【文章內(nèi)容簡介】 和 目標的明確性 。另外一個問題是某些州沒有很好地承擔義務。例如某些州缺乏企業(yè)代表，沒有專門人員與領導參與 。一些州派出不得力的雇員來管理項目。缺乏有力的領導阻礙了項目的進程。一些人把 HELP的目標看作為州政府開發(fā)、實驗新技術，而不是建立州際通道系統(tǒng)，因而不把標準缺乏看作一個大問題。不同的州使用不同的技術，有不同的規(guī)章制度，不重視標準是不行的。當然大多數(shù)參與者在標準問題上投入了極大的熱情。這個例子從另一個側面給我們提供了大范圍 ITS實施的經(jīng)驗。 27 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? HELP公司是一個于 1993年 10月成立的非贏利性組織。HELP公司計劃將 HELP作為一個叫“ PrePass”的 規(guī)范性服務 繼續(xù)下去。在 1995年 3月， HELP公司與加利福尼亞州之間達成協(xié)議，自此 PrePass服務由政府運營。1996年 7月，這一服務在加利福尼亞、新墨西哥、亞利桑拿州的 8個站點投入使用，爾后又增設了 25個站點。車輛每次通過站點時，大約只需交納 1美元。 28 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Advantage I75 經(jīng)過 5年的公營 /私營的協(xié)作、策劃、投資和開發(fā)，Advantage I75在 1995年 12月 7日開始正式運營。Advantage I75是世界上最浩大的 ITS工程之一，它在州際 75號公路上實施。這條公路途徑六個州 (佛羅里達，喬治亞，田納西，肯塔基，俄勒岡與密執(zhí)安 )，在安大略省北接加拿大 401公路，處于邁阿密的公路南端是銜接美國和南美之間的航空、水運的主要運輸樞紐，因此，它是美國 卡車運輸最繁忙 的干道之一。 Advantage I75和HELP/Crescent不同，它不是一個實驗性項目，而是要實施一個 投入實際運營的系統(tǒng) 。 29 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 項目的第一階段目標是配置 AVI技術。 1991年進行了系統(tǒng)概念設計，這個設計概念以應用 AVI技術的 主線自動放行系統(tǒng) MACS為中心。 MACS包括下列關鍵元素 :安裝在每輛參與的卡車上的異頻雷達收發(fā)機，配置在每一個稱重站的一組路側閱讀器，一個旅行數(shù)據(jù)包，一個駕駛員通信子系統(tǒng)，一個稱重站計算機系統(tǒng)，一個通道計算機，一個連接稱重站點和通道計算機的通信網(wǎng)絡。大約 30個稱重站上安裝了主線自動通關系統(tǒng)的組件。參與的裝有 AVI異頻雷達收發(fā)機的卡車在到達其旅程的第一個稱重站時停車，其重量、類型、司機證件、通過時間等會被檢查并存入卡車的旅行數(shù)據(jù)包中。 30 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 一個旅行數(shù)據(jù)包是一個小型的格式化的數(shù)據(jù)庫，它被順序向前傳輸?shù)较乱粋€稱重站進行 預先旅行登記 。這樣，當卡車接近每一個稱重站時，旅行數(shù)據(jù)包會將其數(shù)據(jù)傳送給路側閱讀器。接著，一個計算機立即分析數(shù)據(jù)，判斷卡車是否在一個合理的時間到達站點，做出是否免檢放行的決定，然后給司機通過或停車進站的信號 — 所有這些是在卡車以 常速行駛 時完成的。一旦被要求停車，意味著原先的放行信息失效，需要 重新檢查 。大約 4 500輛卡車的司機參加了為期兩年的運行試驗。 31 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? MACS的早期設計突出了駕駛員通信設備的功能。通信設備自帶電池供電，裝于每輛參與車輛的駕駛室中，可以向駕駛員顯示預先放行信號。當卡車通過上游的路側閱讀器時該設備就會給駕駛員一個確切的視覺信號，表明他 是否被允許通過該測重站 。 Advantage I75的關鍵是所有參與的州機構對出行數(shù)據(jù)包中的信息內(nèi)容達成共識，這些信息應足夠使每個機構確定車輛是否有權通行。車輛的通行認可是基于在每一個測重站處的初始重量、檢驗結果和憑證證明信息。卡車可能在道路的任一交叉口進入道路，不同參與機構的不同管理需求會導致 車輛在除第一個測重站外的其他測重站停車 。因此，出行數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)標準影響到各參與州的標準制訂。 32 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 該系統(tǒng)要求在測重站有一臺可同時處理多任務的計算機，對區(qū)域 AVI閱讀器、測重器和通信所產(chǎn)生的事件即時做出響應。同時，需要計算機軟件的開發(fā)和集成以處理操作者所指定的需求和任務，并完成一系列的支持性功能。 ? Advantage I75通道計算機安置于遠離測重站的地方。該計算機能夠被每一個測重站訪問，其作用是 輸入機動車數(shù)據(jù)、編輯測重站記錄、準備報告和其他輔助支持 功能。通信網(wǎng)絡的功能是連接測重站計算機和通道計算機，除數(shù)據(jù)采集和管理功能外，它還提供了出行數(shù)據(jù)包向下游傳輸?shù)耐ǖ馈? 33 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 車輛 路側通信系統(tǒng)采用了被稱之為“時分多路復用”技術。時分多路復用 (TDM)就是使用一些使用者中的每一位在很短的時間間隔內(nèi)獨自占用某一共享信道的技術方法。路側閱讀器發(fā)出一個信號，激發(fā)可達范圍內(nèi)所有車輛中的異頻雷達收發(fā)機，要求傳發(fā)它們的識別信號。每輛車中的異頻雷達收發(fā)機，隨機地選擇 16個可用時間段之一向閱讀器發(fā)出它們的識別信號。閱讀器可選擇四個車載異頻雷達收發(fā)機，接收或查詢四條信息。這些信息在四個數(shù)據(jù)時間段中從閱讀器發(fā)出或接收。任一在此初始循環(huán)中未被選擇的車載異頻雷達收發(fā)機可以在收到下一個激活信號時選擇一新的時間段傳輸信息。 34 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 在 Advantage I75的實施中，每一測重站至少需要安置三個路側 AVI閱讀器。如果測重站使用一條單獨的動態(tài)稱重車道的話，則需要安置第四個 AVI閱讀器。每一個 AVI閱讀器旁邊的異頻雷達收發(fā)機通過一個具有915MHz中心頻率的天線工作。天線安裝在公路上空 ，以提供對多車道的信號覆蓋能力。 35 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Delco異頻雷達收發(fā)機包括一個電子可讀寫存貯單元，其中存有基本的 車輛識別信息 和 所需憑證 信息，還有空余的存貯空間以保存 每次出行的專門信息 。在 Advantage I75的 AVI子系統(tǒng)中通行數(shù)據(jù)包在第一個測重站準備完畢，然后寫入 Delco異頻雷達收發(fā)機存貯單元中。在通過隨后的每個測重站時，車輛出行數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)被更新，時間也被記錄下來，出行數(shù)據(jù)包置于卡車上，并隨車傳送，但這并不取代出行數(shù)據(jù)包通過陸地通信線路從一個測重站向另一個測重站傳遞。 36 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 把信息寫入車