第八章航空安全信息管理(編輯修改稿)
2025-02-07 16:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和實(shí)施，在對待非故意差錯(cuò)或過失問題上是公平的。 無懲罰 以保密性為基礎(chǔ)，匿名報(bào)告不同于保密報(bào)告，報(bào)告系統(tǒng)具有回訪能力，可做進(jìn)一步了解，得到報(bào)告者的信息。 報(bào)告來源的廣泛性 報(bào)告來源不只限于飛行機(jī)組，從不同角度收集有關(guān)同一事件的信息，促進(jìn)形成對事件較全面的印象。 獨(dú)立性 自愿報(bào)告系統(tǒng)最好由與負(fù)責(zé)執(zhí)行航空規(guī)章的航空管理部門分開的組織來運(yùn)行，將結(jié)果反饋給航空管理局及航空業(yè)界。 提交報(bào)告系統(tǒng)的便捷性 報(bào)告表簡單，便于匯總，足夠空間描述，形式簡單，“打勾” 致謝 報(bào)告者應(yīng)得到適當(dāng)?shù)母兄x與鼓勵(lì) 宣傳 及時(shí)將報(bào)告系統(tǒng)得到的信息提供給航空界，通過多種方法進(jìn)行宣傳 四、航空安全信息報(bào)告系統(tǒng)的級(jí)別 國際事故征候報(bào)告系統(tǒng) (1)國際民航組織的事故 /事故征候報(bào)告系統(tǒng) 各國向國際民航組織報(bào)告所有 最大審定起飛質(zhì)量 在2250千克以上的航空器事故。 還收集對安全和事故預(yù)防很重要的航空器事故征候(2250千克以上的航空器 )的信息。 最大審定起飛質(zhì)量： 飛機(jī)在跑道上松開剎車開始起飛滑跑時(shí)的最大結(jié)構(gòu)限制重量，它是為了防止因超重起飛而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損傷的限制重量。有時(shí)又稱其為最大審定起飛重量。任何情況下飛機(jī)的起飛重量不得超過該限額。允許的最大起飛重量除受結(jié)構(gòu)限額的限制外，還常受飛機(jī)的起飛性能和運(yùn)行條件的限制。 國際民航組織所關(guān)注的嚴(yán)重事故征候類型： ①多重系統(tǒng)失效 ②航空器內(nèi)起火或冒煙 ③超越地形和超越障礙物余度事故征候 ④飛行控制和穩(wěn)定性問題 ⑤起飛和降落過程中發(fā)生的事故征候 ⑥飛行機(jī)組人員喪失能力 ⑦失壓 (2)歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心 目標(biāo)是通過早期發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)狀況來改善歐洲的航空安全。 國家級(jí)航空安全信息自愿報(bào)告系統(tǒng) (1)美國的航空安全報(bào)告系統(tǒng) (2)英國的保密性人的因素事故征候報(bào)告方案 公司報(bào)告系統(tǒng) 航空公司、空中交通服務(wù)提供者和機(jī)場經(jīng)營人都有報(bào)告安全危險(xiǎn)和事故征候的內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng) 五、航空安全信息報(bào)告系統(tǒng)的實(shí)施 報(bào)告什么 任何可能導(dǎo)致?lián)p壞或損傷或威脅到組織生存的危險(xiǎn)都應(yīng)予以報(bào)告。 總之，懷疑事件可能具有安全意義，就報(bào)告 誰應(yīng)報(bào)告 飛行機(jī)組、客艙乘務(wù)員、空中交通管制員、機(jī)場工作人員、航空器維修人員等 如何報(bào)告 簡單，報(bào)告內(nèi)容、地點(diǎn)、時(shí)間等 簡短、語言編寫通俗、應(yīng)使用非指示性問題、報(bào)告中包含更廣泛的安全教訓(xùn) 六、航空安全信息報(bào)告系統(tǒng)數(shù)據(jù)使用局限性 信息未經(jīng)證實(shí) 較小報(bào)告系統(tǒng)的保密規(guī)定使得難以充分跟蹤報(bào)告而不涉及報(bào)告人身份，許多信息得不到證實(shí)。 報(bào)告者的偏見 誰報(bào)告及報(bào)告內(nèi)容可能使自愿報(bào)告的安全信息數(shù)據(jù)存在偏差 報(bào)告表的設(shè)計(jì)局限 某些問題可能得不到有用的數(shù)據(jù)，或有偏見的結(jié)論，發(fā)生事件的范圍非常廣泛，所設(shè)計(jì)的表格不能得到所有信息 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)局限 數(shù)據(jù)庫必須按照預(yù)先確定的關(guān)鍵詞或定義結(jié)構(gòu)對信息進(jìn)行分類，以便輸入數(shù)據(jù)備份后檢索。 (1)與客觀的實(shí)際飛行參數(shù)不同，對事件及任何原因的描述都比較主觀； (2)預(yù)定的關(guān)鍵詞使得數(shù)據(jù)庫帶有偏見。 (3)很多信息輸入數(shù)據(jù)庫后從未被檢索過 (4)關(guān)鍵詞的概括性使得分析人員必須查看原始報(bào)告了解細(xì)節(jié) 事件的相對發(fā)生頻率較小 難以進(jìn)行趨勢分析 第四節(jié) 中國民航安全信息管理 *為規(guī)范民用航空安全信息的報(bào)告、收集、分析和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)安全信息共享，控制風(fēng)險(xiǎn)，消除隱患，預(yù)防民用航空事故，根據(jù) 《 中華人民共和國民用航空法 》 、 《 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 》 和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。 *第三條 本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。 *第十一條 民航局支持開展民用航空安全信息報(bào)告、收集、分析和應(yīng)用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，給予 表彰和獎(jiǎng)勵(lì) 。 *第十四條 事故信息的報(bào)告按照以下規(guī)定進(jìn)行： *（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向 事發(fā)地監(jiān)管局 報(bào)告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信
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