【文章內(nèi)容簡介】 車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 從全世界范圍看， 20世紀(jì) 50年代末，汽車才真正從一種工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)品。技術(shù)細(xì)節(jié)對汽車公司經(jīng)營的影響固然重要，但不再具有決定成敗的意義，汽車產(chǎn)品能否打開市場，技術(shù)因素已經(jīng)讓位于經(jīng)營運(yùn)作等綜合因素。從 60年代初，到 70年代末的 20年時(shí)間里，歐美各國經(jīng)歷了汽車公司優(yōu)勝劣汰的過程，日本汽車公司因?yàn)榻?jīng)營得當(dāng)，開始在世界上迅速崛起。 ● 日本汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 日本由于國土面積狹小，資源和能源相對貧乏，日本汽車非常注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品良好的性價(jià)比，汽車的生產(chǎn)和使用比較講求節(jié)約資源和降低石油消耗，因此日本先于歐美，成為節(jié)能、降耗的先覺者。 1973～1974年，在世界經(jīng)歷首次能源危機(jī)后，日本便一躍成為世界汽車工業(yè)的巨人。 1980年，日本改變了世界汽車工業(yè)的格局，終結(jié)了美國和歐洲稱雄世界的霸主地位，成為世界汽車舞臺的新主角。 ● 日本汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 日本汽車的起源，可以追溯到明治維新時(shí)期。那時(shí)的日本造船公司已初具汽車生產(chǎn)能力，開始模仿生產(chǎn)汽車。 1961年，日本結(jié)束了仿制時(shí)代。他們更新和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備，在國內(nèi)市場強(qiáng)力推出自己設(shè)計(jì)的轎車。 1966～ 1967年，日本汽車產(chǎn)量連續(xù)超過英國和原西德，躍居世界第二； 1968年，產(chǎn)量突破 400萬大關(guān)，并以物美價(jià)廉的優(yōu)勢開始出口，打進(jìn)了美國市場。 ● 日本汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 20世紀(jì) 70年代的石油危機(jī)，日本小型汽車經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢得以彰顯。日本車成了美國人的搶手貨。 l980年，日本汽車產(chǎn)量超過 1100萬輛，超過美國當(dāng)年的產(chǎn)量，坐上了“世界第一”的寶座。 日本汽車工業(yè)的迅速崛起，主要得益于汽車制造商獨(dú)創(chuàng)的兩種汽車生產(chǎn)管理體系。一是“全面質(zhì)量管理”；二是“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)（ JIT）”，即精益生產(chǎn)方式。 ● 日本汽車的發(fā)展 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ● 世界上首輛汽車誕生在 1886年的德國。 ● 從 1901年中國大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了 100余年的時(shí)間。 ● 中國汽車工業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了舊中國的摸索發(fā)展、新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的自主發(fā)展、改革開放后的多元化和國際化發(fā)展等 三個(gè)發(fā)展階段 。 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1901年，匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購進(jìn)兩輛汽車到上海租界自備使用。 ● 舊中國的摸索發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1902年，袁世凱為取悅慈禧太后，通過香港購置了一輛奔馳轎車第二代送給慈禧。 ● 舊中國的摸索發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1927年， 張學(xué)良將軍 在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于 1931年 5月，成功試制一輛“民生牌”輕型載貨汽車。 1930年代， 閻錫山將軍 在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。 舊中國， 終究未能形成汽車生產(chǎn)能力 。 至 1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車 7萬余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量 5萬余輛。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。 ● 舊中國的摸索發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1951～ 1978年，我國汽車工業(yè)在 高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制 下進(jìn)行基本建設(shè)。 這一階段包括籌備（ 1950～ 1953）、初創(chuàng)（ 1953～ 1966）、自主建設(shè)（ 1967～ 1978）等幾個(gè)時(shí)期。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 籌備時(shí)期 1950年 3月，重工業(yè)部設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組，主要負(fù)責(zé)人有郭力、 孟少農(nóng) 等。 籌備組 的主要工作： （ 1）擬定建廠方案； （ 2）選定工廠廠址； （ 3）搜集有關(guān)技術(shù)、選擇車型產(chǎn)品。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 1952年 4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長。 1952年 11月， 饒斌 被任命為第一汽車制造廠廠長。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽建廠 ： 1953年 7月 15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽出車 ： 1956年 7月 15日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車從總裝線上駛出。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ： 1957年 5月，一機(jī)部正式通知一汽研發(fā)轎車。 首先研制的是名為“東風(fēng)”的普及型轎車。 1958年 5月 5日試制出第一輛東風(fēng) CA71型轎車來。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 1958年 5月 21日，正在開會的毛澤東聽說我國自己生產(chǎn)的第一輛轎車開來，就同林伯渠一起到中南海院子仔細(xì)觀看。 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ：這輛 CA71型東風(fēng)牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色， 5座裝有冷暖風(fēng)裝置，車燈是中國古典的大紅宮燈，發(fā)動機(jī)罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結(jié)合的風(fēng)采。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ：東風(fēng)轎車的試制成功，標(biāo)志著中國邁出了自制轎車的第一步。 為了解決高級領(lǐng)導(dǎo)干部的交通問題，一機(jī)部汽車局要求一汽再研制高級轎車，并定名為“ 紅旗 ”牌。要求在 1959年 9月前試制出一批，向國慶十周年獻(xiàn)禮。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ： 1958年 6月，第一輛 CA72紅旗牌高級轎車，參考克萊斯勒 C69型開始試制，同年 7月就試制出來了，歷時(shí)一個(gè)半月。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 只生產(chǎn)了 12輛，除配備給政治局常委外，還作為禮物送給外國友人 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ： 1961年，一汽開始研制高級豪華防彈保險(xiǎn)車 CA772。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段