公路工程設(shè)計(jì)投標(biāo)匯報(bào)(編輯修改稿)
2025-01-30 21:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 路段進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。 ?路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用形式：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度為 ，路面寬度 7m，雙向二車道，其中： （土路肩） +2 (行車道 ) +（土路肩）。 路 面 總體設(shè)計(jì)思路 ? 路面設(shè)計(jì)根據(jù)公路的交通量和等級 、 使用要求及所處地區(qū)的氣候 、 水文 、土質(zhì)等自然條件 ， 結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧系墓?yīng)情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。 路面結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)對比表 結(jié)構(gòu)層 主線路面結(jié)構(gòu) 工可 擬采用 面 層 22cm水泥混凝土 22cm水泥混凝土 基 層 20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 總厚度 42cm 42cm 橋 梁 橋型方案選擇原則 ?(1)上部結(jié)構(gòu) 本項(xiàng)目的橋梁一般采用經(jīng)濟(jì)跨徑橋梁，橋型方案的選擇將對本項(xiàng)目總投資的控制起到較為關(guān)鍵的影響。根據(jù)地質(zhì)情況相似的周邊地區(qū)已建橋梁的成功經(jīng)驗(yàn) ,經(jīng)濟(jì)橋型主要為空心板、組合箱梁及 T梁三種結(jié)構(gòu)，對于跨徑 ≤ 20m的橋型，推薦目前最常采用的 。本次投標(biāo)一般區(qū)域橋梁上部推薦采用空心板。 ?(2)下部結(jié)構(gòu) 對裝配式梁板結(jié)構(gòu)，橋墩應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)情況，采用對環(huán)境破壞小、結(jié)構(gòu)安全的形式，本項(xiàng)目分別采用柱式墩，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)；墩高較高的橋梁，設(shè)計(jì)上應(yīng)通過選擇合理的橋型 ,把握和控制好墩跨比，并選擇合理的橋墩形式和結(jié)構(gòu)尺寸等方面來提高墩的穩(wěn)定性。原則上可根據(jù)墩身高度確定橋跨布置及墩身形式，詳見下表： 總體設(shè)計(jì)思路 涵 洞 總體設(shè)計(jì)思路 根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)及路線設(shè)計(jì)情況，涵洞結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋砼圓管涵、蓋板涵、拱涵。涵洞地基宜采用與路基地基相同的處理方法處理；對橫坡大的涵洞需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意匯水面積和流量的調(diào)查計(jì)算及涵洞進(jìn)出口的處理，確保工程安全、減小對環(huán)境的破壞。涵洞的設(shè)置應(yīng)貫徹“以人為本”的建設(shè)理念，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜順其自然溝渠走向 隧 道 總體設(shè)計(jì)思路 ?推薦線的一號隧道全長 250m、二號隧道全長 290m、三號隧道 250m。 隧道設(shè)計(jì)原則 (1)綜合施工技術(shù)水平、工期、運(yùn)營要求以及工程建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等多種因素，在滿足規(guī)范線形要求的前提下，使隧道布置線形流暢，服從路線總體走向。 (2)因地制宜，隧道平面考慮采用連體的形式通過。 (3)加強(qiáng)隧道洞門景觀設(shè)計(jì)，力求輕松簡潔、造型新穎、自然和諧、經(jīng)濟(jì)美觀，突出表現(xiàn)地方特色和不同角度的視覺效果，并提高行車安全性。 控制工程造價(jià)手段及建議以及對本項(xiàng)目工程造價(jià)的初步測算 ? 從路線情況分析，公路平縱線形應(yīng)順應(yīng)地形、地貌要求，減少征地、拆遷數(shù)量。路線與其他道路、河流等相交，盡可能以較大角度跨越，可以設(shè)置經(jīng)濟(jì)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)。 ? 加強(qiáng)路面的材料取樣與試驗(yàn)工作，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使用當(dāng)?shù)氐氖线M(jìn)行路面的設(shè)計(jì)；同時(shí)加強(qiáng)交通量預(yù)測和車輛軸載組成調(diào)查，合理確定路面厚度。 ? 在設(shè)計(jì)中對橋梁進(jìn)行多方案比選，選擇了經(jīng)濟(jì)跨徑；同時(shí)在橋梁配跨設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量設(shè)置成相同跨徑結(jié)構(gòu)，也可大大降低施工成本，合理選用樁基承載力等計(jì)算的地質(zhì)參數(shù)，并應(yīng)用試樁的方法檢驗(yàn)樁基計(jì)算深度，合理確定樁長，避免浪費(fèi)。 ? 加強(qiáng)工程變更的控制，減少工程規(guī)模變化，最終降低工程造價(jià)。 ?控制工程造價(jià)手段及建議 技術(shù) 部分 控制工程造價(jià)手段及建議以及對本項(xiàng)目工程造價(jià)的初步測算 本合同推薦線位總投資估算為 ，平均每公里造價(jià)為 ；其中建安費(fèi)為 。 ?工程造價(jià) 技術(shù) 部分 本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn) ? ⑴ 沿線與風(fēng)景區(qū)規(guī)劃聯(lián)系密切，需充分利用有限的走廊資源，結(jié)合風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，減少干擾因素，合理選擇路線方案，是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的問題； ? ⑵ 本項(xiàng)目沿線可能存在有滑坡及崩塌，如何經(jīng)濟(jì)合理的處理好這些不良地質(zhì)，將直接關(guān)系到本項(xiàng)目的安全、穩(wěn)定和工程造價(jià)； ? ⑶ 項(xiàng)目所在區(qū)地形較大，用地緊張且干擾大，如何有效降低路基高度、減少占地，是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)； ? ⑷ 本工程地形起伏較大，相對高差較大，但需設(shè)置的結(jié)構(gòu)物較多，對于大橋，隧道等需進(jìn)行多方案綜合比較，擇優(yōu)選取。 ? ⑸ 區(qū)域路網(wǎng)密集，路線多次與地方道路相交，合理布設(shè)通道是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問題； ? ⑹ 交通工程設(shè)計(jì)不僅要考慮本項(xiàng)目的需要，還要考慮與所經(jīng)地區(qū)其他等級路段的連貫與信息共享。 技術(shù) 部分 關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施 1. 采用多種勘察手段和方法，確保 地 質(zhì) 勘探 質(zhì) 量。 2. 施工 組織 技術(shù) 部分 對本項(xiàng)目可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題進(jìn)行分析并提出防治措施 ? 1 .路基壓實(shí)度 (1)要嚴(yán)格控制填料的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的真實(shí)性，嚴(yán)禁做假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則從重處罰。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的壓實(shí)度檢驗(yàn)。 (2)嚴(yán)格控制填層的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車，以保證不會超厚。 (3)填方路堤的寬度要保證，要按設(shè)計(jì)要求超寬 30cm以上，否則下邊坡的防護(hù)會存在貼坡現(xiàn)象，雨水滲入將造成滑塌。 技術(shù) 部分 ?路基工程 ? (1)要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實(shí)度。不提倡使用碎石灌砂的作法。 (2)應(yīng)將路堤與臺背接合部的松土挖除至壓實(shí)部位，形成臺階狀。 (3)應(yīng)嚴(yán)格控制每層的填筑厚度，壓實(shí)厚度不超過 20cm。 (4)應(yīng)配備小型夯實(shí)機(jī)具，不具配備小型夯實(shí)機(jī)具的不允許回填 對本項(xiàng)目可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題進(jìn)行分析并提出防治措施 ? (1)施工過程中的排水系統(tǒng)要相對完善，如挖方段的截水溝、填方路堤的路拱、臨時(shí)排水溝等均要及時(shí)施工。 (2)上邊坡
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1