17%），進貨總價： 540000元；出口包裝費每雙 3元，國內(nèi)運雜費共計 12023元，出口商檢費 350元，報關(guān)費 150元，港區(qū)港雜費 900元，其他各種費用共計 1500元。吉信公司向銀行貸款的年利率為 8%，預計墊款兩個月，銀行手續(xù)費率為 %（按成交價計），出口軍靴的退稅率為 14%，海運費：大連到都柏林一個 40英尺集裝箱的包箱費率是3800美元，客戶要求按成交價的 110%投保，保險費率為 %，并在價格中包括 3%的傭金。若吉信公司的預期利潤為成交金額的 10%，美元兌人民幣的匯率為 1：，試計算 FOB、 CFR、 CIF報價。167。 進出口商品定價中的問題 商品交貨期限與商品價格商品數(shù)量與商品價格商品貨款支付方式與商品價格商品品質(zhì)、數(shù)量機動幅度與商品價格167。 進出口商品定價中的問題計價貨幣與商品定價n 匯率波動風險的防范n 匯率變動對商品定價和貿(mào)易商的影響n “硬幣 ”與 “軟幣 ”167。5 國際貨物運輸216。 國際貨物運輸方式216。 海運的特點與方式216。 海運運費的計算216。 集裝箱運輸216。 海運單據(jù)海運公路運輸鐵路運輸空運167。 海運一、海運概述 運輸工具216。 集裝箱船、雜貨船、油輪、滾裝船、特種船等 216。 船籍與船級167。 海運海運特點n 運力強n 運費低n 速度慢n 風險大167。 海運二、海運當事人n 承運人（ CARRIER）：是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（承運人的代理一般稱作船務代理，或船代）n 托運人（ SHIPPER）：是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口單位。n 貨運代理（ CARRIER AGENT）：是指貨運代理人接受貨主或者承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。n 收貨人（ CONSIGNEE）：是指貨物的最終收取方。（根據(jù)情況有直接注明收貨人的，也有不直接注明的。）167。 海運三、海上運輸方式班輪運輸租船運輸167。 海運四、班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上，一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。 （一）班輪運輸?shù)奶攸cn 四固定：航線、港口、船期、固定的運費率n 管裝管卸 ： 運費中包括裝卸費n 適應面廣：各類貨物都可以接受167。 海運167。 海運（二）班輪運費的計算 班輪運價的構(gòu)成216。 影響班輪運價的基本因素 216。 影響班輪運價的具體因素 ：成本、利潤貨物的商品特性和價值航程的遠近 運量大小和港口裝卸效率航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度167。 海運（二）班輪運費的計算 班輪運費的計算 班輪運費 =基本運費 +附加運費 散雜貨運輸集裝箱運輸167。 海運216。 散雜貨運輸基本運費計算 按重量噸（ weight ton， W）：一般按毛重計算， 以噸作為計算單位。按尺碼噸（ measurement ton， M）：按照貨物的體積計算， 以立方米作為計算單位。 按貨物的價格（ ， ad valorem， .）：對于一些較為貴重的商品，一般按 FOB價格收取一定百分比的運費。 按重量計費按體積計費按價值計費167。 海運216。 散雜貨運輸基本運費計算 混合標準計價 W/M： 按重量噸或尺碼噸計收（兩者相比取其大）。重量噸與尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。W/M or .： 按重量噸或尺碼噸或從價運費計收（三者相比取其大）。W/M plus .：在重量尺碼噸基礎(chǔ)上，加收一定比率從價運費。167。 海運216。 運價表 運價表又稱運價本或運費本。根據(jù)運價表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級運價表和單項運價費率運價表。實際業(yè)務中，等級運價表使用較多。它是按照把不同商品劃分成不同的等級，每一等級都有不同的收費標準。167。 海運216。 集裝箱運輸基本運費計算按包箱費率計算：大批量貨物按散雜貨方式計算：小批量貨物。167。 海運216。 班輪運費的附加費超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、燃油附加費、直航附加費、港口附加費、港口擁擠費、選卸附加費、繞航附加費貨幣貶值附加費167。 海運（三）世界主要航線與港口 世界主要航線216。 北大西洋航線216。 北太平洋航線216。 蘇伊士運河航線216。 巴拿馬運河航線216。 南非航線216。 南美航線216。 南太平洋航線216。 加勒比海航線167。 海運世界主要港口216。 世界航運中港口的類型 樞紐港：幾條主要航線的匯集之處 干線港：某條航線上的主要港口支線港：某條航線支線上的港口基本港：班輪公司在某條航線上固定?？康闹饕劭?67。 海運世界主要港口216。 影響世界港口發(fā)展的主要因素 地理位置、自然條件經(jīng)濟條件、港口管理各大航運公司對港口的影響167。 海運世界主要港口n 世界主要港口167。 海運世界主要港口216。 船期表167。 海運五、租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸 ，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。（一）租船運輸?shù)奶攸c 216。 運輸大宗貨物216。 運輸中無固定航線、港口、船期、運價 167。 海運（二）租船運輸?shù)姆绞? 216。 定程租船（ voyage charter）216。 定期租船（ time charter）216。 光船租船（ bare boat charter）167。 集裝箱運輸一、概述 集裝箱（ container）是一種運輸設備， ① 具有足夠的強度，可長期反復使用； ② 為便于商品運送而專門設計的； ③ 具有快速裝卸和搬運的裝置，便于貨物裝滿或卸空。216。 集裝箱正式使用開始于 20世紀初期216。 集裝箱的使用大大提高了貨物運輸?shù)男?16。 集裝箱運輸在海運中已經(jīng)占有越來越重要的地位167。 集裝箱運輸二、集裝箱的類型與尺寸167。 集裝箱運輸（一）集裝箱的類型n 通用干貨集裝箱（ general purpose Container）n 保溫集裝箱（ Reefer container）n 散貨集裝箱（ Bulk Container）n 罐式集裝箱（ Tank Container）n 臺架式集裝箱（ Platform Based Container） 167。 集裝箱運輸（二）集裝箱的尺寸8英尺20英尺或 40英尺167。 集裝箱運輸（二）集裝箱的尺寸20英尺集裝箱（8x8x20）40英尺集裝箱（8x8x40）TEU:Twentyfeet Equvalent Unit2TEU167。 集裝箱運輸三、集裝箱運輸 （一）集裝箱運輸機構(gòu)216。 裝箱方式FCL整箱貨， full container load 。指集裝箱中的所有貨物都屬于一個貨主，整箱貨一般由貨主自行負責裝箱。LCL拼箱貨， less container load 。指集裝箱中的所有貨物屬于多個貨主，拼箱貨一般由貨主交給專門機構(gòu)裝箱。167。 集裝箱運輸216。 集裝箱運輸機構(gòu)集裝箱堆場 （ CY）Container yard,專門保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，辦理集裝箱的存儲、保管、維修、清掃、熏蒸和出租，辦理整箱貨的交接，一般都設在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。整箱貨交由 CY。Container Freight Station,又稱作中轉(zhuǎn)站或拼裝貨。對于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，由其根據(jù)貨物類別、流向進行拼裝。一般設在港口、車站附近。集裝箱貨運站 （ CFS）167。 集裝箱運輸三、集裝箱運輸 （二）集裝箱交接方式167。 集裝箱運輸三、集裝箱運輸 （三）集裝箱運輸單據(jù)216。 托運單 (booking note)216。 裝箱單 (Container Loading Plan)216。 設備交接單216。 集裝箱提單（ container B/L）216。 提貨單 (delivery order,B/O)167。 集裝箱運輸三、集裝箱運輸 （四）集裝箱運輸流程167。 集裝箱運輸四、國際多式聯(lián)運 國際貨物多式聯(lián)運是以集裝箱為媒介，把海、路、空等傳統(tǒng)運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。 167。 集裝箱運輸四、國際多式聯(lián)運n 國際多式聯(lián)運的特點 統(tǒng)一運費，統(tǒng)一運輸契約 167。 海運提單一、海運提單的性質(zhì)與作用 海運提單（ ocean bill of lading， B/L）是船公司或船務代理在接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。216。 貨物收據(jù)216。 物權(quán)憑證216。 運輸契約證明 167。 海運提單二、海運提單的格式與內(nèi)容167。 海運提單三、海運提單種類已裝船提單（ on board B/L） 備運提單（ received for shipment B/L）清潔提單（ clean B/L）不清潔提單（ unclean B/L）貨物裝船前有破損，海運公司做了批注貨物是否已經(jīng)裝船貨物裝船是否破損167。 海運提單三、海運提單種類記名提單（ straight B/L） 不記名提單（ bearer B/L）提單上如何標注收貨人 指示提單（ order B/L）To orderTo order of XXX167。 海運提單運費預付提單（ freight prepaid B/L） 運費到付提單（ freight to be collected B/L）運費是否預付船公司 提單 貨代 提單出具提單方的不同167。 海運提單正本提單（ original B/L）副本提單（ copy, non negotiable B/L）提單效力的不同有承運人、船長等人的簽字，供提貨之用。一般一式多份。如果一份提貨，則其余失效。無承運人、船長等人的簽字，不可供提貨，一般僅作參考之用。167。 海運提單遲到 提單 ： 提單的簽發(fā)日期晚于合同中約定的最后裝運期 倒簽 提單 預借 提單167。 買賣合同中的裝運條款 一、裝運時間 （一）規(guī)定方法216。 明確規(guī)定具體時間216。 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運216。 受到信匯、電匯、票匯后若干天裝運167。 買賣合同中的裝運條款一、裝運時間 （二）規(guī)定裝運時間的注意事項216。 考慮貨源與船源的實際情況216。 考慮氣候的因素216。 注意裝運期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法167。 買賣合同中的裝運條款二、裝運港與目的地 （一）裝運港的規(guī)定方法及注意事項216。 在一般情況下，可明確規(guī)定一個裝運港216。 如數(shù)量較大或貨源分散，可以規(guī)定兩個或以上裝運港，注明由賣方選擇。（ by seller’s option）216。 有時貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口 167。 買賣合同中的裝運條款（二）目的港的規(guī)定方法及注意事項216。 對目的港的規(guī)定要力求明確具體，如果要選擇多個港口，應保證它們在一條航線上。216。 注意目的港的具體條件216。 一般不接受指定某個碼頭卸貨216。 注意同名的情況216。 不接受內(nèi)陸城市為目的港的條件（多式聯(lián)運除外） 167。 買賣合同中的裝運條款三、分批裝運與轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運 分批裝運（ partial shipment）指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。 產(chǎn)生原因n 貨物數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金不足。n 有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工，提前到貨無處存放，遲到交貨可能造成停產(chǎn)。n 運輸條件限制。167。 買賣合同中的裝運條款 進一步解釋 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定：運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用統(tǒng)一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及 /或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500噸，信用證支付，規(guī)定分 5個月裝運完畢： 3月裝 80噸； 4月裝120噸； 5月裝 140噸； 6月裝 110噸； 7月裝 50噸。在每批中不允許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。賣方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝了 80噸和120噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于 5月20日在青島港裝了 。賣方經(jīng)過聯(lián)系，煙臺正好有相同品質(zhì)的貨物，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝貨。船方考慮目前船艙空載，同意在煙臺又裝了 。賣方辦理議付時提交兩套提單，一套是 ，另一套是 發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，銀行認為單據(jù)不符信用證規(guī)定： a,信用證規(guī)定不允許分批裝運，你方分別在兩日裝運同一批次的貨物；