【文章內(nèi)容簡介】 平安險 水漬險 :其責任范圍除包括平安險的各責任外， 還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的 部分損失 一切險 :其責任范圍除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的 全部或部分損失 。 （外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。） 水漬險責任范圍 =平安險 +被保險貨物由于自然災害造成的部分損失 一切險責任范圍 =水漬險 +一般附加險 基本險責任范圍 平安險 . 水漬險 . 一切險 自然災害下單獨海損不賠。 =自然災害全損 + 意外事故損失 + 共同海損 =FPA+自然災害下單獨海損 =自然災害損失 +意外事故損失 +共同海損 = WPA+一般外來風險損失 除外責任 （ 1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 （ 2）屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。 （ 3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。 （ 4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。 （ 5）戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及除外責任。 基本險保險責任起訖 倉至倉（ W/W）條款的含義 自被保險貨物運離 保險單所載明的起運地倉庫 或存儲處所開始時生效，包括正常運輸過程在內(nèi)，直到該項貨物到達 保險單所載明的收貨人的最后倉庫 或存儲處為止。 貨物在運至保險單所載明的 目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況 ，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫。 時間上：如未抵達載明的倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港 (地 )卸離海輪 滿 60日為止 。 舉例：一百件棉紗從天津出口被運往吉隆坡，海輪于 6月 1日抵達吉隆坡港并開始卸貨， 6月 3日全部卸在碼頭貨棚而未運往收貨人倉庫，那么保險責任到 8月 2日即告終止。當然，如果在 8月 2日前這批棉紗運進了收貨人倉庫，則不論在哪一天進入該倉庫，保險責任也告終止。如上述保險期限內(nèi)被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。 被保險人的義務 。 線路等，或者有保險責任的變動情況，應該立即通知保險人 。 應向承運人追索 。 ，應及時 準備好所需的資料 ，及時向有關方面索賠。 索賠期限 ，即索賠時效（ the time of validity of a claim） . 防險比保險更重要 ?盡量選擇實力強 、 信譽好的船公司 ， 他們的硬件設備相對會好一些； ?在裝貨前要仔細檢查空柜 ， 看看有無破漏 ， 柜門口的封條是否完好 。 還要查看是否有異味 ， 推測前一段裝了什么貨物 。 ?為以后辦理索賠更方便 ， 提單最好選擇船東提單， 而不是貨代提單 。 因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發(fā)貨人的 ， 而貨代提單則存在倒簽裝船日期 、 提單上船名與實際船名不符這樣的情況 。 索賠期限 中國保險條款規(guī)定，被保險人提出保險索賠的時效為 兩年 ，從貨物在最后卸載港 全部卸離 海輪之日算起。逾期，被保險人就 喪失了 向被保險人提出保險索賠的實體權利。 案例 8： 有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？ 分析：對第一種情況，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與其他船相撞，這一碰撞屬于意外事故，由其導致的部分損失屬于平安險的承包責任范圍，保險人應該賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是由于暴風雨襲擊船舶使之顛簸的結果，而暴風雨屬于自然災害，由其造成的部分損失不屬于平安險的承包責任范圍，所以保險人不應賠償給貨主。當然，如果船舶在遭遇暴風雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險人那獲得賠償?shù)摹? 案例 9：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值 1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失 1000元。 問：保險公司如何賠償？ 案例 10：我向澳大利亞出口坯布 100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 問：對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？ 分析：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責，而對淡水所造成的損失則不負責。假如該批投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠。 二、附加險別 海洋貨物運輸保險的附加險可分為 一般附加險 和 特殊附加險 兩類。附加險不能單獨投保，只有在投保某一種基本險的基礎上才能加保附加險。 （一）一般附加險 一般附加險（ General Additional Risk）。一般附加險可以承保一般外來風險所造成的損失，具體的險種包括以下 11項： 1） (Theft, Pilferage and NonDelivery 偷竊、提貨不著險 ) 保險有效期內(nèi)，被保險貨物 被偷走或竊走 ，以及貨物運抵目的港后， 貨物的全部或整件 未交的損失，由保險公司負責賠償。 2） (Fresh Water Rain Damage 淡水雨淋險） 貨物運輸中，由于 淡水 、 雨水 以及 冰雪融化 所造成的損失，保險公司都應負責賠償。淡水 包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗 。 3） Risks of Shortage （短量險） 保險人承擔承保 貨物數(shù)量和重量發(fā)生短少 的損失。 注意 不能單獨投保 4） InterMixture Contamination Risks （混雜、沾污險 ) 承保后物在運輸過程中 混進雜質 所造成的損失 5） Leakage Risks （滲漏險） 流質、半流質的 液體物質 和 油類物質 在運輸過程中因為 容器損壞而引起的滲漏 損失 6） Clash Breakage Risk （破損、破碎險） 指保險人承保貨物 碰損和破碎 的損失 7） Taint of Odour Risks（串味險） 指承保貨物在運輸途中因受其它 帶異味貨物的影響而造成的串味 的損失 8） Sweating Heating Risk （受潮受熱險） 指承保貨物在運輸途中因受 氣溫變化 或 水蒸氣的影響 而使貨物發(fā)生 變質 的損失 9） Hook Damage Risks （鉤損險） 被保險貨物在裝卸過程中因為 使用手鉤、吊鉤 等工具所造成的損失 10） Rust Risk （銹損險） 保險公司承保貨物在運輸過程中因為 生銹造成的損失 11） Breakage of Packing Risks （包裝破損險） 保險人承保因 包裝破裂 造成 貨物短少 、 沾污 等損失 案例 11：某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為 CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序將手套的濕度降到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入 20尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達 8萬美元。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（ 1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（ 2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（ 3）你認為出口商應如何處理此事？ 分析：（ 1）保險公司不賠。因為是商品本身的缺陷造成了該批損失，屬除外責任，所以保險公司不負責賠償。（ 2）進口商應支付貨款。因為 CIF條件是憑單付款，只要單據(jù)齊全，進口商便須向出口商支付貨款。由于貨物變質造成損失，進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。（ 3）出口商應負賠償責任。由于貨物不是因為運輸條件不正常而導致變質，而是因為生產(chǎn)廠家的工序導致，故出口商隊貨物變質造成的損失應該負責。 案例 12：我方出口一批罐頭到新加坡，投保一切險。貨到新加坡時由于收貨人地址不詳無法交貨，只能將貨物隨船運回，待我方將地址補充完整后再運往新加坡。但在途中因惡劣氣候條件導致部分罐頭生銹，貨到后進口方只收下未生銹的部分。對于生銹的罐頭，保險公司是否應該賠償？ 分析：保險公司不予以賠償。因為已經(jīng)超過了保險公司的賠償范圍。貨到新加坡沒有將貨物交給收貨人的原因在于收貨人的地址不詳。而導致貨物不能如期交付的原因是我方自己的疏忽，與其他各方無關。保險公司承保要嚴格按照 “ 倉至倉 ” 條款的規(guī)定，一旦重新運輸導致貨物產(chǎn)生損失，其損失完全由出口方自己承擔。 案例 13： 2023年 9月 20日，我國某糧油公司與瑞士某谷物有限公司簽定買賣合同，向后者出售黃豆 12023公噸，約定價格為 FOB青島每公噸 280美元，由買方向中國人民保險公司投保以自己為受益人的一切險。我糧油公司在從倉庫往青島港運輸貨物途中發(fā)生了交通事故，導致貨物大量毀損。我糧油公司依據(jù)保險 “ 倉至倉 ” 條款向中國人民保險公司提起索賠要求，保險公司稱其不是保險單受益人，不予理賠。我糧油公司又請求瑞士谷物有限公司向中國人民保險公司提起索賠要求。 瑞士谷物有限公司在向中國人民保險公司提起索賠要求后，得到的答復是：瑞士谷物有限公司雖然是保險單受益人，但在從發(fā)貨人倉庫到青島港這段運輸時間和地理范圍內(nèi)，他還沒有取得貨物所有權，還不享受保險項下的保險利益，因而也不能得到理賠。 分析： “ 倉至倉條款 ” 明確了保險責任的空間范圍是從倉庫到倉庫，這往往會給人們一種錯覺 :在貨物從倉庫到倉庫的運輸過程中，只要發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失，保險公司都無一例外要給予賠付。其實不然，如果貨物在運輸過程中出現(xiàn)了承保范圍內(nèi)的損失，能夠向保險公司索賠的主體必須具備以下條件： 保險公司與索賠人之間必須存在合法有效的合同關系。本文案例中的被保險人是瑞士谷物有限公司，只有他才有資格向中國人民保險公司 (保險人 )提出索賠要求，而我糧油公司則不具備這樣的資格。 向保險公司行使索賠權利的