【文章內(nèi)容簡介】 承擔裝船前的風險。 提供有關(guān)的出口單證（如，海運提單、商品檢驗單等）。 最重要的是按期裝船，通知買方?！?買方責任 ： 負責 租船訂艙 ，并及時將船期，船名通知賣方， 支付運費 。 辦理貨物的 投保手續(xù) ，并 支付保險費 承擔貨物裝船以后的風險。 辦理貨物的進口手續(xù) ，接受包括提單在內(nèi)的一切單據(jù)， 支付貨款 ， 提取貨物 。注意? 風險劃分以船舷為界 rail ? 風險和費用的劃分點相同? 船貨銜接問題 如果買方未能按時派船（提前或延遲），賣方都有權(quán)拒絕交貨，由此產(chǎn)生的各種損失由買方自行承擔。 如果買方按期派船，而賣方未備妥貨物，由此產(chǎn)生的各種損失由賣方承擔。holdFOB條件下裝船費用的負擔? 裝船時涉及的費用 將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙費、平艙費? 理艙費：貨物入艙后進行安置和整理的費用? 平艙費：對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 FOB術(shù)語的幾種變形 Liner Terms （ FOB 班輪條件） 即裝船費用包含在運費里，由買方負擔 Under Tackle( FOB吊鉤下交貨 ) 賣方只將貨物交到吊鉤所及之處，吊裝入船及以后的費用由買方負擔FOB術(shù)語的幾種變形 Stowed (FOB 理艙費在內(nèi) ) 賣方不僅負責裝船，而且要負擔理艙的費用4. FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi) ) 賣方不僅負責裝船費用，而且要負擔平艙的費用 （ FOB Stowed and Trimmed） FOB理艙費平艙費在內(nèi)注意? 貿(mào)易術(shù)語的變形并不改變風險的劃分，只是進一步明確費用的承擔。補充： FOB Vessel 和《通則》中 2023通則中 FOB的差異? 辦理出口手續(xù)（前者為買方，后者為賣方）? 與北美國家進行貿(mào)易時應該注意在合同中進行事先約定? 與 2023通則中的 FOB相比風險劃分不同（前者在船上，后者為船舷）CASE STUDY某公司從美國進口特種異型鋼材 200公噸，每噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期 L/C并應于 2月 28日前開達，裝船期為 3月份。我方于 2月 20日通過中國銀行開出一張 18萬美元的信用證。 2月 28日美商來電稱： “ 信用證金額不足，應增加 1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯 ” 。? 我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出： “ 按 FOB Vessel條件成交，賣方應負責出口手續(xù)及費用，這在《 INCOTERMS》中已有規(guī)定 ” 。美方回電： “ 成交時未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》辦理，應按我方商業(yè)習慣和《 1941年修正本》 ” 。我方只好將信用證金額增加至 19萬美元。54FOB、 CFR和 CIF的比較價格構(gòu)成不同，賣方所承擔的責任與費用不同。相同點：不同點：1. 使用于內(nèi)河及海洋運輸2．交貨在裝運港3．風險轉(zhuǎn)移界限 :船上（ 2023通則） 船舷（ 2023）4．賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)。5．均屬于裝運合同四、貨交承運人 ——FCA (……named place) 術(shù)語后跟指定地點 FCA是指賣方在 指定地點 將貨物交給買方指定的 承運人 監(jiān)管，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即履行了他的交貨義務。 如買方未指明 確切地點 ，賣方可在 規(guī)定的交貨地或范圍內(nèi) 選擇交貨地點，將貨物交由 承運人 照管。 《 2023通則 》 的 最新解釋 ： 交貨地點的選擇，對于在該地點的交貨和卸貨義務會產(chǎn)生影響 。 若賣方在其所在地交貨，則賣方負責裝貨； 若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。買方自行卸貨 。 按國際貿(mào)易慣例， FCA屬于由買方負責訂立運輸合同 。 但有時買方要求賣方協(xié)助買方與承運人訂立運輸合同 。 雖然賣方可以給予買方這種必要的協(xié)助，但其風險和費用仍應由買方承擔。 （應在合同中予以明確）案例：? 新加坡盧記商業(yè)有限公司（以下簡稱 A公司）與中國騰飛商貿(mào)公司（以下簡稱 C公司）訂立 CIP（上海）合同，銷售白糖 500噸，由 A公司向保險公司投保以合同標的價格加 10%為保險金額的一切險（包括倉至倉條款）。為聯(lián)系貨源， A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司（以下簡稱 B公司）訂立 FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。 2023年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司所在地提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時帳篷中， A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨， B公司認為依國際慣例，貨物已交 A公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。 A公司代理人無奈返回， 3日后 A公司再次組織人手到 B公司所在地提走貨物。? 但是，在貨物堆放的 3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成 10%的臟包。 A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在 10%的臟包 ，欲出具 不清潔提單 ， A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具 保函 ，許諾承擔承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責任。承運人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至 C公司手中。 7月 21日，貨到上海港， C公司檢驗出 10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。 當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中， C公司開始委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨的手續(xù)，從 7月 21日起至 7月 24日，已陸續(xù)將 300噸白糖灌包運往各用戶所在地。 7月 24日晚，港口遭遇特大海潮， 未提走的 200噸白糖受到浸泡，全部損失。 C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是 C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是 C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。 FCA適用運輸方式廣。 無論哪種運輸方式， 買賣雙方各自承擔的風險和費用均是以貨交承運人為界進行劃分 。即賣方承擔貨交承運人前的風險和費用，買方承擔貨交承運人以后的風險和費用 。有一例外： 在規(guī)定交貨的時間內(nèi)，如果買方未及時給予賣方上述通知，或它所指定的承運人未能接受貨物，風險由誰來承擔？ 按 《 通則 》 解釋，自規(guī)定交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔貨物滅失或損壞的一切風險。 五 、運費付至 ——CPT (…named place of destination)術(shù)語后跟 指定目的地名稱 。 CPT貿(mào)易術(shù)語是指賣方應支付貨物運至指定目的地的運費而言。 這種術(shù)語也適用于各種運輸方式。 賣方的責任是 : 訂立運輸合同和支付 正常的 運費。 承擔貨物 交第一承運人接管 前的一切費用和風險。 辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項單證?！?買方責任： 承擔貨物在 運輸途中 的風險以及 貨物交由第一承運人接管時起 所產(chǎn)生的一切額外費用。 在 目的地接受合同所規(guī)定的全部單證 ，支付貨款，提取貨物。 采用 CPT術(shù)語時，雙方風險的劃分，仍 以貨交承運人為界 。 貨物自交貨地點至目的地運輸途中地風險，由 ？ 方負擔。 貨交第一承運人控制之前的風險，由 ？ 方負擔。 ● 需要注意的問題 ： 在多式聯(lián)運情況下，涉及到兩個以上的承運人， 賣方承擔的風險自貨物交給第一承運人控制時，即轉(zhuǎn)移給買方。 關(guān)于費用的承擔 從交貨地點到指定目的地的 正常費用由賣方負擔 ， 正常費用之外的其他有關(guān)費用，一般由買方負擔。 卸貨費用可以包括在運費之中由賣方承擔，也可以由雙方在合同中另行約定 。 CPT價格與 CFR價格的區(qū)別要明確。 相似之處 ： 賣方承擔的風險都是隨著交貨義務的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負責安排貨運并支付運費。