【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +預(yù)期利潤(rùn)成本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +國(guó)際運(yùn)費(fèi) +預(yù)期利潤(rùn)成本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +國(guó)際運(yùn)費(fèi) +保險(xiǎn)費(fèi) +預(yù)期利潤(rùn)四、例題 吉信貿(mào)易公司收到愛爾蘭公司求購(gòu) 6000雙牛粒面革高腰 6英寸靴（一個(gè) 40英尺集裝箱）的詢盤，經(jīng)了解每雙軍靴的進(jìn)貨成本為人民幣 90元（含增值稅 17%），進(jìn)貨總價(jià)： 540000元；出口包裝費(fèi)每雙 3元，國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)共計(jì) 12023元，出口商檢費(fèi) 350元，報(bào)關(guān)費(fèi) 150元，港區(qū)港雜費(fèi) 900元，其他各種費(fèi)用共計(jì) 1500元。吉信公司向銀行貸款的年利率為 8%，預(yù)計(jì)墊款兩個(gè)月，銀行手續(xù)費(fèi)率為 %（按成交價(jià)計(jì)），出口軍靴的退稅率為 14%，海運(yùn)費(fèi)：大連到都柏林一個(gè) 40英尺集裝箱的包箱費(fèi)率是3800美元，客戶要求按成交價(jià)的 110%投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為 %，并在價(jià)格中包括 3%的傭金。若吉信公司的預(yù)期利潤(rùn)為成交金額的 10%，美元兌人民幣的匯率為 1：，試計(jì)算 FOB、 CFR、 CIF報(bào)價(jià)。167。 進(jìn)出口商品定價(jià)中的問題 商品交貨期限與商品價(jià)格商品數(shù)量與商品價(jià)格商品貨款支付方式與商品價(jià)格商品品質(zhì)、數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度與商品價(jià)格167。 進(jìn)出口商品定價(jià)中的問題計(jì)價(jià)貨幣與商品定價(jià)n 匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的防范n 匯率變動(dòng)對(duì)商品定價(jià)和貿(mào)易商的影響n “硬幣 ”與 “軟幣 ”167。5 國(guó)際貨物運(yùn)輸216。 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式216。 海運(yùn)的特點(diǎn)與方式216。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算216。 集裝箱運(yùn)輸216。 海運(yùn)單據(jù)海運(yùn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸空運(yùn)167。 海運(yùn)一、海運(yùn)概述 運(yùn)輸工具216。 集裝箱船、雜貨船、油輪、滾裝船、特種船等 216。 船籍與船級(jí)167。 海運(yùn)海運(yùn)特點(diǎn)n 運(yùn)力強(qiáng)n 運(yùn)費(fèi)低n 速度慢n 風(fēng)險(xiǎn)大167。 海運(yùn)二、海運(yùn)當(dāng)事人n 承運(yùn)人（ CARRIER）：是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（承運(yùn)人的代理一般稱作船務(wù)代理，或船代）n 托運(yùn)人（ SHIPPER）：是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口單位。n 貨運(yùn)代理（ CARRIER AGENT）：是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。n 收貨人（ CONSIGNEE）：是指貨物的最終收取方。（根據(jù)情況有直接注明收貨人的，也有不直接注明的。）167。 海運(yùn)三、海上運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸167。 海運(yùn)四、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上，一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。 （一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 四固定：航線、港口、船期、固定的運(yùn)費(fèi)率n 管裝管卸 ： 運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)n 適應(yīng)面廣：各類貨物都可以接受167。 海運(yùn)167。 海運(yùn)（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成216。 影響班輪運(yùn)價(jià)的基本因素 216。 影響班輪運(yùn)價(jià)的具體因素 ：成本、利潤(rùn)貨物的商品特性和價(jià)值航程的遠(yuǎn)近 運(yùn)量大小和港口裝卸效率航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度167。 海運(yùn)（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +附加運(yùn)費(fèi) 散雜貨運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸167。 海運(yùn)216。 散雜貨運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算 按重量噸（ weight ton， W）：一般按毛重計(jì)算， 以噸作為計(jì)算單位。按尺碼噸（ measurement ton， M）：按照貨物的體積計(jì)算， 以立方米作為計(jì)算單位。 按貨物的價(jià)格（ ， ad valorem， .）：對(duì)于一些較為貴重的商品，一般按 FOB價(jià)格收取一定百分比的運(yùn)費(fèi)。 按重量計(jì)費(fèi)按體積計(jì)費(fèi)按價(jià)值計(jì)費(fèi)167。 海運(yùn)216。 散雜貨運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算 混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià) W/M： 按重量噸或尺碼噸計(jì)收（兩者相比取其大）。重量噸與尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。W/M or .： 按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收（三者相比取其大）。W/M plus .：在重量尺碼噸基礎(chǔ)上，加收一定比率從價(jià)運(yùn)費(fèi)。167。 海運(yùn)216。 運(yùn)價(jià)表 運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本或運(yùn)費(fèi)本。根據(jù)運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)運(yùn)價(jià)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。實(shí)際業(yè)務(wù)中，等級(jí)運(yùn)價(jià)表使用較多。它是按照把不同商品劃分成不同的等級(jí)，每一等級(jí)都有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。167。 海運(yùn)216。 集裝箱運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算按包箱費(fèi)率計(jì)算：大批量貨物按散雜貨方式計(jì)算：小批量貨物。167。 海運(yùn)216。 班輪運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選卸附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)167。 海運(yùn)（三）世界主要航線與港口 世界主要航線216。 北大西洋航線216。 北太平洋航線216。 蘇伊士運(yùn)河航線216。 巴拿馬運(yùn)河航線216。 南非航線216。 南美航線216。 南太平洋航線216。 加勒比海航線167。 海運(yùn)世界主要港口216。 世界航運(yùn)中港口的類型 樞紐港：幾條主要航線的匯集之處 干線港：某條航線上的主要港口支線港：某條航線支線上的港口基本港：班輪公司在某條航線上固定?？康闹饕劭?67。 海運(yùn)世界主要港口216。 影響世界港口發(fā)展的主要因素 地理位置、自然條件經(jīng)濟(jì)條件、港口管理各大航運(yùn)公司對(duì)港口的影響167。 海運(yùn)世界主要港口n 世界主要港口167。 海運(yùn)世界主要港口216。 船期表167。 海運(yùn)五、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸 ，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 216。 運(yùn)輸大宗貨物216。 運(yùn)輸中無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià) 167。 海運(yùn)（二）租船運(yùn)輸?shù)姆绞? 216。 定程租船（ voyage charter）216。 定期租船（ time charter）216。 光船租船（ bare boat charter）167。 集裝箱運(yùn)輸一、概述 集裝箱（ container）是一種運(yùn)輸設(shè)備， ① 具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； ② 為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的； ③ 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于貨物裝滿或卸空。216。 集裝箱正式使用開始于 20世紀(jì)初期216。 集裝箱的使用大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?16。 集裝箱運(yùn)輸在海運(yùn)中已經(jīng)占有越來(lái)越重要的地位167。 集裝箱運(yùn)輸二、集裝箱的類型與尺寸167。 集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱的類型n 通用干貨集裝箱（ general purpose Container）n 保溫集裝箱（ Reefer container）n 散貨集裝箱（ Bulk Container）n 罐式集裝箱（ Tank Container）n 臺(tái)架式集裝箱（ Platform Based Container） 167。 集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的尺寸8英尺20英尺或 40英尺167。 集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的尺寸20英尺集裝箱（8x8x20）40英尺集裝箱（8x8x40）TEU:Twentyfeet Equvalent Unit2TEU167。 集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸 （一）集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)216。 裝箱方式FCL整箱貨， full container load 。指集裝箱中的所有貨物都屬于一個(gè)貨主，整箱貨一般由貨主自行負(fù)責(zé)裝箱。LCL拼箱貨， less container load 。指集裝箱中的所有貨物屬于多個(gè)貨主，拼箱貨一般由貨主交給專門機(jī)構(gòu)裝箱。167。 集裝箱運(yùn)輸216。 集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)集裝箱堆場(chǎng) （ CY）Container yard,專門保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場(chǎng)所，辦理集裝箱的存儲(chǔ)、保管、維修、清掃、熏蒸和出租，辦理整箱貨的交接，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。整箱貨交由 CY。Container Freight Station,又稱作中轉(zhuǎn)站或拼裝貨。對(duì)于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由其根據(jù)貨物類別、流向進(jìn)行拼裝。一般設(shè)在港口、車站附近。集裝箱貨運(yùn)站 （ CFS）167。 集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸 （二）集裝箱交接方式167。 集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸 （三）集裝箱運(yùn)輸單據(jù)216。 托運(yùn)單 (booking note)216。 裝箱單 (Container Loading Plan)216。 設(shè)備交接單216。 集裝箱提單（ container B/L）216。 提貨單 (delivery order,B/O)167。 集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸 （四）集裝箱運(yùn)輸流程167。 集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，把海、路、空等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。 167。 集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)n 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)，統(tǒng)一運(yùn)輸契約 167。 海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 海運(yùn)提單（ ocean bill of lading， B/L）是船公司或船務(wù)代理在接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。216。 貨物收據(jù)216。 物權(quán)憑證216。 運(yùn)輸契約證明 167。 海運(yùn)提單二、海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容167。 海運(yùn)提單三、海運(yùn)提單種類已裝船提單（ on board B/L） 備運(yùn)提單（ received for shipment B/L）清潔提單（ clean B/L）不清潔提單（ unclean B/L）貨物裝船前有破損，海運(yùn)公司做了批注貨物是否已經(jīng)裝船貨物裝船是否破損167。 海運(yùn)提單三、海運(yùn)提單種類記名提單（ straight B/L） 不記名提單（ bearer B/L）提單上如何標(biāo)注收貨人 指示提單（ order B/L）To orderTo order of XXX167。 海運(yùn)提單運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（ freight prepaid B/L） 運(yùn)費(fèi)到付提單（ freight to be collected B/L）運(yùn)費(fèi)是否預(yù)付船公司 提單 貨代 提單出具提單方的不同167。 海運(yùn)提單正本提單（ original B/L）副本提單（ copy, non negotiable B/L）提單效力的不同有承運(yùn)人、船長(zhǎng)等人的簽字，供提貨之用。一般一式多份。如果一份提貨，則其余失效。無(wú)承運(yùn)人、船長(zhǎng)等人的簽字，不可供提貨，一般僅作參考之用。167。 海運(yùn)提單遲到 提單 ： 提單的簽發(fā)日期晚于合同中約定的最后裝運(yùn)期 倒簽 提單 預(yù)借 提單167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 （一）規(guī)定方法216。 明確規(guī)定具體時(shí)間216。 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)216。 受到信匯、電匯、票匯后若干天裝運(yùn)167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)216。 考慮貨源與船源的實(shí)際情況216。 考慮氣候的因素216。 注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港與目的地 （一）裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)216。 在一般情況下，可明確規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港216。 如數(shù)量較大或貨源分散，可以規(guī)定兩個(gè)或以上裝運(yùn)港，注明由賣方選擇。（ by seller’s option）216。 有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口 167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款（二）目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)216。 對(duì)目的港的規(guī)定要力求明確具體，如果要選擇多個(gè)港口，應(yīng)保證它們?cè)谝粭l航線上。216。 注意目的港的具體條件216。 一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨216。 注意同名的情況216。 不接受內(nèi)陸城市為目的港的條件（多式聯(lián)運(yùn)除外） 167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（ partial shipment）指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 產(chǎn)生原因n 貨物數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金不足。n 有的進(jìn)口原料商，本人無(wú)倉(cāng)庫(kù)，貨到后直接送工廠加工，提前到貨無(wú)處存放，遲到交貨可能造成停產(chǎn)。n 運(yùn)輸條件限制。167。 買賣合同中的裝運(yùn)條款 進(jìn)一步解釋 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用統(tǒng)一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及 /或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。 某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁 500噸，信用證支付，規(guī)定分 5個(gè)月裝運(yùn)完畢： 3月裝 80噸； 4月裝120噸； 5月裝 140噸； 6月裝 110噸； 7月裝 50噸。在每批中不允許分批裝運(yùn)，從中國(guó)港口發(fā)往倫敦港。賣方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝了 80噸和120噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于 5月20日在青島港裝了 。賣方經(jīng)過聯(lián)系，煙臺(tái)正好有相同品質(zhì)的貨物，于是要求 HULIN輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝貨。船方考慮目前船艙空載，同意在煙臺(tái)又裝了 。賣方辦理議付時(shí)提交兩套提單，一套是 ，另一套是 發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，銀行認(rèn)為單據(jù)不符信用證規(guī)定： a,信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，你方分別在兩日裝運(yùn)同一批次的貨物；