移動模架施工技術(shù)-文庫吧在線文庫
【正文】 ? 七、移動模架造橋機(jī)的施工工藝 ? 八、客運(yùn)專線移動模架造橋機(jī) ? 九、移動模架造橋機(jī)操作要點(diǎn) ? 十、移動模架造橋機(jī)施工監(jiān)控及施工中常見問題 一、移動模架造橋機(jī)的產(chǎn)生與應(yīng)用 國外稱： MSS－ The Movable Scaffolding System 八十年代引入國內(nèi) 國內(nèi)稱：移動 模架 造橋機(jī) 國外造橋機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用比較早，工藝成熟， 1959年，該技術(shù)由聯(lián)邦德國首先開發(fā)，并在卡特哈克橋修建了 13孔 40 m連續(xù)梁。 二、 移動模架造橋機(jī)施工的特點(diǎn) 跨度 15 80 m 一般適用長度 500m 以上 施工周期 /孔 6 – 10 天國內(nèi) 15天左右（無特殊要求時）； ? (1) 節(jié)省了制梁設(shè)備及大型場地的投資及轉(zhuǎn)場費(fèi)用； ? (2) 因沒有預(yù)制梁工作，節(jié)省了運(yùn)梁設(shè)備、起重機(jī)提升設(shè)備和架橋機(jī)； ? (3) 在建橋過程中，對路基、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋下交通影響很小； ? (4) 適用于多跨長橋施工，特別是連續(xù) PC梁施工。 ? (2) 上行式移動模架造橋機(jī) (支架主梁位于PC梁之上 )。橋長是確定是否適用移動模架法施工的首要條件。 ?(4)、成熟及高效率的系統(tǒng)設(shè)計。內(nèi)模系統(tǒng)則通過人工配合內(nèi)模小車液壓系統(tǒng)脫模與安裝；模板系統(tǒng)在開模油缸的作用下橫移或旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)開合。但需加工提升設(shè)備。 ? 根據(jù)每次沉降記錄繪制沉降曲線，并根據(jù)沉降值進(jìn)行計算，確定合理的施工預(yù)拱度。 此時，主梁坐落在移位臺車上。將精軋螺紋鋼同模板分開。 調(diào)整吊桿，將造橋機(jī)調(diào)整到澆注混凝土位置 但此時主梁后方不再使用墩頂支撐支撐。 2根主梁可同步移動也可分別移動。提升造橋機(jī)。 梁體 900t+造橋機(jī) 500t=1400t，每個墩身需提供約700t摩擦力。 ★一般用于 15~20m以下。 64/69 下行式支撐方式分析 5種方式各有利弊，對于高墩排除夾持式和立柱式，可考慮開孔式、上掛式、牛腿式 3種。 上行式移動模架模板向下、向兩側(cè)打開，模板合攏和調(diào)整工作量大，下行式移動模架向兩側(cè)打開，模板調(diào)整工作量小，單需要加裝配種保持平衡。 ●客運(yùn)專線，特別是山區(qū)地帶的客運(yùn)專線，地理位置變化較大，對于高橋墩地帶，利用汽車吊等設(shè)備轉(zhuǎn)移安裝支腿難度大，應(yīng)考慮能夠自身轉(zhuǎn)移和安裝支腿。 主梁系統(tǒng)從中部剖分 ，在支腿液壓系統(tǒng)的作用下可橫向開啟和閉合 。 模板由面板及骨架組焊而成 ， 其面板厚為： 6mm~8 mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接 。內(nèi)模系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)腔采用可采用自動化液壓模板（內(nèi)模小車），端腔變截面采用人工輔助拼裝方式，其余內(nèi)模板的拆立模均利用液壓油缸收放方式完成。 橫移臺車由托盤 、 橫移油缸等部分組成 。 移位臺車在橫移油缸的推拉作用下在橫梁滑道上橫向移動以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)的橫向開啟和閉合 。 移位臺車由托盤 、 縱移滑道 、 支撐油缸 、橫移油缸等部分組成 。 ● 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)采用 380V三相四線制交流供電 ， 零線與機(jī)體連接 ， 電源進(jìn)線電纜容量不得小于 250A， 由主梁配電柜接入后 ， 分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電 ，用于向振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電 。 ? 砼箱梁旋轉(zhuǎn)體放樣注意梁底板偏移 :2%H。 ? 牛腿合龍對接：調(diào)整好小車的提升油缸，使牛腿盡量接近水平狀態(tài)，操縱橫移液壓油缸，橫移牛腿到大致位置。 ? 調(diào)試對講機(jī)信號，保證所有縱移千斤頂同步運(yùn)行，指派專人觀察： mss橫梁與墩身、c梁與砼梁腹板、 C梁與砼翼緣板鋼筋之間是否發(fā)生碰撞。小車提升千斤頂進(jìn)行滿荷壓力試驗(yàn)。 ? 牛腿首次自行：首次自行要清理滑道雜物、焊渣，檢查聯(lián)結(jié)板處的高強(qiáng)螺栓是否阻礙牛腿自行，如過長要更換，聯(lián)結(jié)板處設(shè)置導(dǎo)向板，保證小車自行順利。如果前期測量有誤，無法對接銷梁，可采用升降中、后支點(diǎn)的豎向千斤頂，必須保證中、后支點(diǎn)的豎向千斤頂升降同步，原則上要求先對接后牛腿，在對接前牛腿。 ? 下坡段小車縱移：使用剎車系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)。 作業(yè)程序 混凝土澆注完畢并達(dá)到張拉強(qiáng)度 內(nèi)模脫模，張拉，外模架下落脫模 后主支腿作用在軌道上 前輔助支腿、中主支腿上滑道與軌道接觸 模架橫移開啟。 主梁下蓋板和導(dǎo)梁下蓋板上設(shè)置縱移軌道 。 豎向支撐油缸用于重載支撐 ， 并有機(jī)械鎖緊螺母 ， 在打梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐 。 豎向支撐油缸用于重載支撐 ， 并有機(jī)械鎖緊螺母 ， 在打梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐 。 內(nèi)模的分塊設(shè)計充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要求。 外模的設(shè)計滿足 32米梁且兼顧 24m高梁的預(yù)制施工 。 導(dǎo)梁為空腹式 、 空翼緣板式結(jié)構(gòu) ， 接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接 。 ● DSZ32/900上承自行式移動模架系針對鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計，為上承式結(jié)構(gòu)，能夠自行倒裝支腿。 ●客運(yùn)專線箱梁單跨重量大，且對混凝土梁要求高。 對于中低墩，無疑采用立柱式最為合理。 58/69 孔洞 59/69 開孔處拉應(yīng)力過大，造成開裂。 因此：實(shí)際中不可采用。 2023/2/11 43 .. 內(nèi)模被分成大約 5米一段。 2023/2/11 38 .. .. 造橋機(jī)向前推進(jìn)。 橫梁中間松開螺栓，主梁向外橫向移動以便橫梁穿過墩柱。將精軋螺紋鋼同模板分開。將精軋螺紋鋼同模板分開。根據(jù)計算的撓度值，每次澆筑混凝土?xí)r，撓度用設(shè)于橫梁上底模豎向調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整
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