運(yùn)輸服務(wù)的定價培訓(xùn)課程(編輯修改稿)
2025-02-08 23:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)可以做到使每一個使用者群體都最少能夠支付由他們所引起的運(yùn)輸系統(tǒng)的增量成本。 ?互不補(bǔ)貼定價的概念是在使用者群體的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了前述有效率定價的原則。 互不補(bǔ)貼定價原理 該原理要求找出引起成本的運(yùn)輸使用者： ?不注意那些如果被取消卻并不會導(dǎo)致固定設(shè)施成本減少的運(yùn)輸。 ?但如果某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜∠麜?dǎo)致有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施被廢棄，那么該設(shè)施的費(fèi)用就可以判定是由這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)氖褂谜咚鸬摹? 固定設(shè)施是否應(yīng)該放棄經(jīng)營的分析 6 “次優(yōu)”定價 “次優(yōu)”狀態(tài) 經(jīng)濟(jì)中的所有其他要素價格，受到一定的約束或扭曲（壟斷、信息成本、政治影響 …… ），可能 并不等于 其邊際成本。 運(yùn)輸部門有必要在某種程度上偏離邊際成本定價，偏離的程度取決于運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)中其它商品和服務(wù)之間交叉需求彈性的大小。 問題的簡化 在整個運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)中消費(fèi)的其它商品之間存在著極低的需求交叉彈性。這意味著，問題可以簡化為：只需在不同運(yùn)輸方式之間優(yōu)化運(yùn)輸量的分配，而不必去考慮在某一類型的運(yùn)輸和所有其它商品之間進(jìn)行支出分配。 ra il ra il bus busra il busP M C P M CM C M C?? ?次優(yōu)定價（ secondbest pricing） 即“拉姆奇定價法”，指在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價無法實(shí)行的情況下，采取次優(yōu)方式分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本。 具體地說，是利用不同使用者群體的 需求價格彈性 差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)。每一個使用者群體都要支付一部分固定成本，其中需求彈性最?。ㄒ簿褪瞧渌x擇可能最少）的使用者群體承擔(dān)的比重相對最大。 “次優(yōu)定價” 的解釋 任何偏離邊際成本的定價（此時已無法避免）都會引起運(yùn)輸設(shè)施使用中的無效率。對于那些需求彈性較大的使用者，價格上升引起的退出使用的無效率也會較大，而為了盡可能地減少這種無效率，就只好對需求彈性較小的使用者提高價格。 次優(yōu)定價的計(jì)算公式 式中： Pi是對使用者 i群體收取的單位運(yùn)價； MCi是對使用者 i群體引起的邊際運(yùn)輸成本； ei是對使用者 i群體的需求彈性； λ則是對所有使用者群體都相同的常數(shù)，其數(shù)值由所需要的收入目標(biāo)決定。 iiiiP M CM C e?? ?拉姆奇定價法算例 飛機(jī)上公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙乘客的出行需求對票價的彈性不同，設(shè)前者的需求價格彈性為 ，后者的需求價格彈性為 。 前者每人的邊際運(yùn)輸成本均為 100美元，后者為 50美元，每次航行共同成本為 2700美元。 如果價格等于邊際成本時前者的運(yùn)輸量是 20位，而后者為 200位，問 如何定價 以分擔(dān) /補(bǔ)償共同成本最合理？ 解： 1210
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