【文章內(nèi)容簡介】 取的教訓 FMEA將所有吸取過的重大的“教訓”（如高的保修費用以及召回等）作為識別失效模式的輸入。 56 6．特殊或關鍵特性 如果符合公司的方針且適用的話， FMEA將識別適當?shù)年P鍵特性，輸入到關鍵特性選擇過程以備選擇確定。 7．時間性 FMEA在“機會之窗”關閉之前完成，此時可以最高效地對產(chǎn)品設計施加影響。 8．小組 整個分析過程中， FMEA小組中有合適的人員參加，且對FMEA方法接受過充分的培訓。適當時，應有一名促進者。 9．文件 FMEA文件根據(jù)本手冊完全填寫好，包括“采取的措施”以及新的 RPN值。 10．時間的使用 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標，有效、高效地利用時間，帶來增值結果。這還要假設建議措施都按要求進行了明確，且措施也得到了實施。 57 DFMEA表格的內(nèi)容填寫要求 及各欄之間的相互關系 下頁描述了進行 FMEA 的順序。這并不是簡單地填寫一 下表格，而是要理解 FMEA 的過程，以便消除風險并策劃適 宜的控制方法以確保顧客滿意。 58 59 DFMEA框圖的要求講解 設計 FMEA應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 附件 1給出了框圖的一個示例。框圖還可以指示信息、能 源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸 入），方框中完成的過程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 框圖說明了分析中的各項目之間的主要關系，并建立了分析 的邏輯順序。在 FMEA準備工作中所有的框圖的復制件應伴隨 FMEA過程。 60 結合案例對 DFMEA表格中各欄 填寫要求進行詳解 為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化， 設計 FMEA的空白表和填寫示例見附件 2。 61 1） FMEA編號 輸入用以識別 FMEA文件的字母數(shù)字串，用作文件的控制。 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 輸入受分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱與編號。 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設計的。一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 62 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個子系統(tǒng) FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，子系統(tǒng) FMEA的焦點就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。 3）設計責任 填入負責設計的 OEM，組織，部門或小組，適用時，輸入供應商組織名稱 4）車型年 /項目 輸入將使用或者受被分析的設計影響的預期車型年和項目 (己知的話 )。 5）編制者 輸入編制 DFMEA的負責工程師的姓名、聯(lián)系方式以及工程師的所屬組織 63 系統(tǒng) FMEA 為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義，以下提供兩個示例，如圖 F1（關于接口和交互作用）和圖 F2（關于項目、功能和失效模式）。 示例 1：接口和交互作用 ? ? 子 系 統(tǒng) D 子系統(tǒng) A 子 系 統(tǒng) B 子系統(tǒng) C 系統(tǒng) 圖 F1 接口和交互作用 FMEA小組負責確定相關 FMEA的范圍。圖 F1的示例表明小組已確定了在進行系統(tǒng) FMEA時必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 64 接口 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸（連接）， B與 C接觸， C與 D接觸， A與 D，且 B與 D接觸。環(huán)境也與圖 F1中列出的每一個子系統(tǒng)相連接，這就要求在進行 FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。 注：每一個子系統(tǒng) FMEA都應將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會起另一個子系統(tǒng)的變化。 在圖 F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng) A加熱，會導致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A和 C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A和 C之間仍然會發(fā)生電解反應）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預測上會相對難一些，但卻很重要，應加以考慮。 65 ?示例 2： 項目、功能和失效模式 ?圖 F2 (見下頁 )描述了以“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。 “樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項目 設計目標（對設計目標的描述通常是有幫助的） 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 66 自行車 設計目標： 3000小時無需保養(yǎng) %成年男子騎行，舒適便利 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好使 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式 ?座位支撐的結構性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式 ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 車座總成 把手總成 鏈條總成 鏈輪總成 上部車架 功能： 提供結構性支撐 潛在失效模式： ?結構性失效 ?過大變形 功能： 對正確的車架幾何外形提供提供尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點的長度過長 ?車架安裝點的長度過短 功能： 為車架總成的生產(chǎn)方式（焊接）提供支持 潛在失效模式： ? 無法焊接 ?焊接強度不夠 下前車管 下后車管 67 68 69 70 6）關鍵日期：輸入 FMEA最初的預定完成日期，它不能超過計劃的生產(chǎn)設計發(fā)布日期 7） FMEA日期 輸入初始 FMEA的完成日期及最新修訂的日期。 8）核心小組 輸入負責開發(fā) DFMEA的小組成員。成員的聯(lián)系方式（例如：人員的姓名、部門、電話、 E－ mail等）可以記錄在另一份補充文件內(nèi)。 9）項目 /功能 可以分為兩欄（或者更多的欄），也可以合并成一欄。 項目（ a1） 輸入已經(jīng)由小組通過框圖或其它示意圖識別的項目、接口或零件。 功能（ a2） 輸入被分析的項目或接口的功能，要求它必須達到顧客要求或小組討論的設計意圖。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有的功能單獨列出。 71 要求（ a2） 可以另外添加“要求”一欄來進一步細分失效模式分析。輸入每項功能的要求（根據(jù)顧客要求或者小組討論得出），如果功能里有多個含有不同的潛在失效模式的要求，則強烈建議將每個要求和功能分開列出。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命）相關的信息、（度量／測量變量）。 72 b）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預期功能的情況（如預期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點。 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應予以考慮。 73 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結構的） 支撐不足（結構的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC 漂移 注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 74 “頭腦風暴” 一輛車行駛在公路上會發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 75 76 c）潛在失效影響 潛在失效影響定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。失效的后果應按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。還應記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關系。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預測到失效的后果。如果失效模式可能會造成安全方面的影響或不符合法律法規(guī)，則應當清楚的說明這個問題 77 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 78 79 d）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴重度應以表 1為導則進行估算： 推薦的評價準則 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 1） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式應進行進一步的分析。 80 e）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于顧客的要求和特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 作為分析的結果，小組可以利用此信息來識別特殊特性。 一個在設計記錄中指定的特殊特性，但沒有在 DFMEA里識別出與這個特性相關的設計失效模式，則被認為是一種設計過程中的不良。 81 ? 特性 (Feature) 一種可測量的產(chǎn)品特性（如半徑、硬度）或一種可測量的過程特性（如安裝力、溫度）。 ? 特殊特性 ? 可能影響安全性或法規(guī)的符合性、配合、功能、性能或產(chǎn)品后續(xù)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品特性或制造過