04商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(參考版)
2025-01-16 03:04本頁(yè)面
【正文】 上午 1時(shí) 23分 29秒 上午 1時(shí) 23分 01:23: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 1月 上午 1時(shí) 23分 :23January 29, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :23:2901:23:29January 29, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 01:23:2901:23:2901:23Sunday, January 29, 2023 1知人者智，自知者明。 01:23:2901:23:2901:231/29/2023 1:23:29 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 上午 1時(shí) 23分 29秒 上午 1時(shí) 23分 01:23: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 1時(shí) 23分 :23January 29, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 :23:2901:23:29January 29, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :23:2901:23Jan2329Jan23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , January 29, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 29日星期日 1時(shí) 23分 29秒 01:23:2929 January 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 2023年 1月 29日星期日 上午 1時(shí) 23分 29秒 01:23: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 01:23:2901:23:2901:23Sunday, January 29, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 01:23:2901:23:2901:231/29/2023 1:23:29 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 51 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。這是完全自動(dòng)行駛、協(xié)同列隊(duì)貨運(yùn)車輛管理系統(tǒng)的第一步。 ? (3)自動(dòng)列隊(duì) (Automated Platooning)?；跔恳δ埽瑑H頭車有駕駛員，后面 2臺(tái)以上的車輛自動(dòng)跟隨。前面的車上有駕駛員， 后面的車自動(dòng)地跟隨 。項(xiàng)目的應(yīng)用分下列三個(gè)階段 : 49 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? (1)牽引 (Tow Bar) 。項(xiàng)目的內(nèi)容是 :引入 40噸的商用車輛的自動(dòng)駕駛功能，開發(fā) 12 16種速度的自動(dòng)變速裝置、主動(dòng)駕駛技術(shù)、危險(xiǎn)規(guī)避等綜合安全構(gòu)想，另外考慮在各國(guó)損害責(zé)任、注冊(cè)、交通法規(guī)不同的條件下，把 自動(dòng)駕駛 推向市場(chǎng)，分析制定銷售策略所必 要的法律條件。這樣分階段地研究、開發(fā)、試驗(yàn)和實(shí)施，公共部門和私人就幾乎不會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)。在第四階段此領(lǐng)域的技術(shù)將會(huì)擴(kuò)展到其他州，而在第五階段所有感興趣的州將會(huì)全面部署。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括 :測(cè)試用安全信息來(lái)存儲(chǔ)和融合證件信息以及將此信息發(fā)布到路邊設(shè)備的能力，計(jì)算機(jī)檢查，一個(gè)用于特定證件申請(qǐng)的電子傳輸?shù)慕涌冢糜趦?yōu)先通行證的隨時(shí)優(yōu)先權(quán)核實(shí)，以及弗吉尼亞和馬里蘭的固定電子通關(guān)站點(diǎn)。第三階段是作為模型的部署。 CVISN策略有 五個(gè)階段 ，第一階段完成各階段的計(jì)劃與技術(shù)框架的制定。因而，聯(lián)邦公路管理局 FHWA正致力于同有關(guān)方面如州政府、學(xué)術(shù)部門、私人企業(yè)等廣泛地合作，以期在 CVISN的使用上達(dá)成通用 數(shù)據(jù)交換 的定義。 45 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? CVISN的開發(fā)需要 CVO的 EDI功能支持。除了便利路邊操作以外，系統(tǒng)還允許被授權(quán)的用戶在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行車輛注冊(cè)、燃料稅和安全信息咨詢等。這些數(shù)據(jù)包括對(duì)單個(gè)車輛貨物裝載、路況、司機(jī)以及安全與交費(fèi)記錄等的描述。其目的是 把不同的數(shù)據(jù)源與數(shù)據(jù)庫(kù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn) CVO規(guī)章與管理數(shù)據(jù)交換 。 44 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? CVISN是約翰斯 這一系統(tǒng)支持商用車輛在稱重站與邊界上的電子通關(guān)、自動(dòng)路旁安全檢查、電子化一次停車取得資格、里程與燃料報(bào)告、車載安全監(jiān)控系統(tǒng)、國(guó)際電子邊境通行許可、危險(xiǎn)貨物事故響應(yīng)與集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用交納。為了確保這些車輛能在北美大地上 安全暢通運(yùn)行 ，必須建立一個(gè)系統(tǒng)，使得在全國(guó)范圍的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)幫助下能夠電子化地顯示運(yùn)輸情況。這一行業(yè)的業(yè)務(wù)很復(fù)雜，包括從一輛車的運(yùn)營(yíng)到幾千輛車的客貨運(yùn)輸。參與的貨運(yùn)公司不需繳納使用費(fèi) 。而在 Advantage I75中，每個(gè)參與州都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，即是一個(gè) 分布式系統(tǒng) 。 41 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 雖然 Advantage I75的運(yùn)作與 HELP公司及其以前的 HELP新月系統(tǒng)的運(yùn)作看上去非常相似，但其相似性是表面的。路側(cè)閱讀器讀出車輛的識(shí)別信息，測(cè)重站計(jì)算機(jī)驗(yàn)證其預(yù)先通行認(rèn)可。 40 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 第二個(gè)路側(cè)閱讀器設(shè)置在測(cè)重站，用以讀出進(jìn)入第一個(gè)測(cè)重站停車的參與卡車的識(shí)別信息。如果卡車在預(yù)先放行清單中，則它會(huì)收到 通行信號(hào) ，向前通過(guò)測(cè)重站而不需停車。測(cè)重站工作人員可以在環(huán)境許可的情況下在車輛到達(dá)之前觀察并選擇任意卡車進(jìn)行進(jìn)一步檢查。卡車異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)發(fā)出其識(shí)別信息。 39 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)案例 ? 前置的路側(cè)閱讀器放置于測(cè)重站入口車道前向上游約半英里處。閱讀器給測(cè)重站操作人員列出 需要停車 的卡車識(shí)別信息。一個(gè)前置的 (上游 )AVI閱讀器“看到”在進(jìn)入測(cè)重站前的右側(cè)車道上的卡車流 。在測(cè)重站處的 AVI設(shè)備必須做好設(shè)置，使 預(yù)先放行 的參與車輛可以通過(guò)主線而不收到停車信號(hào)。卡車探測(cè)器是簡(jiǎn)單的稱重設(shè)備，埋設(shè)于公路內(nèi)，可以 區(qū)分重車和小汽車及空卡車 。一般的州際運(yùn)營(yíng)要求所有重型卡車離開公路進(jìn)入測(cè)重站。因此，車載 AVI異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)可在每一測(cè)重站處提供電子化信息交換的方法 (類似于 ETC系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽 )。最新的 AVI技術(shù)提供了車載電子存貯器，增加了向電子存貯部分寫入新信息的能力，這叫 可讀寫 AVI標(biāo)志 。 36 商用車輛運(yùn)營(yíng)
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