國際貿(mào)易及風險管理知識術(shù)語(編輯修改稿)
2025-02-02 22:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 110%投保平安險，６月初貨物裝妥順利開航。載貨船于６月１３日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭受部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 罷工險范圍 ? 出口一批冷凍食品，投保平安險，加戰(zhàn)爭險和罷工險。貨到目的港后，恰逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸貨。不久貨輪因無法補充燃料而關(guān)閉冷凍設(shè)備。等罷工結(jié)束后該批貨物已變質(zhì)，問這種損失保險公司是否負責？試述理由。 ? 保險公司不負責賠償，因為保險公司對戰(zhàn)爭險和罷工險的賠償只負責直接損失。 共同海損 ? 某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：① 1000箱貨被火燒毀② 600箱貨由于灌水滅火受到損失③主機和部分甲板被燒毀④拖船費用⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？ 共同海損 ? 海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊， 450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的 550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這 1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)？ 推定全損 有一臺精密儀器價值 15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復費用為 16000美元，如拆為零件銷售，可賣 2023美元。問該儀器屬于何種損失？ 貨款收付 交單條件 ? 我方分別出口三批貨物，三個合同規(guī)定以D/P即期、 D/P30天、 D/A30天托收方式付款。設(shè)寄單郵程為 7天，托收日為 8月 1日。 ? 問：這三批業(yè)務(wù)的提示日、承兌日、付款日、交單日各為何日？ 托收的銀行責任 ? 有一出口合同，付款條件為 45天見票付款交單方式。出口人在填寫的托收委托書中，雖說明除本金外需加收利息，但并未說明利息不能免除。在出口人所提交的匯票上也未列明利息條款。當銀行向進口人提示單據(jù)時，進口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據(jù)，并通知出口人有關(guān)拒付利息的情況。試問，出口方能否追究代收行未收利息即行交單的責任？ 信托收據(jù) ? 我某外貿(mào)企業(yè)與某國 A商達成一項出口合同，付款條件為 D/P45天。當匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后， A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，由于用貨心切， A商出具 T/R向代收行借得單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。匯票到期時， A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)徑向 A商索取貨款。對此，你認為（ 1）代收行的建議是否合理？（ 2）我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？（ 3）為什么？ 信用證的特點 ? 我某外貿(mào)公司從日進口一批貨物，合同規(guī)定貨物分兩批裝運，使用即期信用證支付。我方按時開出信用證，在信用證中明確規(guī)定兩批裝運，分兩次付款。第一批貨物裝運后，我方審單通知開證行付款，但貨物到達后發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定嚴重不符，日本商人通知第二批貨物已裝運，我方立即要求開證行對第二批貨物拒絕付款。你認為開證行應(yīng)該如何處理？根據(jù)是什么？ 信用證的特點 ? 我某外貿(mào)公司與國外 B公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定 “數(shù)量 9000公噸， 712月份分批裝運，每月裝 1500公噸 ”。賣方在 79月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10月 15日裝運出口，但由于臺風登陸，第四批貨物延遲至 11月 2日才裝船運出。當受益人憑 11月 2日的裝船提單向銀行議付，遭銀行拒付。后來受益人又以 “不可抗力 ”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 信用證的特點 ? 某年我某公司與國外客戶簽訂銷售合同一筆，交貨條件為當年 12月至次年 6月，每月等量裝運萬米，憑不可撤銷信用證付款?？蛻舭磿r開來信用證，證內(nèi)總金額和總數(shù)量與合同相符。證內(nèi)裝運條款規(guī)定 “最遲裝運期為 6月 30日，分數(shù)批裝運。 ”某公司除在十二月按原定數(shù)量裝貨外，次年 1月底將一季度應(yīng)交數(shù)量一并裝出。貨物到達國外后，國外買方提出異議。某公司回答稱這樣裝運并不違反信用證規(guī)定。試談?wù)勀愕囊庖姟? 信用證的保兌 ? 我出口企業(yè)收到國外開的不可撤消信用證一份 ,由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開征銀行已宣布破產(chǎn)，改行不承擔對該信用證的議付或付款責任，蛋殼接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的義務(wù)。對此，你認為我方應(yīng)如何處理為好？簡述理由 信用證審核 ? 某公司以 CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額 110％投保一切險及戰(zhàn)爭險。買賣合同中的支付條款規(guī)定為 “Payment by L/C”。國外來證條款中有如下文句 “Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam。 ”（該證項下的款項的貨到鹿特丹后由我行支付）。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，議付行也未提出異議。不幸 60％貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開征行拒付全部貨款。問： ? （ 1）開證行拒付是否合理？為什么？ ? （ 2）本案有何教訓可以吸??？ 信用證修
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