第九章汽車典型零件的制造工藝(編輯修改稿)
2025-01-26 07:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)嚙合珩齒的加工方案，這種方案加工精度穩(wěn)定，生產(chǎn)率高。 (3)5級以上精度的齒輪 一般采用粗滾齒 → 精滾齒 → 表面淬火 → 校正基準 → 粗磨齒 →精磨齒的加工方案。 (四 )齒端倒角加工 (1)去掉齒端銳角 齒輪，特別是斜齒輪的齒端銳角部分 g的強度很低 (圖 918)，齒面經(jīng)過淬火很脆，工作中銳角容易折斷，斷片會破壞齒輪箱內(nèi)的零件，故必須預(yù)先把銳角去除。 (2)滑動變速齒輪齒端倒圓角 變速器齒輪換擋時，為了容易嚙合，其齒端要有圓角。 (3)修磨基準孔和端面 作為齒輪定位基面的內(nèi)孔和端面，淬火后其形狀和尺寸都有 — 定變化，輪齒的相對位置也有新的誤差。 圖 918 斜齒輪倒銳角簡圖 圖 919 換擋齒輪齒端銑圓角 (五 )精基準的修整 熱處理 (滲碳、淬火 )后，齒面精度一般下降一級左右，其孔常發(fā)生變形，直徑可縮小 ～ 。 為確保齒形精加工質(zhì)量，必須對基準孔予以修整。一般采用磨孔和推孔的修整方法。對于成批或大批量生產(chǎn)未淬硬的外徑定心的花鍵孔及圓柱孔齒輪， 常采用推孔。 推孔生產(chǎn)率高，并可用加長推刀前導引部分來保證推孔的精度。對于以小孔定心的花鍵孔或已淬硬的齒輪，以磨孔為好，可穩(wěn)定地保證精度。磨孔應(yīng)以齒面定位，符合互為基準原則。 三、不同生產(chǎn)類型中齒輪機械加工的工藝過程 表 94 大量生產(chǎn)汽車第一速及倒車齒輪的工藝過程 表 95 成批生產(chǎn)汽車第一速及倒車齒輪的工藝過程 第三節(jié) 曲軸制造工藝 一、概述 (一 )曲軸的結(jié)構(gòu)特點 曲軸是將直線運動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運動，或?qū)⑿D(zhuǎn)運動變成直線運動的零件。 它是汽車發(fā)動機中最重要的零件之一，承受很大的疲勞載荷和巨大的磨損，一旦發(fā)生故障，對發(fā)動機有致命的破壞作用。 曲軸的結(jié)構(gòu)與一般軸不同，它由主軸頸、連桿軸頸、主軸頸與連桿軸頸之間的曲柄組成 ，其結(jié)構(gòu)細長多曲拐，剛性差，要求精度高，因而安排曲軸加工過程應(yīng)考慮到這些特點。 (二 )曲軸的主要技術(shù)要求 1)主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即直徑尺寸公差等級通常為IT6～ IT7；主軸頸的寬度極限偏差為 +～ ；曲拐半徑極限偏差為177。 ；曲軸的軸向尺寸極限偏差為177。 ～177。 。 2)軸頸長度公差等級為 IT9～ IT10。 3)位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為 100mm之內(nèi)不大于 ；曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速發(fā)動機曲軸為 ，中大型低速發(fā)動機曲軸為 ～ ；各連桿軸頸的位置度不大于177。 30′。 4).曲軸的連桿軸頸和主軸頸的表面粗糙度為 ～ ；曲軸的連桿軸頸、主軸頸、曲柄連接處圓角的表面粗糙度為 。 (三 )曲軸材料與毛坯 曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及交變的彎曲應(yīng)力，容易產(chǎn)生扭振、折斷及軸頸磨損，因此 要求用材應(yīng)有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。 常用材料有：一般曲軸為 3 45鋼或球墨鑄鐵 QT6002；對于高速、重載發(fā)動機用曲軸，可采用 40Cr、 35CrMoAl、 42Mn2V等材料。 曲軸的毛坯根據(jù)批量大小、尺寸、結(jié)構(gòu)及材料品種來決定。 批量較大的 小型曲軸，采用模鍛 ；單件小批的 中大型曲軸，采用自由鍛造 ；球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。 二、曲軸的機械加工工藝 (一 )曲軸機械加工的定位基準 圖 920 偏心卡盤分度夾具 1— 分度板 2— 工件 3— 夾具體
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