【文章內容簡介】 應符合設計要求，傾斜度不得大于 1176。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 承力索、接觸線架設。 施工要求如下： 承力索宜采用恒張力架線、接觸線應采用恒張力架線，架線張力應根據線材材質、額定張力等因素選取，且不應小于繞線張力，架線張力偏差不得大于 8%。但銀銅導線最小架線張力不宜小于8kN，鎂銅、錫銅導線最小架線張力不宜小于工作張力的 70%。放線速度宜為 3~5km/h并應保持勻速恒定。接觸網架設后應采用超拉或其它措施克服新線蠕變引起的初伸長。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 承力索、接觸線架設應用專用放線滑輪，接觸線架設應在每個跨距內均勻懸掛不少于 3個 S鉤滑輪。 張力架設接觸線時，在曲線區(qū)段、轉換柱處的支柱裝配應采取臨時加固措施。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 設計單位在施工安裝曲線圖中要求所架新線必須超拉后方可按圖施工，因此施工中如何保證這些新線的初伸長一次基本出盡，使支持裝置及吊弦和補償裝配安裝一次到位是施工技術的關鍵。接觸網消除承力索和接觸線的新線蠕變影響的方法有 3種，即額定張力超拉、增加墜砣的超拉方法和機械超拉方法。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 施工要求如下： 承力索、接觸線架線應進行超拉或采取其他措施，以消除新線蠕變的影響。承力索、接觸線應分別進行超拉。同一轉換柱、道岔柱、雙線路腕臂柱、硬橫梁嚴禁兩條線同時超拉。超拉時，應對曲線關節(jié)處設專人防護，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止施工，及時處理。 當采用墜砣超拉法時，應在起、下錨兩端同時分級加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的20%。卸載時錨段兩側起、落錨同時進行。 承力索、接觸線的張力應符合設計要求，補償墜砣串的重量允許偏差為177。 1%。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 吊弦計算與安裝 整體吊弦分為 2種：壓接式整體吊弦和螺栓可調式整體吊弦（ JL9303）。壓接式整體吊弦是將確定好長度的整體吊弦線與承力索吊弦線夾及接觸線吊弦線夾分別壓接固定（可在工廠或施工現(xiàn)場的加工車間進行壓接），施工時可一次安裝到位，不需要調整。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 施工要求： 1） 懸掛點承力索的高度宜采用接觸網多功能測量儀測量，精確到 mm。線路豎曲線半徑及始、終點用經緯儀、水準儀測量，吊弦間距用吊弦間距測量儀或鋼尺測量?，F(xiàn)場測量懸掛點承力索的高度應在承力索、接觸線架設并起拉完畢、承力索已歸位、腕臂已承受接觸懸掛的全部重量，腕臂在順線路方向已按溫度調整至標準位置后進行。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 2）整體吊弦的長度應采用吊弦計算軟件計算。軟件應考慮予留弛度及因豎曲線引起的予留弛度增減量因素。 3）整體吊弦用銅絞線應進行預張拉。整體吊弦的下料、測量、制作應采用整體吊弦制作專用平臺，載流環(huán)應分別位于主線的兩側，壓接宜采用恒壓液壓機，壓接后的滑動荷載應符合設計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 4）整體吊弦制作長度偏差應不大于 。 5）接觸線已消除新線蠕變的影響后方可安裝整體吊弦。 6） 整體吊弦安裝位置的測量應從懸掛點向跨中測量，其偏差應在跨中調整，安裝位置應符合設計要求，允許偏差177。 50mm。平均溫度時整體吊弦順線路方向垂直安裝，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾在垂直方向的相對誤差為177。 20mm，直線區(qū)段吊弦線夾應端正、牢固，曲線區(qū)段吊弦線夾應垂直于接觸線工作面。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 7） 整體吊弦載流環(huán)應固定在吊弦線夾的螺栓的外側，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾的螺栓安裝方向相反。承力索吊弦線夾的載流圈應面對列車前進方向。 8） 吊弦線夾與承力索、接觸線的接觸面應涂電力復合脂，線夾螺栓緊固力矩應符合設計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 定位裝置安裝。 施工要求如下： 1） 腕臂順線路偏移量應符合設計要求，定位管應與腕臂在同一垂面內，定位管的狀態(tài)應符合設計要求。 2） 復線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應小于 2023mm，困難時不應小于 1600mm。 3） 定位器傾斜度應符合設計要求，應采用坡度尺檢測。限位定位器的限位間隙應符合設計要求，應采用異徑塞尺測量，施工偏差為177。 1mm。非限位定位器根部與接觸線高度之差應符合設計要求，施工偏差為177。 10mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 4） 定位線夾與接觸線接觸面應涂電力復合脂。安裝時根據環(huán)境溫度，按設計要求予留出溫度變化的偏移量。 5） 防風拉線安裝在下錨側，長環(huán)在定位管端，短環(huán)在定位器端。 6） 連接螺栓應逐個擰緊，緊固力矩應符合設計要求。 7） 拉出值應符合設計要求，時速 200公里施工偏差為177。 30mm，時速 250~350公里施工偏差為177。 20mm，檢測宜采用接觸網多功能測量儀測量。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 中心錨結安裝。 施工要求如下： 1）承力索架設完成后，即可進行承力索中心錨結安裝；接觸線中心錨結在接觸線超拉完畢，且中心錨結柱定位器及相鄰兩跨吊弦布置完畢后方可進行安裝；但應先檢查兩端墜砣高度，如不能同時達標時，先使一端基本達標，待懸掛安裝完成后再將兩端調整到位。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 2） 中心錨結安裝位置、形式、采用的線材及連接件規(guī)格、型號應符合設計要求，施工偏差177。 5 mm。硬橫跨防竄中心錨結安裝時，先預安裝一個承力索中心錨結線夾，然后檢測接觸線中錨線夾導高，達到要求后，再安裝另一個。 3） 中心錨結線夾與接觸線、承力索、中心錨繩接觸面應涂電力復合脂。線夾間距、連接螺栓緊固力矩應符合設計要求。 4） 全補償鏈形懸掛接觸線中心錨結線夾處接觸線高度應與鄰點吊弦處接觸線高度相等，施工偏差為 +10/0mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 彈性吊索安裝。 施工要求如下： 1） 彈性吊索予安裝和整體吊弦安裝一次平推進行。彈性吊索的長度應符合設計要求，應從懸掛點平分，施工偏差不大于 20mm。 2） 彈性吊索應從中心錨結向兩側安裝，先安裝中心錨結一側，再安裝下錨一側。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 3）彈性吊索全部予安裝完畢后，即可進行彈性吊索調整。在下錨側，加掛專用張力裝置，松開彈性吊索線夾螺母，將彈性吊索張力調整到設計值，施工偏差為設計張力的177。 10%。同時在靠近中心錨結側跨中測量接觸線高度，達標后，擰緊彈性吊索螺母，使其緊固力矩達到設計要求值。 4）彈性吊索調整應和定位裝置調整同步進行。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 1接觸線懸掛調整。 施工要求如下： 1） 接觸線高度宜用接觸網多功能測量儀測量。 2） 懸掛點處接觸線距軌面水平連線高度應符合設計要求，施工偏差為177。 30mm。定位點兩側第一吊弦處接觸線高度應相等，相對該定位點的接觸線高度施工偏差為177。 10mm，但不得出現(xiàn)“ V”形。 （ 1）彈性鏈型懸掛一個跨距內任意兩個吊弦處接觸線的高度差不應大于 10mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 （ 2）簡單鏈型懸掛區(qū)段正線接觸線預留弛度應符合設計要求，施工偏差不應大于 5mm. （ 3）接觸線中心錨結線夾處接觸線的高度與相鄰吊弦處接觸線高度等高，施工偏差為 +10/0mm。 （ 4）兩相鄰懸掛點接觸線高度應相等，施工偏差為：時速 200公里不得大于 20mm，時速 250、350公里不得大于 10mm。 3）接觸線工作支懸掛點高度變化時，時速200~250公里坡度不大于 1‰ ，坡度變化率不大于‰ 。時速 300公里以上坡度為 0。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 關于錨段關節(jié)調整： 錨段關節(jié)安裝調整應檢查確定承力索水平位置及高度、非工作支承力索與工作支腕臂連接零件的距離。腕臂隨溫度變化順線路偏移量應符合設計要求，施工偏差為177。 20mm。接觸線高度及拉出值應符合設計要求。 施工要求如下： 1）三、四跨錨段關節(jié)接觸線高度調整，在一個轉換柱從工作支開始向其下錨方向順序調整。轉換柱拉出值的調整，應先確定工作支接觸線的位置，然后再確定非工作支接觸線的位置。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 2）五跨錨段關節(jié)轉換跨中兩接觸線等高處接觸線高度應符合設計要求，施工偏差177。 10mm。 3）非絕緣錨段關節(jié)兩承力索、接觸線水平間距應符合設計要求，施工偏差177。 30mm，垂直方向抬升量應符合設計要求。 4）絕緣錨段關節(jié)兩承力索、接觸線相互間的絕緣間隙應符合設計要求，兩接觸線水平間距為450mm，施工偏差為177。 30mm。垂直方向非工作支抬升量應符合設計要求。絕緣錨段關節(jié)轉換柱處的絕緣串距懸掛點的距離應符合設計要求，施工偏差為177。 50mm，承力索、接觸線的絕緣子串應對齊，施工偏差為177。 50mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 12錨段關節(jié)式電分相 絕緣錨段關節(jié)調整前應復核各懸掛點的承力索高度及水平位置符合設計要求，施工偏差為177。 20mm 。復核腕臂順線路方向的偏移量符合設計要求，施工偏差177。 20mm。復核各吊弦點的安裝位置符合設計要求，偏差為177。 50mm。 先安裝絕緣錨段關節(jié)的工作支部分的整體吊弦，后進行非工作支部分的調整。非工作支調整時，在懸掛點兩邊采用模擬吊弦，再將定位裝置調整到位。安裝定位器依據承力索的水平位置調整接觸線的拉出值到位。拉出值施工偏差：時速 200公里為177。 30mm，時速 250~350公里為177。 20mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 施工要求如下： 1）以工作支接觸線為基準，采用模擬吊弦將非工作支按設計要求調整到位，再實測吊弦長度，壓接正式吊弦更換上，使構成絕緣錨段關節(jié)的兩支接觸懸掛呈直鏈型，帶電部分的空氣絕緣間隙應符合設計要求，施工允許偏差為＋ 50/0mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網技術標準及施工方法 2）錨段關節(jié)轉換跨中兩接觸線等高處接觸線高度應