【文章內(nèi)容簡介】 配送資訊模組（續(xù) 3） ?輸配送資訊模組為配合輸配送作業(yè) ， 必須掌握輸配送作業(yè)之服務要點 ， 作為系統(tǒng)設計的最佳依據(jù) 。 而車輛排班考量因素： – 滿足顧客需求 – 各配送路線之貨量不能超過車輛之容量限制 – 不可超過車輛的配送時間限制 – 不可超過配送點之收貨時間限制 表 輸配送服務要點 服務要點 內(nèi)容 系統(tǒng)設計 時效性 確保能在指定期限內(nèi)交貨 配送路徑的選擇與規(guī)劃 可靠性 將貨品完好無缺地送達目的地 溝通性 配送人員的服務態(tài)度 人員排班 便利性 採取較彈性化的系統(tǒng) ， 隨時提供便利的服務 排車 、 排班方式 經(jīng)濟性 成本控制得當 ， 對客戶的收費較低廉 最低配送成本之計算 退貨資訊模組 ?定義及目的 ?物流中心的退貨作業(yè)內(nèi)容因退貨需求產(chǎn)生來源不同可分成下游及上游退貨兩種 。 – 下游退貨 – 上游退貨 ?設立退貨資訊模組之目的為 ： – 配合廠商要求 ， 處理退貨物品 – 提高顧客滿意度 – 做好環(huán)保 ， 提高公司名譽 退貨資訊模組（續(xù)） ?作業(yè)內(nèi)容 ?下游退貨處理 – 良品 – 不良品 ?上游退貨處理 ?資源回收物品處理 ?模組關聯(lián)性 – 退貨資訊模組和其他模組關聯(lián)性整理如圖 所示 。 圖 退貨資訊模組關聯(lián)圖 訂單資訊模組 訂單資料處理 退貨資訊模組 退貨處理 採購資訊模組 退貨資訊模組（續(xù) 1） ?設計原則 ?下游退貨 ， 即顧客退回的貨品處理 ， 為了清楚劃分其關係 ， 凡顧客退貨訊息都需傳至訂單資訊模組 ，等訂單資訊處理完 ， 再回傳至退貨資訊模組 ， 作退貨處理 。 ?上游退貨 ， 即供應商與物流中心間 ， 在進貨後或商品還沒送出物流中心前 ， 就發(fā)現(xiàn)有問題 ， 而直接對供應商做退貨的動作 。 退貨資訊模組（續(xù) 2） ?在處理退貨資訊時 ， 需注意避免造成資訊重複或混亂 ， 系統(tǒng)要能清楚分辨退貨資訊來源 ， 同時商品也要跟著分為良品 （ 可送回倉庫 ） 、 不良品即視情況銷毀或退回給供應商 。 設備管理資訊模組 ?定義及目的 ?設備管理資訊模組可能是物流中心資訊系統(tǒng)中最多樣化 、 最不易套裝化的系統(tǒng) ， 因其功能必須直接反應物流中心現(xiàn)場設備的需求 ， 任何不同型式的商品 、 倉儲料架 、 揀貨方式等作業(yè)型態(tài) ， 都會產(chǎn)生不同的系統(tǒng)需求 。 ?設備管理資訊模組主要是與各個模組的設備及資訊系統(tǒng)相連結(jié) ， 彼此互通資訊 ， 隨時瞭解目前各個系統(tǒng)的設備使用情況 。 設備管理資訊模組（續(xù)） ?輔助物流中心現(xiàn)場人員與機具設備執(zhí)行各種作業(yè) 。 ?其中包含機具設備的應用規(guī)劃 、 使用管理及機具本身的保養(yǎng)維護 ， 如自動化設備管理等 。 ?作業(yè)內(nèi)容 ?自動化設備管理 ?搬運設備管理 ?棧板及容器管理 ?棧板裝卸方式規(guī)劃及疊棧方式設計 設備管理資訊模組（續(xù) 1） ?車輛管理 ?燃料耗材管理 ?資訊系統(tǒng)維護 ?模組關聯(lián)性 – 設備管理資訊模組和其他模組關聯(lián)性整理如圖 。 圖 設備管理資訊模組關 聯(lián)圖 各資訊模組之設備 設備管理資訊模組 設備使用資訊 各實體模組之設備 設備管理資訊模組（續(xù) 2） ?設計原則 ?系統(tǒng)要能隨著使用設備的不同而作修改 ， 以因應符合實際的使用設備 。 ?要能提供設備目前的使用狀況及所在位置 ， 以便利設備的控管工作 。 ?自動化設備的資訊傳輸要及時 ， 並避免影響作業(yè)的速度及資料正確性 。 財務會計資訊模組 ?定義及目的 ?財務會計資訊模組將物流中心每日的交易逐筆記錄下來 ， 以供報稅 、 股東或投資人諮詢或參考之用；同時將既有的交易資料 ， 利用電腦運算 ， 以減少人工計算的繁雜 ， 並提供準確的對帳資料 。 ?主要以採購資訊模組與進貨資訊模組所傳來的貨品入庫資料來查核供貨廠商所送來的請款資料 ， 並以此資料付款予供應商；同時由出貨資訊模組的出貨單與訂單資訊模組的資料 ， 來製作應收帳款請款單並收取帳款；財務會計資訊模組更製作各種財務報 表提供與營運績效資訊模組運作之參考 。 財務會計資訊模組（續(xù)） ?作業(yè)內(nèi)容 ?應付帳款管理 ?應收帳款管理 ?會計總帳管理 ?票據(jù)管理 ?發(fā)票管理 ?固定資產(chǎn)管理 ?稅務成本管理 財務會計資訊模組（續(xù) 1） ?人事薪資管理 ?營運費用管理 ?模組關聯(lián)性 – 財務會計資訊模組和其他模組關聯(lián)性整理如圖 。 圖 財務會計資訊模組關 聯(lián)圖 營運績效資訊模組 採購資訊模組 財務會計資訊模組 訂單資訊模組 進貨資訊模組 出貨資訊模組 應付帳款資訊 應收帳款資訊 營運績效資訊模組 績效評估管理圖 財務會計資訊模組（續(xù) 2） ?設計原則 ?採購及訂單資料應能直接轉(zhuǎn)換成財務會計系統(tǒng)所使用之格式 。 ?滿足各種固定格式或財務報告即時查詢需求 、 提供使用者自訂報表功能 、 格式與內(nèi)容具有彈性 。 ?尚能處理各種其他類別之明細帳 ， 不須再輔以其他人工或電腦帳簿 。 ?滿足本地稅務需求 ， 例如提供營業(yè)稅電子媒體申報及自動列印等功能 ， 同時實施傳票自動化 。 ?如存有多個倉庫設施時 ， 應能處理多設施之帳務 。 營運績效資訊模組 ?定義及目的 ?自各資訊模組處取得內(nèi)部作業(yè)資料 ， 也由企業(yè)外部取得外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境資訊 ， 以訂定各種營運策略 ， 而後將策略內(nèi)容及執(zhí)行方針告知各個運作部門 。 此外並將物流中心之營運資料提供予外部流通業(yè)參考 。 ?此資訊模組是為較高階主管所設計 ， 主要是用來制定各類管理策略及管控營利狀況良好與否 ， 利用資訊的回饋再來作策略 、 管理及實施方法的修正依據(jù) 。 營運績效資訊模組（續(xù)） ?作業(yè)內(nèi)容 ?營運決策管理 – 銷售策略計畫 – 成本分析 – 運費制定 – 外車管理 ?績效評估管理 – 業(yè)務人員管理評核 – 客戶管理評核 營運績效資訊模組（續(xù) 1） – 供應商管理評核 – 訂單管理評核 – 存貨管理評核 – 盤點管理評核 – 倉庫內(nèi)部作業(yè)管理評核 – 倉庫內(nèi)部機具設備及人力資源使用管理評核 ?模組關聯(lián)性 – 營運績效資訊模組和其他模組關聯(lián)性整理如圖 。 圖 營運績效資訊模組關 聯(lián)圖 各資訊模組 營運績效資訊模組 內(nèi)部和外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境資訊 營運績效資訊模組（續(xù) 2） ?設計原則 ?輸出的報表及資料要能提供主管作為管理決策的參考依據(jù) 。 ?盡量使用其他模組的資料作分析整理 ， 以節(jié)省使用記憶體空間 。 ?要蒐集以往的統(tǒng)計數(shù)量 ， 以與最新的營運績效作比較 。 實體功能模組 實體模組作業(yè) 退貨實體模組 進貨實體模組 儲存實體模組 揀貨實體模組 輸配送實體模組 出貨實體模組 流通加工實體模組 分貨／集貨實體模組 補貨實體模組 搬運實體作業(yè) 實體功能模組（續(xù)） ?可分成搬運實體作業(yè)和 9個實體模組之內(nèi)涵和功能 ， 本節(jié)將以兩種圖形來輔助說明各模組之內(nèi)涵： ?作業(yè)流程圖以表現(xiàn)各個模組所包含之作業(yè)內(nèi)容及其次序性 ， 其開始與結(jié)束皆是資訊傳遞作業(yè) ， 故以虛線框表示 ， 中間部分則是實體傳遞作業(yè) ， 故以實線框表示 。 ?模組關聯(lián)圖以表現(xiàn)此特定模組與其他模組之關聯(lián)性 ， 惟注意在繪製一模組之模組關聯(lián)圖時 ， 僅考慮從此模組出發(fā)之關聯(lián)性 ， 若有從其他模組出發(fā)而進入此模組之關聯(lián)性者 ， 則不在此模組之模組關聯(lián)圖內(nèi) ， 以免牽涉到所有模組而使問題範圍過於龐大 。 搬運實體作業(yè) ?定義與目的 ?搬運實體作業(yè)意指針對不同型態(tài)之散裝 、 包裝或整體之貨品 ， 在平面或垂直方向加以提起 、 放下或移動等動作 ， 其目的為了要運送至不同地點 ， 或重新擺置物料 ， 而使貨品能適時 、 適量 、 適法地移動至適當位置或場所並進行下一個作業(yè) 。 ?搬運實體作業(yè)的主要目的在於提高生產(chǎn)力 ， 降低搬運成本 ， 同時考量員工的工作環(huán)境 ， 提供安全的物料搬運空間 。 搬運實體作業(yè)（續(xù)） ?設計原則 ?搬運實體作業(yè)有兩個主要基本考量：一是距離；二是數(shù)量 。 在距離的考量之下是距離愈短 ， 移動愈經(jīng)濟；在數(shù)量方面 ， 移動的數(shù)量愈多 ， 則搬運的單位成本愈低 。 基於以上兩點考量 ， 設計搬運實體作業(yè)時應注意之原則 ， 整理如下所述： 搬運實體作業(yè)（續(xù) 1） – 減少搬運總距離 、 總重量和總體積 – 減少搬運總時間 – 採用有效搬運作業(yè) – 連續(xù)搬運作業(yè) – 設備汰舊換新 – 注重搬運安全 搬運實體作業(yè)（續(xù) 2） ?針對現(xiàn)存作業(yè)系統(tǒng) ， 分析改善搬運作業(yè)之效率時 ，其考量之重點如下所述： – 搬運之距離 ? 設法運用最低成本和最有效方法 ， 來克服搬運位移及長度 。 – 搬運之方式 ? 必須考量到經(jīng)濟及效率二大原則 ， 以期達到有效利用空間及有效移動貨品的目的 。 搬運實體作業(yè)（續(xù) 3） – 搬運之高度 ? 為提高廠房空間的利用率 ， 可利用三度空間的搬運 ， 以減少搬運實體作業(yè)所使用的地板面積 。 – 搬運之過程 ? 搬運過程中必須注意貨品品質(zhì)的維護 ， 以及搬運的安全性 ， 和掌握有限的時間區(qū)段 。 – 搬運之負載 ? 盡量減少總體積與總重量 ， 即藉由調(diào)整廠房和相關作業(yè)的配合 ， 廢除搬運和減少搬運量 。 搬運實體作業(yè)（續(xù) 4） ?設備與空間需求 ?一般搬運實體作業(yè)的設備需求主要包含堆高機車輛系統(tǒng)和手推車系列 ， 其他如輸送帶皆是可能選擇 。 ?搬運實體作業(yè)所使用空間大多為物流中心之通道 ，通道的正確安排與寬度設計卻是影響物流作業(yè)效率的關鍵因素之一 。 ?通道的設計應能提供存貨的正確存取 、 裝卸設備的進出及必要的服務空間 。 ?影響通道位置及寬度的因素 – 通道形式 – 搬運設備的形式 、 尺寸 、 產(chǎn)能 、 迴轉(zhuǎn)半徑 搬運實體作業(yè)（續(xù) 5） – 儲存貨品的尺寸 、 儲存批量的尺寸 – 與進出口及裝卸區(qū)的距離 、 出入簡易性的考慮 、 防火牆的位置 – 料架或樑柱行列空間 – 服務區(qū)及設備的位置 – 地板負載能量 – 電梯及斜道位置 ?在不同的儲區(qū)佈置型式下 ， 將產(chǎn)生不同的通道空間比率 ， 圖 3030公尺及 1560公尺之區(qū)域下 ， 不同通道設計與廠房空間之比率關係 。 圖 通道空間與廠房空間 比率 36%通道空間 19%通道空間 28%通道空間 51%通道空間 20%通道空間 40%通道空間 搬運實體作業(yè)（續(xù) 6） ?針對通道設計之寬度 ， 主要可分為下列兩方面考量： – 設備考量 ? 計算通道時 ， 主要考慮以下三個尺寸： ? 堆高機旋轉(zhuǎn)半徑 ? 堆高機外形尺寸 ? 單元負載之長度 、 寬度 、 高度 – 人員考量 ? 通道寬度的設計 ， 視不同作業(yè)區(qū)域 、 人員或車輛行走速率 、 單位時間通行人數(shù) 、 搬運物品體積等因素而異 。 設備考量 ?一般由製造商設備型錄指定的是臨界通道寬度而不是作業(yè)通道寬度 ， 須再加上 30~50公分 ， 才是作業(yè)通道的寬度 。 茲舉 2例說明如下： ?配重式堆高機 – 通道寬度： E=A+B+C+2D ? A=堆高機旋轉(zhuǎn)半徑 。 ? B=驅(qū)動輪中心線至舉升叉面 。 ? C=負載長度 。 ? D=作業(yè)寬裕度 ， 一般在 100~250公釐 ， 愈寬愈容易作業(yè) 。 設備考量（續(xù)） ?跨立式堆高機 – 通道寬度： E=A+C+2D ? A=堆高機尾端至舉升叉面 ? C=負載長度 ? D=作業(yè)寬裕度 ， 一般在 100~250公釐 ， 愈寬愈容易作業(yè) 進貨實體模組 ?定義及目的 ?此模組包含物流中心對其所購入的貨品 ， 從供應商送貨抵達開始直到貨品入庫為止所實施之一連貫實體作業(yè) ， 為實體貨品進入物流中心之初步處理作業(yè) ， 從此時點起 ， 物流中心即需負起貨品儲存保管等責任 。 此模組為開啟實體物流活動的根源 ， 同時也是控管貨品品質(zhì)的最佳守門員 。 其作業(yè)目的為： – 控制入庫品的數(shù)量及品質(zhì) 。 – 掌握入庫品資料 ， 便利後續(xù)作業(yè) 。 – 調(diào)配作業(yè)時間 、 進貨空間及入庫速度等因素 ，以提升進貨效率 。 進貨實體模組（續(xù)） ?作業(yè)內(nèi)容 ?進貨實體模組之主要作業(yè)內(nèi)容包含：進貨分析 →貨物到達 →卸下貨物 →拆裝理貨 →貨品驗收 →進貨記錄 。 – 進貨分析 ? 準確掌握到貨時間 、 貨品品項等資訊 。 ? 配合貨車之資訊等問題 。 ? 預先計劃貨品臨時存放位置 。 圖 進貨實體模組作業(yè)流 程圖 進貨資訊模組 進貨分析 貨物到達 卸下貨物 貨品驗收 拆裝理貨 進貨記錄 進貨實體模組（續(xù) 1） – 貨