【文章內(nèi)容簡介】 情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程。，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構(gòu)造物。當路基中心填挖高度超過20m時、中心挖方深度超過30m時，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。本次的設(shè)計的村道，其路基應(yīng)根據(jù)使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，應(yīng)既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行特別設(shè)計。 路基橫斷面的布置在本次設(shè)計中，所選的路段為山嶺重丘區(qū)四級公路，由填挖情況的不同，路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。具體見下面的標準橫斷面圖。圖 圖 圖 道路加寬、超高設(shè)計計算依據(jù)設(shè)計平曲線的半徑值，對于R〉150m圓曲線可以不設(shè)加寬，各級公路路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。本次設(shè)計中采用的加寬方式為比例過渡方式，即在加寬段內(nèi)按其長度比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一點的加寬值： （）式中： ——任意點距緩和段起點的距離； ——加寬緩和段長； ——圓曲線上的全加寬值。此種加寬方式簡單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終點出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。因為本次設(shè)計的道路為村道，級別低，所以選用此法。當平曲線半徑小于不設(shè)超高的平曲線最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，就是超高緩和段。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。在本次設(shè)計中， 圓曲線半徑與超高值設(shè) 計速 度（km／h）最 大超 高設(shè) 計 采 用 超 高 （%）23456789圓 曲 線 半 徑20一 般情 況8%150～105105～7070～5555～4040～3030～2020～15積 雪冰 凍6%150～9595～6060～4040～2525～15本次設(shè)計中的超高過渡為無中間帶的道路的超高過渡形式，該工程為改擴建工程，過度方式是繞中線旋轉(zhuǎn)，具體操作是在漸變段之前將路肩橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，再將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。本次設(shè)計中每個曲線段都設(shè)置超高。 各樁號對應(yīng)的超高值樁號超 高 值（%）K0+8K0+7K0+8K0+8K0+7K0+5K0+—K1+—K1+5K1+8K1+4K1+8K1+8K1+7K1+—K1+7K2+—K2+8K2+3K2+3K2+6K2+ 繞中線旋轉(zhuǎn)圖超高緩和段長度按下式計算： （）式中： ——超高緩和段長 （m） ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度 （m）——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 （%）——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度。表 超高漸變率計算行車速度（km／h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50根據(jù)上式計算得超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長度。樁號K0+，行車道寬 B=3m =8%（3%）=11% =1/100則 樁號K2+=3%（3%）=6% =1/100則 依次例類推可以算出不同樁號處圓曲線半徑對應(yīng)的超高緩和段的長。 路基設(shè)計一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計規(guī)定。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進行個別論證和驗算。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，～，本次設(shè)計的為四級路，，否則應(yīng)加寬路基。，需在適當距離（一般為200～500m）內(nèi)設(shè)置錯車道。對于設(shè)置墻式護欄（護墻）路段的路基寬度，應(yīng)留足墻式護欄（護墻）的內(nèi)側(cè)邊緣至路面邊緣的距離：四級公路應(yīng)不小于50㎝。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計標高與地面標高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基高度是指路基中心線處設(shè)計標高與原地面之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。路基設(shè)計標高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置加寬前的路基邊緣高度。路基設(shè)計標高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟要求等因素確定的。根據(jù)路基強度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質(zhì)路堤市委高路堤，將大于20的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量避免。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計標高。注意村道一般路基設(shè)計洪水頻率為1/50。在本次設(shè)計中最大填方高度出現(xiàn)在樁號K1+，最小填方高度出現(xiàn)在樁號K0+。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號K0+，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號K0+。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。，應(yīng)根據(jù)填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行合理的選擇。（1）填土路堤邊坡如果路堤基底良好。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 填方路基邊坡坡度填 料 種 類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－漂（塊）石土、卵石土、礫類土、碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔8～10m設(shè)邊坡平臺一道，平臺寬度1～3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護。邊坡平臺設(shè)排水溝時，平臺應(yīng)做成2%～5%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度；當不設(shè)排水溝時，平臺應(yīng)設(shè)坡度為2%～5%向外側(cè)傾斜的緩坡。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計水位以下視填料情況可采用1：～1：，在常水位以下部分可采用1：～1：。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護時，可采用較陡的邊坡。（2）填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照。邊坡高度超過20m時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 填石路基邊坡坡度填 料 規(guī) 格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25㎝的石塊61：～1：填筑小于25㎝的石塊6～201：填筑大于25㎝的石塊201：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅硬而未風化的石料填筑，采用排砌方式可以增強其穩(wěn)定性。設(shè)計路塹邊坡時，首先從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其穩(wěn)定性。在遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時，應(yīng)盡量使路線避繞它。（1） 土質(zhì)路塹邊坡土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡，需要先判別其密實程度，然后再結(jié)合邊坡高度、地下水和地面水的情況等因素。當挖方邊坡高度超過20～30m時，應(yīng)按深路塹另行設(shè)計。 土質(zhì)挖方邊坡坡度表密實程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結(jié)1：～1：1：～1：密實1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶（2） 巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性，對照相似工程的成功經(jīng)驗選定邊坡坡率。巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素。 石質(zhì)路塹邊坡坡度表巖 石 種 類風化破碎程度邊 坡 高 度（m）2020～鈣質(zhì)砂礫巖、石巖、大理巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、礫巖、千層巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、頁巖2千枚巖、云母、綠巖泥、滑石片巖及巖質(zhì)頁巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：本次設(shè)計中不考慮地震對邊坡坡度的影響，因為本次設(shè)計的路段沒有特殊地質(zhì)情況，所以也不需要做特殊路基設(shè)計。 路基壓實標準與壓實度路基壓實標準是以壓實度來表示的。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標準干密度）之比，并用百分數(shù)來表示，即： 式中：——壓實后的干密度（）；——標準擊實試驗求得的最大干密度（）。壓實標準的制定應(yīng)能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。路基頂面約150㎝范圍內(nèi)的土層，較強烈地感覺到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕凍融作用。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。當然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。（村道）以重型擊實實驗法為標準的路基壓實度。 村道路基壓實度填 挖 類 別路床頂面以下深度（㎝）路基壓實度（%）零 填 及 挖 方0～30≥92填 方0～80≥9280～150≥90150≥88注：對于特殊干旱或特殊潮濕地地區(qū)的路基壓實度，上表的數(shù)值可適當降低。第5章 路面設(shè)計 本次設(shè)計的道路是城市道路，城市道路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況、使用功能、當?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計，做到經(jīng)濟、適用。同時，城市道路路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水的要求。村道的行車道（包括錯車道）均應(yīng)鋪設(shè)路面。 路面設(shè)計及土路肩加固形式,行車道寬6m。由當?shù)氐淖匀粭l件和徽縣交通局規(guī)劃路面結(jié)構(gòu)分為三層，面層采用瀝青碎石，基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，基層采用天然砂礫。由于道路級別低，沒有設(shè)置路緣帶和緊急停車帶，每隔200m左右應(yīng)設(shè)置錯車道，錯車道有效長度不小于20m，在錯車道兩端應(yīng)設(shè)不小于10m過渡段。土路肩的基層與路面相同，在表層宜鋪置一些粗粒式瀝青碎石或砂礫石。若行車道寬度不夠，需要加固部分路肩，提供側(cè)向?qū)挾?，以利于行車安全，?路面結(jié)構(gòu)類型的計算（1）設(shè)計任務(wù)書要求白銀市四龍鎮(zhèn)緯七路設(shè)計等級為支路I級，設(shè)計年限15年，擬采用瀝青路面，需進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2）氣象資料該公路處屬暖溫帶大陸性氣候，溫暖而濕潤，冷季短，暖季長。年平均氣溫9℃。無霜期165天，年平均降水量181mm。（3） 地質(zhì)資料一般路基處于中濕狀態(tài)，沿線路段有大量的砂礫、巖石塊，水源充足，筑料豐富。（4） 交通分析由設(shè)計資料可知該路技術(shù)等級為支路I級，路面寬6m， m，根據(jù)設(shè)計要求及規(guī)范砂礫石路面的設(shè)計年限為15年，徽縣麻沿鄉(xiāng)的的汽車交通量為180輛/日，交通量年平均增長率為4%。我國路面設(shè)計以雙輪單軸載100kN為不標準軸載，以BZZ—?！?00各項參數(shù) 標準軸載名稱BZZ—100標準軸載名稱BZZ—100 標準軸載p（kN）100輪胎接地壓力p（MPa）兩輪中心距單輪當量圓直徑d（cm）在整個設(shè)計年限內(nèi)，設(shè)計車道上荷載重復(fù)作用的累計當量軸次：根據(jù)城市道路路面設(shè)計規(guī)范知，該次路面的等級為次高級路面。根據(jù)要求路面面層采用瀝青表面處治，厚度為3㎝，基層采用石灰粉煤灰砂礫，厚度20cm；底基層采用級配碎石，厚度為11㎝。（1） 各層所選路面材料參數(shù) 材料參數(shù) 材 料 名 稱抗 壓 模 量（MPa）15186。C劈裂強度（MPa）熱拌瀝青砂礫1