【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，省略了傳動(dòng)軸，變速器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，伊西戈尼斯把機(jī)械都集中到人不需要用的地方，兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。40年后的今天仍然流行微型車，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車 　　多用途廂式車，英文全稱為MultiPurpose Vehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。 　　以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport amp。 Utility Vehicle，簡(jiǎn)稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為 Recreation Vehicle，簡(jiǎn)稱“RV”，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念可變的車廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。汽車工業(yè)就是這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，他的影響無處不在，它是一個(gè)巨大的消費(fèi)鏈的源頭—消費(fèi)者不僅要不斷地加汽油、機(jī)油、買配件、維護(hù)、保養(yǎng)，還要不斷地交納路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)等等，據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)家及各級(jí)政府有明文規(guī)定的與汽車有關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目達(dá)217項(xiàng)，巧立名目者數(shù)不勝數(shù)，同時(shí)，汽車業(yè)對(duì)我國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)如：橡膠、塑料、鋼鐵、石油、機(jī)加、道路交通等又都是一個(gè)巨大的拉動(dòng)。為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。一個(gè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及人民生活中如此重要的行業(yè)，必須引起我們的關(guān)注。回顧中國(guó)汽車工業(yè)五十年的發(fā)展歷程，從1953年到1992年達(dá)到100萬輛產(chǎn)量時(shí)經(jīng)過了近40年；從1992年到2000年用了8年時(shí)間完成了從100萬輛到200萬輛增長(zhǎng)；截止到2002年底，中國(guó)汽車行業(yè)用了2年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長(zhǎng)； 2003年汽車產(chǎn)量超過400萬輛，位居世界第四。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破500萬輛，2005年我國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)快速增長(zhǎng)。2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬輛，已超過德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過880萬輛，成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)。，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1360萬輛，居世界第一，%，%，%，位居世界第一。年度增幅之高，為世界各國(guó)所罕見。中國(guó)汽車工業(yè)步入了一個(gè)高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段。 我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河.。新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一階段即80年代以前，稱為建設(shè)期。以1953年7月15日長(zhǎng)春第一汽車制造廠破土動(dòng)工為標(biāo)志，這一時(shí)期的車型以通用型汽車廠為主，初具規(guī)模的如：一汽、二汽，其他如川汽、陜汽、北京、南京、沈陽(yáng)、上海、濟(jì)南等汽車廠基本處于工藝水平較低、生產(chǎn)規(guī)模較小的狀態(tài)。1980年全國(guó)汽車年產(chǎn)量?jī)H22萬輛，而1980年美國(guó)汽車年產(chǎn)量為800萬量，從1956年一汽生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車開始，20多年間全國(guó)汽車總產(chǎn)量尚不足美國(guó)一家汽車公司的年產(chǎn)量，狀態(tài)之落后可想而知。第二汽車制造廠是中國(guó)汽車工業(yè)的第二個(gè)生產(chǎn)基地，1965年開始籌劃，由于各種因素干擾，到1975年才建成投產(chǎn)，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年之久。不過，二汽是完全依靠中國(guó)自己的力量建成的，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。二汽建設(shè)中所需的2萬多套設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國(guó)外引進(jìn)的，其他均由國(guó)內(nèi)自行研制生產(chǎn)，所以二汽的建設(shè)對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，特別是機(jī)床行業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力發(fā)揮了重要作用。這期間的主要弊病是：1）汽車工業(yè)處于封閉狀態(tài)，孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外，自主開發(fā)能力弱，工藝、技術(shù)落后，也因此才會(huì)有解放牌汽車幾十年不換型的事情發(fā)生；2）決策機(jī)關(guān)出于對(duì)國(guó)際形勢(shì)的錯(cuò)誤估計(jì)，片面強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)備，將幾個(gè)汽車廠建在了交通極不方便、毫無工業(yè)基礎(chǔ)的山區(qū)，如：一汽建在湖北十堰、川汽建在大足巴岳山下，陜汽建在寶雞歧山的山溝等，要用建設(shè)總投資的20%去解決職工的后勤、福利等問題，造成巨大的浪費(fèi)，制約了企業(yè)的發(fā)展；3）片面追求自成體系，強(qiáng)調(diào)“小而全”的畸形格局，從而造成投資的嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，大部分產(chǎn)品低水平重復(fù)，為今后汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。這一時(shí)期產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)狀況是“缺輕少重，轎車幾乎空白”。整個(gè)80年代稱為技術(shù)更新與調(diào)整階段。80年，國(guó)家機(jī)械委發(fā)布了《19811990年全國(guó)汽車車型發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出了重型、中性、輕型、微型、專用車、客車的發(fā)展目標(biāo)和生產(chǎn)布局。在這期間，汽車行業(yè)有選擇地引進(jìn)了100多項(xiàng)國(guó)外技術(shù)，其中包括重型車的奧地利斯太爾91系列、輕型車的五十鈴N系列、意大