【文章內(nèi)容簡介】 提取盤區(qū) S = RSq = % RSq(adj) = % Analysis of Variance Source DF SS MS F P Regression 3 Residual Error 85 Total 88 Source DF Seq SS 非工作區(qū) 1 分揀盤區(qū) 1 提取盤區(qū) 1 從分析中可知，非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū)所對應 的 P值均小于 ， Rsq＝ %， 說明這三部分與總耗 電量有關(guān)系。非工作區(qū)照明耗電量是造成總耗電量大的主 要原因。 回歸分析：總耗電量與非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū) 2023/2/6 17 R e g r e s s i o n A n a l y s i s : 非工作區(qū)耗電 v e r s u s 運行時間 , 航班時間 , ... * 航班時間（度） i s h i g h l y c o r r e l a t e d w i t h o t h e r X v a r i a b l e s * 航班時間（度） h a s b e e n r e m o v e d f r o m t h e e q u a t i o n The regression equation is 非工作區(qū)耗電量 = 0 . 0 2 0 8 + 4 . 2 9 運行時間（時） 航班數(shù)量（次） Predictor Coef S E C o e f T P Constant 運行時間 4 . 2 8 9 4 0 0 . 0 0 0 6 1 7 0 4 4 . 2 2 0 . 0 0 0 航班數(shù)量 1 . 2 0 0 . 2 3 3 S = R Sq = % R Sq(adj) = % Analysis of Variance S o u r c e D F S S M S F P Regression 2 +07 Residual Error 86 T o t a l 8 8 2 8 8 1 . 7 S o u r c e D F S e q S S 運行時間 1 2 8 8 1 . 7 航班數(shù)量 1 0 . 0 P＝ 0， Rsq＝ 100%， 說明運行時間是影響非工作區(qū)耗電量的主要原因。 回歸分析：非工作區(qū)耗電量與運行時間、航班時間、航班數(shù)量 2023/2/6 18 結(jié)論 非工作區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是造成耗電量大的主 要組成部分，應在改進原操作流程的基礎上對其進行重點控制。 運行時間是影響照明耗電量大的重要原因，在保證航班正常運行 和滿足使用要求的前提下盡可能的減少開燈的相對時間和數(shù)量。 .經(jīng)過團隊成員集體頭腦風暴分析，大家一致認為，人員少，工作疲勞 和不能及時掌握航班動態(tài)是影響運行時間，造成耗電量大的一個重要因 素。 照明的開關(guān)制度是操作人員控制照明運行的標準依據(jù)，應制定合理的 操作制度和控制流程，合理控制運行時間，使耗電量降到最低限度。 2023/2/6 19 實施計劃（ Plan to implement） 實施計劃 開關(guān)燈制度 ?原來的開關(guān)燈制度沒有考慮到不同區(qū)域?qū)φ彰餍枰木唧w情況，造成 部分燈具空耗電能。根據(jù)生產(chǎn)活動和區(qū)域功能的實際情況制定適合于國內(nèi)行理分揀區(qū)工作需要的照明運行開關(guān)燈制度。 2023年 5月 20日 王愛軍 ?把國內(nèi)行理分揀區(qū)按照使用功能分成行李分揀盤區(qū)、行李提取盤區(qū)和 非工作區(qū)三個大區(qū)，再把國內(nèi)行理分撿區(qū)分成分揀盤區(qū) 1和分揀盤區(qū) 2，非工作區(qū)分成 A、 B、 C、 D四個區(qū)進行線路改造，實現(xiàn)分區(qū)單獨控制。 2023年 5月 31日 ?對國內(nèi)行理分撿區(qū)的照明實行動態(tài)管理，按照新的開關(guān)燈制度，根據(jù) 航班動態(tài)的實際情況對各個區(qū)域分別進行單獨控制； ?哪個區(qū)域暫時不需要照明，就先把該區(qū)域的照明關(guān)掉，待需要時再開 啟。 人員少，工 作疲勞 ?組織維修技術(shù)培訓一次、崗位培訓一次。 ?組織員工 學習新的開關(guān)燈制度和有關(guān)獎罰制度一次； ? 組織員工學習機場公司關(guān)于開展節(jié)約工作的各類文件，宣傳節(jié)約的重大意義一次。 ?根據(jù)記錄的航班計劃時間及時查詢航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時主動和現(xiàn)場指揮中心聯(lián)系，了解延誤航班信息。 ?根據(jù)記錄的航班結(jié)束時間提前派出人員進行巡視，準確掌握旅客候機情況。 楊昌茂 楊春海 劉毅 林城旭 2023年 7月 16日 一次、 30日一次。 2023年 5月 25日 2023年 5月 20日 王愛軍 完成日期 負責人 關(guān)鍵因素 運行時間 不掌握航 班動態(tài) 楊昌茂 楊春海 劉毅 長期 2023/2/6 20 風險防范措施（ Risk Abatement） 風險 可能性 高 /中 /低 影響 防范措施 沒有及時 開啟照明 中 影響行李分揀人員對行李分揀工 作的進行，把行李分揀錯，造成 工作差錯。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài)， 做到按照間隔時間較長航班的開始 時間及時巡視，控制關(guān)鍵時段。 ● 強化制度管理，每班落實一人兼 職負責開燈，采取分工負責，責任 到人。重點時段值班領(lǐng)導檢查制。 沒有及時 關(guān)閉照明 高 耗電量增加，造成浪費。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài) ，做到按照間隔時間較長航班的結(jié) 束時間及時巡視，控制關(guān)鍵時段。 ● 強化制度管理 ，每班落實一人兼 職負責關(guān)燈，采取分工負責，責任 到人。值班領(lǐng)導抽查的方法，發(fā)現(xiàn) 未及時關(guān)閉照明的現(xiàn)象進行提醒。 ● 對多次不能及時關(guān)閉照明的人員 提出批評，進行教育，對不改正錯 誤者將按照有關(guān)規(guī)定進行處罰。 無人接聽 值班電話 高 不能及時接到報障信息， 故障不能得到及時處理 ● 對講機隨身攜帶 ,注意接聽報障信息 ● 把值班電話轉(zhuǎn)移到設備室，由設備 室值班領(lǐng)導暫時負責接聽 2023/2/6 21 國內(nèi)行理分揀區(qū)夏季照明開關(guān)制度 早晨 5點鐘開啟分揀盤區(qū) 分撿盤區(qū) 非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B、 行李提取盤區(qū)的照明。 7點鐘關(guān)閉非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B的照明。 19點鐘開啟非工作區(qū) A、 B、 C、 D四區(qū)的照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結(jié)束， 10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結(jié)束， 10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) A的一半照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) B的一半照明。 行李提取盤區(qū) 提取盤區(qū) 2的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) C的照明。 提取盤區(qū) 3的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) D的照明。 當某個區(qū)域前后兩個航班間隔時間在 ，可暫時關(guān)閉該區(qū)域照明， 下個航班開始前 10分鐘再開啟該區(qū)域照明。 1每天固定三次巡視，九點一次，十五點一次，二十一點一次。 1本日航班結(jié)束，關(guān)閉所有剩余的照明。 2023/2/6 22 改進后照明開關(guān)流程 員工到崗 查看航 班信息 開啟照明 根據(jù)航班動 態(tài)確定需要開 啟照明的區(qū)域 至全天航班結(jié) 束關(guān)閉