最經(jīng)典的東風(fēng)商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例(編輯修改稿)
2025-05-14 03:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方向盤圈數(shù)大時(shí)，轉(zhuǎn)向不太靈敏。對(duì)裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的重型貨車，方向盤圈數(shù)可稍小些。通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)果為：當(dāng)?shù)谝惠S左輪向右轉(zhuǎn)35176。時(shí)，176。，右輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)角為44176。；中間垂臂擺角向后31176。，176。，176。；當(dāng)左輪向左轉(zhuǎn)44176。時(shí)，176。，右輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)角為35176。；中間垂臂擺角向前擺32176。，第二軸左輪向左轉(zhuǎn)33176。，176。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比為24時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)計(jì)算如下 方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)： (圈)9 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的計(jì)算 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的缸徑、最高油壓、最大輸出力矩與輪胎的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，拉桿系統(tǒng)的角傳動(dòng)比有關(guān)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的最大輸出力矩過(guò)大時(shí)，易使桿系和車身變形；動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的最大輸出力矩過(guò)小，車輛超載時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈。原則是保證動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的最大輸出力矩稍大于作用于直拉桿作用于搖臂軸上的阻力矩。原地轉(zhuǎn)向力估算。原地轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎阻力矩Ms一般按 ，即式中：μ 輪胎與地面間的摩擦系數(shù),取μ=G 單邊車輪負(fù)荷 N G=P 輪胎充氣壓力,代入數(shù)據(jù)得:拉桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比計(jì)算。通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)：左輪右轉(zhuǎn)35176。時(shí)，拉桿機(jī)構(gòu)（從垂臂到上節(jié)臂），梯形機(jī)構(gòu)（從上節(jié)臂到右梯形臂）；左輪向左轉(zhuǎn)44176。時(shí)，拉桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比iD=，梯形機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比iT=搖臂軸上阻力矩MP 的計(jì)算。當(dāng)輪胎阻力矩為MS時(shí)，相應(yīng)的作用在搖臂軸上的阻力矩MP:如果考慮系統(tǒng)摩擦則式中： ηT 梯形機(jī)構(gòu)效率, ηD 拉桿機(jī)構(gòu)效率,取 代入數(shù)據(jù)得左輪向左轉(zhuǎn)時(shí): 左輪向右轉(zhuǎn)時(shí): Nm動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的計(jì)算如果動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的缸徑選擇120mm， Mpa時(shí)，搖臂軸上確保輸出扭矩M=顯然，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器輸出扭矩稍大于搖臂軸上的阻力矩，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器能滿足超載使用要求。 雙前橋中的第二橋的動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力一般由隨動(dòng)助力缸或者隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器提供。隨動(dòng)助力缸實(shí)際上就是一個(gè)動(dòng)力缸，主要尺寸是動(dòng)力缸內(nèi)徑和活塞行程。隨動(dòng)助力缸油壓由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器提供，活塞移動(dòng)行程與方向由中間拉桿控制。隨動(dòng)助力缸提供的是油缸伸張輸出力與油缸壓縮輸出力。根據(jù)第二橋的負(fù)荷與轉(zhuǎn)角選擇動(dòng)力缸內(nèi)徑與活塞伸張/壓縮行程。隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器與隨動(dòng)助力缸稍有不同，隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器提供的是搖臂軸的輸出力矩，隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器是集轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力缸于一體。相同的是隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的油壓也由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器提供，搖臂軸的擺角與方向也由中間拉桿控制。采用隨動(dòng)助力缸的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)殡S動(dòng)助力缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸較小，因而拉桿系統(tǒng)布置較靈活，比較適合改裝車改裝用。缺點(diǎn)是桿系結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜一些。采用隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是桿系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一些。缺點(diǎn)是因?yàn)殡S動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的外形尺寸較大，占用的空間較大，隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器一般布置在車架上平面，不太適合改裝車改裝用。第二軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向能力計(jì)算，與第一軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向能力計(jì)算類似。同樣，隨動(dòng)助力缸的缸徑、最高油壓、最大輸出力的選擇，也要考慮輪胎的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，拉桿系統(tǒng)的角傳動(dòng)比。隨動(dòng)助力缸的油壓由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器提供，最高油壓與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器相同。隨動(dòng)助力缸輸出的力過(guò)大時(shí)，也會(huì)使使桿系和車身變形；隨動(dòng)助力缸輸出的力過(guò)小，車輛超載時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向也失靈。原則是保證隨動(dòng)助力缸輸出的力稍大于第二直拉桿作
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