運輸服務的定價培訓課程(編輯修改稿)
2025-02-08 23:19 本頁面
【文章內容簡介】 構可以做到使每一個使用者群體都最少能夠支付由他們所引起的運輸系統(tǒng)的增量成本。 ?互不補貼定價的概念是在使用者群體的基礎上擴大了前述有效率定價的原則。 互不補貼定價原理 該原理要求找出引起成本的運輸使用者： ?不注意那些如果被取消卻并不會導致固定設施成本減少的運輸。 ?但如果某項運輸?shù)娜∠麜е掠嘘P運輸設施被廢棄，那么該設施的費用就可以判定是由這項運輸?shù)氖褂谜咚鸬摹? 固定設施是否應該放棄經營的分析 6 “次優(yōu)”定價 “次優(yōu)”狀態(tài) 經濟中的所有其他要素價格，受到一定的約束或扭曲（壟斷、信息成本、政治影響 …… ），可能 并不等于 其邊際成本。 運輸部門有必要在某種程度上偏離邊際成本定價，偏離的程度取決于運輸與經濟中其它商品和服務之間交叉需求彈性的大小。 問題的簡化 在整個運輸與經濟中消費的其它商品之間存在著極低的需求交叉彈性。這意味著，問題可以簡化為：只需在不同運輸方式之間優(yōu)化運輸量的分配，而不必去考慮在某一類型的運輸和所有其它商品之間進行支出分配。 ra il ra il bus busra il busP M C P M CM C M C?? ?次優(yōu)定價（ secondbest pricing） 即“拉姆奇定價法”，指在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價無法實行的情況下，采取次優(yōu)方式分攤固定設施成本。 具體地說，是利用不同使用者群體的 需求價格彈性 差別作為分攤固定成本的基礎。每一個使用者群體都要支付一部分固定成本，其中需求彈性最?。ㄒ簿褪瞧渌x擇可能最少）的使用者群體承擔的比重相對最大。 “次優(yōu)定價” 的解釋 任何偏離邊際成本的定價（此時已無法避免）都會引起運輸設施使用中的無效率。對于那些需求彈性較大的使用者，價格上升引起的退出使用的無效率也會較大，而為了盡可能地減少這種無效率，就只好對需求彈性較小的使用者提高價格。 次優(yōu)定價的計算公式 式中： Pi是對使用者 i群體收取的單位運價； MCi是對使用者 i群體引起的邊際運輸成本； ei是對使用者 i群體的需求彈性； λ則是對所有使用者群體都相同的常數(shù)，其數(shù)值由所需要的收入目標決定。 iiiiP M CM C e?? ?拉姆奇定價法算例 飛機上公務艙與經濟艙乘客的出行需求對票價的彈性不同，設前者的需求價格彈性為 ，后者的需求價格彈性為 。 前者每人的邊際運輸成本均為 100美元，后者為 50美元，每次航行共同成本為 2700美元。 如果價格等于邊際成本時前者的運輸量是 20位，而后者為 200位，問 如何定價 以分擔 /補償共同成本最合理？ 解： 1210
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