我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-02-10 17:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車工業(yè)中。 Ticona公司的 LFT產(chǎn)品（ Celstran和 Compel）成功的應(yīng)用在 VW Golf Ⅳ 型上。 LFT在汽車中的具體應(yīng)用LFT材料 LFT供應(yīng)／生產(chǎn)廠家 應(yīng)用車型 部位Stamax long glass/PPStamax LLC／Faurecia2023款寶馬迷你平臺(tái)轎車frontend carrierTwintex PP SaintGobain 1999款克萊斯勒蝰蛇 敞蓬車 Modular interior doorTwintex PP SaintGobain 1999 款 通用 Skid platesLong glass fiber PPComposite Products Inc1994 款道奇公羊 T300皮卡 Cabback panelLong glass fiber PPSwedish automaker Volvo 沃爾沃 S70系列Integrated frontend assemblyc．天然纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（ NMT）? 傳統(tǒng)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價(jià)高、易造成環(huán)境污染等問(wèn)題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維 (如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等 )具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開發(fā)應(yīng)用，近年來(lái)成為人們對(duì)材料研究開發(fā)的熱點(diǎn)之一。? 天然纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。戴姆勒 克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復(fù)合材料應(yīng)用在了其生產(chǎn)的奔馳 E系列轎車上。先前此類車的車門、車內(nèi)部件用的是木纖維復(fù)合材料，現(xiàn)在用亞麻 /劍麻氈增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂進(jìn)行了替換，使得重量減輕了 20%左右，而且，機(jī)械性能也得到了改善，尤其是對(duì)于安全保護(hù)方面。另外，用亞麻 /劍麻氈增強(qiáng)復(fù)合材料能夠成型更為復(fù)雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。? 福特汽車公司設(shè)在德國(guó)的材料工程部門在研究亞麻 /PP注射成型方面取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，在新型的福特車中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強(qiáng)的材料輕 25%左右。天然纖維復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用 (NMT)各種天然纖維 (如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等 )具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開發(fā)應(yīng)用，近年來(lái)成為人們對(duì)材料研究開發(fā)的熱點(diǎn)之一。天然纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。汽車零部件 纖維種類 聚合物 纖維含量 %車門板 /襯墊 洋麻 /大麻， 50/50 聚丙烯 50木纖維 聚丙烯 50雜物箱 /后擱物架 洋麻 聚丙烯 50亞麻 聚丙烯 50木纖維 酚醛樹脂 85座位靠板 /貨車車廂地板 亞麻 聚丙烯 50備胎蓋 /車身后壁板 亞麻 聚丙烯 50木纖維 聚丙烯 50其它內(nèi)裝飾板 洋麻 聚丙烯 50亞麻 聚丙烯 50 D. 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料? 幾十年前即有預(yù)言，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代金屬，用于制造汽車底盤，這一預(yù)言正逐步實(shí)現(xiàn)。 2023年 DaimlerChrysler公司推出的Dodge Viper型跑車的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復(fù)合材料 ,這項(xiàng)技術(shù)也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料的擋板支架薄壁雖只有 2mm，卻能支撐著整個(gè)車身前端，而且有 34個(gè)零件在這里聯(lián)結(jié)，剛性提高了 22％。? 近年來(lái)，日本開始研究采用碳纖復(fù)合材料 ,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復(fù)合材料的比抗拉強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強(qiáng)度。代替目前正在使用的鋁合金來(lái)制造汽車渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪，具有強(qiáng)度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，并使葉輪質(zhì)量減輕了 48％，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應(yīng)滯后。? 近年來(lái)，世界各國(guó)都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優(yōu)點(diǎn)，已成為增強(qiáng)效果很好的石棉代用品。碳纖維 ——陶瓷剎車盤裝置，國(guó)內(nèi)已有廠家生產(chǎn)并有出口。三 .汽車復(fù)合材料零部件 主要品種及成型工藝 ? 復(fù)合材料汽車車身? a．高級(jí)全塑跑車。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強(qiáng)塑料，如美國(guó) GM公司的 “ Ultralite” ，車身材料成本為 ，外覆蓋件采用玻纖增強(qiáng)塑料。全塑車身均用于高檔的運(yùn)動(dòng)車。? b．復(fù)合材料概念全塑車 CCV（ Composite Concept Vehicle）。車身采用玻纖增強(qiáng)熱塑性聚酯注射成型，如 Chrysler公司的 “ Ticona” ，采用注射成型，用于大批量生產(chǎn)的CCV。? c．普通高級(jí)乘用車。骨架結(jié)構(gòu)件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如 “ Saturn” 。?復(fù)合材料汽車零部件?外裝飾件：保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板、前后翼子板、舉升門等。其應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車自身質(zhì)量；
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