某汽車a6汽車發(fā)動機維護與檢修pptpowerpoint(編輯修改稿)
2025-02-05 15:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油系統(tǒng) 燃油分配管 汽油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 油箱 燃油供給系統(tǒng) 燃油泵 1 進油側(cè) 4 電機 a 無壓力 2單向閥 5 單向閥 c 有壓力 3 轉(zhuǎn)子葉片泵 6 出油口 燃油供給系統(tǒng) 壓力調(diào)節(jié)器 怠速 進氣壓力影響燃油壓力。 怠速時，如進氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。 全負荷 進氣壓力影響燃油壓力。 全負荷時，如進氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。 傳感器 五、電控部分 傳感器信號類別 主信號 校正信號 附加信號 傳感器 主信號 傳感器 主信號 APS, ATX 空氣流量計 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 傳感器 主信號 APS, ATX 踏板傳感器 傳感器 主信號 ANQ 踏板傳感器 傳感器 主信號 ANQ 空氣流量計 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 傳感器 校正信號 傳感器 校正信號 APS, ATX l氧 傳感器 傳感器 校正信號 ANQ l氧 傳感器 傳感器 校正信號 APS, ATX 霍爾傳感器 傳感器 校正信號 ANQ 霍爾傳感器 傳感器 校正信號 APS, ATX 節(jié)氣門控制單元 傳感器 校正信號 ANQ 節(jié)氣門控制單元 傳感器 校正信號 傳感器 校正信號 APS, ATX 爆震傳感器 傳感器 校正信號 ANQ 爆震傳感器 傳感器 校正信號 APS, ATX 冷卻液溫度傳感器 進氣溫度傳感器 傳感器 校正信號 ANQ 冷卻液溫度傳感器 進氣溫度傳感器 執(zhí)行元件 執(zhí)行元件 燃油泵 執(zhí)行元件 燃油泵 APS, ATX 執(zhí)行元件 燃油泵 ANQ 執(zhí)行元件 點火線圈 執(zhí)行元件 點火線圈 APS, ATX 執(zhí)行元件 點火線圈 ANQ 執(zhí)行元件 噴油閥 執(zhí)行元件 噴油閥 APS, ATX 執(zhí)行元件 噴油閥 ANQ 執(zhí)行元件 節(jié)氣門控制單元 執(zhí)行元件 節(jié)氣門控制單元 APS, ATX 執(zhí)行元件 節(jié)氣門控制單元 ANQ 執(zhí)行元件 進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥 執(zhí)行元件 進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥 APS, ATX 執(zhí)行元件 進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥 ANQ 六、渦輪增壓系統(tǒng) ?增加空氣進氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。 ?提高了整機的使用經(jīng)濟性。 組成部件 工作原理 空氣增壓過程 旁通閥 增壓壓力調(diào)整過程 尾氣葉輪 進氣葉輪 通三元催化轉(zhuǎn)換器 新鮮空氣 旁通閥 來自電磁閥 N75的高壓空氣 電磁閥 N75的高壓空氣 通燃燒室 燃燒室尾氣 超速切斷工況 空氣再循環(huán)機械閥 增壓調(diào)節(jié)電磁閥 增壓調(diào)節(jié)電磁閥 N75插頭 通空氣高壓端 通空氣低壓端 斷電時，通道 通壓力調(diào)節(jié)控制單元 電控部分 （ 1）傳感器 外部空氣 電壓信號 尾氣 帶有涂層的極板 控制單元 ?裝于三元催化反應(yīng)器后。 ?核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 ?涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 ?兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。 ?外形沒有改變。 ?插腳為 4個。 ?監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。 平面型 l傳感器 寬頻帶型 l傳感器 空氣 尾氣 單元泵 測量室 傳感器電壓 單元泵電流 擴散通道 ?裝在三元催化反應(yīng)器前。 ?插頭為 6腳。 ?調(diào)整更精確、更精細。 ?通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號。控制 l的電壓值在 450mv附近。 1. 舉例： ?混合氣過稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多， l電壓值下降。 ?加大噴油量。 ?同時減少單元泵的工作電流 ： ?為能使 l電壓值盡快恢復(fù)到 450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。 ?單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成 l電壓值信號。 ： ?
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