公路工程設(shè)計(jì)線技術(shù)建議書(編輯修改稿)
2024-11-13 12:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì) 原則 1） 在路線選線定線階段注意線性設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題，后期再進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)只是對(duì)路線的選定做線形設(shè)計(jì)的檢查去修正。 2）線形設(shè)計(jì)時(shí)注意線形要素之間以及其它設(shè)施間的相互平衡協(xié)調(diào)，并于自然地形周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。使駕駛員在行駛中對(duì)線形三維空間外觀看起來(lái)舒順、連續(xù)，并能遇見前進(jìn)方向及路況的變化，避免引起駕駛員視覺上的錯(cuò)覺和不良的心理反應(yīng)，自然地從視覺上誘導(dǎo)駕駛員。 3）為盡量是汽車能勻速行駛，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意各線形要素的連續(xù)性。不輕易采用設(shè)計(jì)指標(biāo)的最小值和最大值。在路線交叉前后采用較高的指標(biāo)以有利于保 證和提高公路的通行能力。 沈通線 (沈東大道 )(板石至官山段 )公路工程設(shè)計(jì) 投標(biāo)文件第二卷【技術(shù)文件】 第四篇技術(shù)建議書 鞍山市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 6 、路面 1) 路基 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 2) 路基設(shè)計(jì)思路 路面采用暗排水，路基坡腳或綠化帶外側(cè)設(shè)置土邊溝或淺碟邊溝排水 ，并同沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統(tǒng)，以保證路基的強(qiáng)度和邊坡的穩(wěn)定性。 主線路堤邊坡采用折線形，填方高度≤ 10m 時(shí)，邊坡坡度采用 1： 1. 5；填方高度 1018m沈通線 (沈東大道 )(板石至官山段 )公路工程設(shè)計(jì) 投標(biāo)文件第二卷【技術(shù)文件】 第四篇技術(shù)建議書 鞍山市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 7 時(shí)，設(shè)置 2m 寬的護(hù)坡道。填方路基邊坡主要考慮采用流線型，即坡腳采用拋物線。挖方段邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)情況而定，挖方路塹邊坡頂面采用流線型；土質(zhì)路塹邊坡底面也采用流線型，對(duì)于中間設(shè)置平臺(tái)挖方邊坡，平臺(tái)不考慮流線或折線的變化。 填方路堤邊坡根據(jù)所處路段位置分別采用植草、六角網(wǎng)格或防沖刷防護(hù)，土質(zhì)邊坡采用植草進(jìn)行防護(hù)。 路基填筑時(shí)，填土方應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好、力學(xué)指標(biāo)較高的山皮土、碎石土、礫石土等粗粒料作為路基填料，并分層填筑碾壓達(dá)到壓實(shí)度。還應(yīng)保證路床填料最大粒徑小于 100mm。嚴(yán)禁使用泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)土及易溶鹽含量超標(biāo)的土質(zhì)填筑路基。路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求詳見《公路土工實(shí)驗(yàn)規(guī) 程》（ JTJ 051）規(guī)范要求。 3) 路面設(shè)計(jì) 思路 路面面層的比較與選定 水泥混凝土路面強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)、熱穩(wěn)定性好、能見度高，有利于夜間行車，水泥供應(yīng)充分，石料選材余地較大。但其路面接縫處為薄弱環(huán)節(jié)，易產(chǎn)生板邊和板角破損，養(yǎng)護(hù)維修困難，同時(shí)水泥混凝土路面的諸多接縫增加了施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且相對(duì)于瀝青路面欠平整、振動(dòng)大、接縫處易產(chǎn)生跳車而影響行車的舒適性，并且噪音較大。 瀝青混凝土路面表面平整無(wú)接縫，有利于汽車的高速行駛，同時(shí)提高了行車的舒適性，而且噪音低、揚(yáng)塵少；瀝青混凝土路面施工期短，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，局部損壞維 修時(shí)對(duì)交通的影響比水泥混凝土路面小。但相對(duì)于水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面使用壽命短、施工工藝要求高，對(duì)石料質(zhì)量的要求也相對(duì)較高。 根據(jù)本區(qū)的區(qū)劃特點(diǎn)，水是造成路面破壞的主要因素。由于水泥混凝土路面接縫很多，路面水很容易滲入到下面的基層中，使基層強(qiáng)度降低乃至脫空，從而導(dǎo)致面板破壞。瀝青路面面層采用密級(jí)配瀝青混凝土?xí)r，水很難滲入到基層，因此水穩(wěn)定性很好。根據(jù)目前我省多條公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最后確定本項(xiàng)目面層選用瀝青混合料 路面。 路面基層的比較與選定 考慮到遼寧地區(qū)施工受季節(jié)影響的特點(diǎn)，基層結(jié)構(gòu)施工完 成后一般要過(guò)冬，根據(jù)我省以往的施工經(jīng)驗(yàn)，二灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的抗凍性能比水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)略差，因此基層結(jié)構(gòu)選擇水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)。根據(jù)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度比水泥穩(wěn)定砂礫要高，因此基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沈通線 (沈東大道 )(板石至官山段 )公路工程設(shè)計(jì) 投標(biāo)文件第二卷【技術(shù)文件】 第四篇技術(shù)建議書 鞍山市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 8 中采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。 路面底基層設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)沿線筑路材料調(diào)查情況擬定了水泥穩(wěn)定砂礫和水泥穩(wěn)定碎石兩個(gè)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較。它們均具有良好的力學(xué)性能、板體性和水穩(wěn)性，施工方便，質(zhì)量易于控制，但通過(guò)比較，前者的工程造價(jià)要高于后者，因此底基層結(jié)構(gòu)采用水泥穩(wěn)定碎石。 路面墊層的比較與選定 為隔斷地下水及排除路面、路基中滯留 的自由水，本設(shè)計(jì)考慮路面墊層采用 20 厘米的級(jí)配砂礫 。 行車道新建部分的 路面結(jié)構(gòu)和厚度如下表： 結(jié)構(gòu)層 結(jié)構(gòu)層材料及厚度 上面層 4cm 細(xì)粒式瀝青混合料 (AC13C) 下面層 6cm 中粒式瀝青混合料 (AC20F) 基層 22cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 20cm 級(jí)配砂礫 總厚度 72cm a) 路緣石： 路緣石均采用鋸切花崗巖材質(zhì)。 路緣石規(guī)格為 18 20 99 厘米，高起 20 厘米。 、涵洞設(shè)計(jì)思路 1) 荷載等級(jí)、環(huán)境類別 設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí)、環(huán)境類別： Ⅱ類 2)設(shè)計(jì)洪水頻率 小橋： 1/100 涵洞： 1/100 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)： 橋梁：一級(jí) 涵洞： 一級(jí) 4）地震烈度： 項(xiàng)目地區(qū)屬Ⅶ度烈度區(qū) 沈通線 (沈東大道 )(板石至官山段 )公路工程設(shè)計(jì) 投標(biāo)文件第二卷【技術(shù)文件】
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