移動模架施工技術(編輯修改稿)
2025-02-10 09:00 本頁面
【文章內容簡介】 提升造橋機。 2023/2/11 38 .. .. 造橋機向前推進。 2根主梁可同步移動也可分別移動。 內模在鋼筋綁扎完成后用內模小車安裝。 主梁向內移動，橫梁閉合。提升造橋機。 2023/2/11 39 .. 此時主梁提升到澆注混凝土位置 “0,8 x L” “L” “L” 2023/2/11 40 .. 2023/2/11 41 .. “0,2 x L” “0,2 x L” 2023/2/11 42 .. 造橋機用前支架上的主千斤頂及吊架下面的主千斤頂 提升通過上部結構的翼板傳遞荷載。 外模調整完畢后安裝鋼筋及鋼絞線。安裝內模，澆注混凝土。 2023/2/11 43 .. 內模被分成大約 5米一段。專用內模小車上的液壓油缸被用來安裝調整內模。 2023/2/11 44 支架 推進工作車 2023/2/11 45 支架 推進工作車 主梁 2023/2/11 46 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 2023/2/11 47 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 2023/2/11 48 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 內模 2023/2/11 49 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 內模 2023/2/11 50 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 內模 2023/2/11 51 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 內模 2023/2/11 52 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 內模 2023/2/11 53 支架 推進工作車 主梁 橫梁 吊架 外模 外模 54/69 墩旁托架 常用的幾種形式： ⒈夾持式 ⒉立柱式 ⒊上掛式 ⒋開孔式 ⒌牛腿式 55/69 夾持式 ★ 不需立柱、不需墩身開孔、不需預埋件等措施，但需要強大預應力。 ★對墩身要求較高，其必須承受較大的水平力。 梁體 900t+造橋機 500t=1400t，每個墩身需提供約700t摩擦力。設鋼與混凝土墩身間設置橡膠，一般混凝土與橡膠的摩擦系數(shù)為 ～ ，鋼與橡膠摩擦系數(shù)在 ~，故取 f=。則需要張拉力為 700/=1167t，如采用 Φ32的精軋螺紋鋼筋，單根承載力取 50t，則需要 24根。同時由于托架上弦要產(chǎn)生拉力抵消部分壓力，故約用 30根左右。 因此：實際中不可采用。且存在安全隱患、墩身是否可行等因素。（實際中也未見應用） 56/69 ★ 不需墩身開孔、不需預埋件等措施。 ★對墩身要求較低。 ★一般用于 15~20m以下。 57/69 ★ 不需墩身開孔、不需預埋件等措施。 ★對墩身要求較低，適應較高墩身。 ★存在自移打架、對墩身水平力較大。 58/69 孔洞 59/69 開孔處拉應力過大，造成開裂。 60/69 4B. 實體段開孔式 61/69 1 62/69 2 開孔處拉應力也較大。 63/69 ★ 對于壁厚 50cm左右的橋墩，也會產(chǎn)生較大的拉應力，從而造成混凝土開裂。 ★后期割除與表面處理。 64/69 下行式支撐方式分析 5種方式各有利弊，對于高墩排除夾持式和立柱式，可考慮開孔式、上掛式、牛腿式 3種。 綜合考慮開孔、墩身后期處理、節(jié)省等因素， 對于高墩支撐方式推薦采用上掛式。 優(yōu)點： ★墩身不需開孔、不需預埋件； ★墩頂直接承受豎向荷載，靠實體段傳遞到空心墩上，墩身受力好； ★墩身空心段承受水平力，通過調整墩旁托架高度與主梁到墩身距離，可控制水平力大小，從而滿足抗拉要求。 缺點： ★托架可自移，但掛鉤前移復雜！ ★僅對無托盤橋墩適用。 對于中低墩，無疑采用立柱式最為合理。 上行式移動模架造橋機位于橋面上；下行式移動模架造橋機位于橋面下，相對受風荷載影響較小。 上行式移動模架模板系統(tǒng)向下打開，對橋下靜空要求嚴格，當靜空不足時必須拆除模板，工作量較大；下行式移動模架模板系統(tǒng)向兩側打開，模板系統(tǒng)對橋下靜空要求低，容易適應低跨度橋梁施工。 上行式移動模架支撐系統(tǒng)安裝與墩頂，橋梁必須預留孔洞，施工完成后再行對箱梁頂板和底板進行修補；下行式移動模架支撐模架利用橋墩承臺或墩身安裝，對施工箱梁沒有任何影響，單利用墩身安裝時需在墩身預留孔洞或預埋安裝件。 上行式移動模架模板向下、向兩側打開，模板合攏和調整工作量大，下行式移動模架向兩側打開，模板調整工作量小，單需要加裝配種保持平衡。 上行式比下行式方便于每座橋的首末跨施工。 上行式與下行式移模優(yōu)缺點比較 八、 客運專線移動 模架 造橋機 ● 移動模架造橋機一般應用于連續(xù)梁施工，而客運專線為簡支梁，移動模架支撐和懸吊部分必須適應簡支梁施工要求；同時，模板系統(tǒng)也將必須設置兩側的端模，由于相鄰兩跨箱梁之間的梁縫只有 10cm，因此，必須必須充分考慮端模和內模的位置關系和安裝方法。 ●客運專線單跨箱梁重量近 900t，混凝土澆注方量大，且要求澆注時間短，因此，移動模架后部必須考慮混凝土泵送通道或混凝土罐車運行通道。 ●客運專線箱梁單跨
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