某汽車產(chǎn)品手冊format(編輯修改稿)
2025-01-22 16:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鋼管結(jié)構(gòu)合理、重量輕，大量成型件的使用，明顯降低車身重量，較之同類車型，整車質(zhì)量輕 20％； ? 成型件的鍍鋅處理能夠提高車身防腐性能，延長車輛使用壽命。 3. 造型與風阻系數(shù)關(guān)系 俯視，前圍處呈鍥形； 側(cè)視，前圍呈球面造型，向里收縮； 滿足行李艙容積的情況下，降低整車高度 例 :Ft=CdAua2/。（ A為迎風面積 ,經(jīng)過計算， AE及好運為 ，以上三點，有效減小了車輛行駛時的迎風面積，風阻小，油耗低的原因之一！ 外形尺寸（ mm） 899023803085 軸距（ mm） 4200 輪距（ mm）（前 /后） 1910/1754 前懸 /后懸 (mm) 2065/2725 接近角 /離去角 (176。) 8/8 整備質(zhì)量 (kg) 7800 廠定最大總質(zhì)量 (kg) 11400 油耗 (L/100km) ≤23 最高車速（ km/h） 8 0 球面造型 3415 弧線 3. 造型與風阻系數(shù)關(guān)系 省油原因之三：優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑 汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升 3個方面的作用力，除非側(cè)向風特別大，實際上行駛過程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。根據(jù)測試，當一輛客車以 80公里 /小時前進時，有 60%的耗油是用來克服縱向風阻的?？諝庾枇?Fw是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，一輛車的風阻系數(shù)是固定的，可以通過風洞試驗測得。當車輛在風洞中測試時，通過風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使該車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)與車輛造成型有極大的關(guān)系，小汽車的風阻系數(shù)較低，風阻系數(shù)在 ，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數(shù)可達到 ，一些賽車可達到 為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。 引進南韓合裝胎 大頂自動點焊機 頂蓋翻轉(zhuǎn)臺 液壓漲拉機 4. 整車生產(chǎn)工藝 ? 生產(chǎn)線工藝裝備使用，保證產(chǎn)品制造穩(wěn)定性； ? 密封膠： 80桶左右； ? 結(jié)構(gòu)部件穩(wěn)定性；
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