【文章內(nèi)容簡介】 。第二，對方的財務(wù)穩(wěn)定性第三，對方的索賠記錄。第四，對方在運輸各種類型商品方面的經(jīng)驗。 貨物在不同運輸方式間的轉(zhuǎn)移次數(shù) n 這種轉(zhuǎn)移次數(shù)應(yīng)被壓低到最少。因為在任何一次轉(zhuǎn)移中都可能發(fā)生貨物的損壞與丟失。由于港口或裝卸地作業(yè)的阻滯，可能會發(fā)生貨物在轉(zhuǎn)移中的存儲。在國際物流計劃中要充分考慮這一因素 貨物在目的地的接收 n 為使貨物在目的地更有效地被接收，用戶應(yīng)提前將卸貨要求通知發(fā)貨人，以便使對方采用適當(dāng)?shù)陌b方式。做到這點可大大地節(jié)省費用。許多國際貿(mào)易公司在簽訂購貨合同之前就向供貨方講明所需的卸貨條件。實際上，數(shù)家日本公司已經(jīng)做到實地考察用戶的卸貨條件，并將所得信息輸入自己的物流計劃 n 包裝在國際物流中的作用往往被當(dāng)作次要的問題而被忽視。但它是十分重要的。包裝費用在一般場合約占物流總成本的 8%，而在國際物流中則占到 15％一 20％。包裝必須被視為一個系統(tǒng)，只有充分考慮到物流過程的各個環(huán)節(jié)，才能創(chuàng)造出高效的包裝系統(tǒng)。 國際貨物運輸包裝的合理化 n 盡管包裝的分類有多種，但與國際物流關(guān)系最緊密的還是國際貨物運輸包裝。這里就來探討國際貨物運輸包裝的合理化問題。關(guān)于包裝的合理化，國內(nèi)外都開展了廣泛的研究。例如，美國提出了 “包裝 5步研制方法 ”： ① 確定環(huán)境；② 確定產(chǎn)品的易損性； ③ 選用適當(dāng)?shù)木彌_墊；④ 設(shè)計及創(chuàng)造原型包裝； ⑤ 試驗原型包裝。而我們認(rèn)為，國際貨物運輸包裝合理化的要點主要有以下幾個： n 第一、 商品的特性；第二、必須適應(yīng)各種不同運輸方式的要求；第三、必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求 第四，要便于各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進(jìn)行操作。第五，要在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費用。包裝的用料和設(shè)計必須科學(xué)、牢固，既符合商品特性，又適應(yīng)對外貿(mào)易長途運輸，適應(yīng)各種不同運輸方式和沿途氣候條件變化的要求，以保護(hù)商品的品質(zhì)安全和數(shù)量完整。包裝用料和設(shè)計，還要符合節(jié)約的原則，在選用材料與改進(jìn)包裝等方面，都要從節(jié)約物料、降低成本及節(jié)省運費的角度考慮。第六，運輸包裝的標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)、清晰。 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 在國際貿(mào)易中，由于各國的國情不同，文化差異的存在，對商品的包裝材料、結(jié)構(gòu)、圖案及文字標(biāo)識等要求也有不同。下面選擇一些規(guī)定與要求進(jìn)行介紹。 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 用的包裝材料：n 美國規(guī)定，為防止植物病蟲害的傳播，禁止使用稻草作為包裝材料，如被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，必須當(dāng)場銷毀，并支付由此產(chǎn)生的一切費用。n 新西蘭農(nóng)漁部農(nóng)業(yè)檢疫所規(guī)定，進(jìn)口商品包裝嚴(yán)禁使用以下材料：土壤、泥灰、干草、稻草、麥草、谷殼或糠、生苔物、用過的舊麻袋及其他廢料。n 菲律賓衛(wèi)生部和海關(guān)規(guī)定，凡進(jìn)口的貨物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包裝。n 澳大剎亞防疫局規(guī)定，凡用木箱 (包括托盤木料)包裝的貨物進(jìn)口時，均須提供熏蒸證明。 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 標(biāo)志、圖案的要求：n 鮮艷色彩被法國人視為高貴，因而備受歡迎，此外法國人視馬為勇敢的象征，忌核桃，厭惡墨綠色，忌用黑桃圖案，商標(biāo)上忌用菊花。法國人還視孑 L雀為惡鳥，忌諱仙鶴、烏龜；英國商標(biāo)上忌用人物肖像；英國忌用大象、山羊圖案，卻喜好白貓；和法國人一樣，英國人也視孔雀為惡鳥，而視馬為勇敢的象征； 瑞士人忌諱貓頭鷹； 荷蘭人視橙色為活潑色彩，橙色和藍(lán)色代表國家的色彩，荷蘭人還鐘愛郁金香；丹麥人視紅、白、藍(lán)色為吉祥色；意大利人視紫色為消極色彩，服裝、化妝晶以及高級的包裝喜好用淺淡色彩，食品和玩具喜好用鮮明色彩；阿拉伯國家規(guī)定進(jìn)口商品的包裝禁用六角星圖案，因為六角星與以色列國旗上的圖案相似。這些國家對帶有六角星圖案的東西非常反感和忌諱；利比亞對進(jìn)口商品包裝禁止使用豬的圖案和女性人體圖案；此外，歐洲人中除比利時人視貓為不祥之物外，大都喜歡黑色貓； 另外，國際上視三角形為警告性標(biāo)志，所以忌用三角形做出口產(chǎn)品的商標(biāo) 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 港口規(guī)定：n 沙特阿拉伯港務(wù)局規(guī)定，所有運往該國港埠的建材類海運包裝 (衛(wèi)生浴具設(shè)備、瓷磚、木制磚、木制家具、廚房及浴室設(shè)備、鋁擠型棒條等 )，凡裝集裝箱的，必須先組裝托盤，以適應(yīng)堆高機裝卸，且每件重量不得超過兩噸。沙特阿拉伯港口規(guī)定，凡運往該港的袋裝貨物，每袋重量均不得超過 50公斤，否則不提供包儲便利，除非這些袋裝貨附有托盤或具有可供機械提貨和卸貨的懸吊裝置。n 伊朗港口頒布的進(jìn)口貨物包裝規(guī)定，茶葉、化工晶、食品、水泥建材、原木等商品，分別要求以托盤形式，或體積不小于 1立方米或重量不小于 1噸的集裝箱包裝。 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 對容器和結(jié)構(gòu)的規(guī)定：n 美國食品藥物局規(guī)定所有醫(yī)療、健身及美容藥品都要具備能防止摻假、摻毒等防污能力的包裝。美國環(huán)境保護(hù)局規(guī)定，為了防止兒童誤服藥品、化工晶，凡屬于防毒包裝條例和消費者安全委員會管轄的產(chǎn)品，必須使用保護(hù)兒童安全蓋。美國加利福尼亞、弗吉尼亞等 11個州以及歐盟負(fù)責(zé)環(huán)境和消費的部門鑒于目前可拉離的拉環(huán)式易拉蓋在海濱浴場等地被隨意丟棄，造成割傷腳趾及環(huán)境污染，因此立法禁止生產(chǎn)拉環(huán)式易拉蓋，也不準(zhǔn)在市場上出售，目前已傾向于研制不能拉離的撳鈕式、膠帶式易拉蓋。根據(jù)美國食品藥物局調(diào)查，在人體吸收的全部鉛中，有 14％來自馬口鐵罐焊錫料，因此要求在今后的焊縫中含鉛量減少 50％。n 歐盟規(guī)定，接觸食物的氯乙烯容器及材料，其氯乙烯的單位最大含量規(guī)定為每公斤重毫克 (成品含量 )，轉(zhuǎn)移到食品中的最大值為每公斤 0． 01毫克。n 我國香港衛(wèi)生條例規(guī)定，固體食物的最高含鉛量不得超過 6PPM(百萬分之六 )，液體食物含鉛量不得超過 1PPM。 國際貿(mào)易對運輸包裝的要求n 使用文種的規(guī)定： n 加拿大政府規(guī)定進(jìn)口商品必須英法文對照。n 銷往我國香港的食品標(biāo)簽，必須用中文，但食品名稱及成分須同時用英文注明。n 希臘政府正式公布，凡進(jìn)口到希臘的產(chǎn)品，包裝上必須要用希臘文字寫明公司名稱、代理商名稱及產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量等項目。n 輸往法國的產(chǎn)品的裝箱單及商業(yè)發(fā)票須用法文。包裝標(biāo)志說明不以法文書寫的應(yīng)附法文譯注。n 銷往阿拉伯地區(qū)的食品、飲料，必須用阿拉伯文說明 ，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝 n 產(chǎn)品從出廠到最終銷售目的地所經(jīng)過的流通環(huán)境條件，如裝卸條件、運輸條件、儲存條件、氣候條件、機械條件、化學(xué)和生物條件等都對包裝提出了要求。從現(xiàn)代物流觀點看，包裝合理化不單是包裝本身合理與否的問題，而是整個物流合理化前提下的包裝合理化。 國際物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝n 對包裝發(fā)生影響的第一因素是 裝卸 ，不同裝卸方法決定著不同的包裝。目前我國大多還采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。此外，裝卸人員素質(zhì)低、作業(yè)不規(guī)范也會直接引發(fā)商品損失。例如，廣州某快運公司曾發(fā)生這樣一件案例：從香港報關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色。原來該貨物傾斜 45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。因此，改進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。 國際物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝n 對包裝有影響的第二個因素是保管。在確定包裝時，應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強度。n 對包裝有影響的第三個因素是運輸。運輸工具的類型、輸送距離的長短、線路情況等對包裝都有影響。國際運輸形式多樣，如遠(yuǎn)洋運輸、國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際多式聯(lián)運等，以上不同的運輸方式對包裝都有著不同的要求和影響 n 1）防止包裝不足和包裝過剩。由于包裝強度不足、包裝材料不足等因素所造成的商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。據(jù)我國 1988年的相關(guān)統(tǒng)計分析，因此而引起的損失，一年即可達(dá) 100億元人民幣以上。n 而由于包裝物強度設(shè)計過高，保護(hù)材料選擇不當(dāng)則會造成包裝過剩，這一點在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)得尤為突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在 20％以上。 包裝的科學(xué)化n (2)采用單元貨載尺寸和運輸包裝系列尺寸。物流系統(tǒng)高效率化的關(guān)鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化。所謂 單元貨載系統(tǒng)化 是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進(jìn)行運輸。其 核心是自始至終采用托盤運輸 ，即從發(fā)貨至到貨后的裝卸，全部使用托盤運輸方式。為此，在物流過程中所有的設(shè)施、裝置、機具均應(yīng)引進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)概念。n 單元貨載尺寸是運輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單元貨載尺寸按日本 JIS20603的規(guī)定，托盤以 1100mmX1100mm和 1000mmX1200mm為標(biāo)準(zhǔn)。將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合可組成 69種數(shù)值的正方形尺寸和 40種數(shù)值的長方形尺寸，這些尺寸被作為運輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙。 包裝的科學(xué)化n (3)包裝大型化。隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運的機械化，單個包裝亦趨于大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進(jìn)行包裝。大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大，只要不是人力搬運，也無需用 20千克的小單位包裝。n 包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝單位大型化相應(yīng)的是近年來在有些國家的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，可見對這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝發(fā)展變化的趨勢。 包裝的科學(xué)化n (4)包裝機械化。包裝過去主要是依靠人力作業(yè)進(jìn)行的，進(jìn)人大量生產(chǎn)、大量消費的時代以后，包裝的機械化也就應(yīng)運而生。包裝機械化從逐個包裝機械化開始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機進(jìn)行的自動單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級市場，預(yù)先包裝 (原包裝 )業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機械化也是非常必要的。n 包裝機械化對于節(jié)省勞力、貨物單元化、提高銷售效率，以及采取無人售貨方式等均是必要的和不可缺少的。 n 綠色包裝是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國的環(huán)保意識均日漸增強，特別是一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家出于對環(huán)保的重視，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，而使其成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。例如，德國、意大利均禁止使用 PVC做包裝材料的商品進(jìn)口。 n 20世紀(jì) 80年代，工業(yè)國家提出了綠色包裝的 “ 3R” 原則，即減量化 (Reduce)、重復(fù)使用 (Reuse)和再循環(huán)(Recycle)。 20世紀(jì) 90年代又提出了 “ 1D” 原則，即包裝材料應(yīng) “ 可降解 ” (Degradable)。根據(jù)上述原則，“ 綠色包裝 ” 應(yīng)符合節(jié)省材料、資源和能源，廢棄物可降解，不致污染環(huán)境，對人體健康無害等方面的要求。 推崇綠色包裝n 隨著國際物流量的增大，垃圾公害問題已被提上議事日程。而隨著對 “ 資源有限 ” 認(rèn)識的加深，包裝材料的回收利用和再生利用也受到了重視，特別是近來的過大包裝、過分包裝、包裝廢棄物以及回收再生利用等，包裝與社會機制協(xié)調(diào)的問題正日益突出。因此，國際物流包裝應(yīng)推崇綠色包裝理念，包裝的資源節(jié)省與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應(yīng)。今后應(yīng)盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，盡可能地回收廢棄的包裝容器并予以再生利用 第二節(jié) 國際商品與物料采購 n 隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，跨國公司對地區(qū)經(jīng)濟的影響力越來越大，它們將從全球角度考慮進(jìn)口、出口、采購、開店，介入制造業(yè)，建立分撥中心，控制物流體系，直至控制 RD。因此，根據(jù)供應(yīng)鏈理論，跨國公司大多建立了全球化的采購系統(tǒng)。例如，連鎖中的凱瑪特、麥德龍、百安居、歐倍德、嘉士德、廣利、家樂福等，跨國工業(yè)集團中的阿爾卡特、西門子、通用、柯達(dá)等均已在我國上海設(shè)立亞洲、大中華或中國地區(qū)的采購中心 n 隨著國際物流管理內(nèi)涵的日益拓寬，采購功能在企業(yè)中變得越來越重要，要真正做到低成本、高效率地為企業(yè)國際物流服務(wù)，采購就不僅需要涉及企業(yè)的各個部門，而且還要涉及供應(yīng)商的管理 采購的含義n 狹義的采購 (Purchase)， 是指以購買 (Buying)的方式，由買方支付對等的代價，向賣方換取物品的行為過程 。在買賣雙方的交易．過程中，一定會發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移及占有。然而作為物流活動的采購，則是從供應(yīng)商到需方企業(yè)的物料流動活動，是企業(yè)為了達(dá)成生產(chǎn)或銷售計劃，從合適的供應(yīng)商那里，在確保合適的品質(zhì)的前提下，于合適的時間，以合適的價格，購入合適數(shù)量的商品所采取的管理活動。n 采購引起物料向企業(yè)內(nèi)流動，故而也稱內(nèi)向物流 (Inboundlogistics)，它是企業(yè)與供應(yīng)商相連接的環(huán)節(jié) 采購的含義n 眾所周知，公司的根本目標(biāo)是追求利潤最大化。增加利潤的方法之一就是增加銷售額。假設(shè)某公司購進(jìn) 5萬元的原材料，加工成本為 5萬元，若銷售利潤為 1萬元，需實現(xiàn)銷售額 11萬元。如果要將銷售利潤提高到 1．5萬元，若利潤率不變，那么銷售額就需實現(xiàn) 16． 5萬元