6第六章無(wú)砟線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)(編輯修改稿)
2025-01-22 09:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 25T客車主型客車車輛的最小固定軸距為 ，故軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的三角坑基長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)變更為 ，目前綜合檢測(cè)列車采用的三角坑基長(zhǎng)均為 3m。 20 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 二、均值管理 ? 采用先進(jìn)的軌道檢測(cè)技術(shù)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的國(guó)家，多采取均值或類似均值的管理方式評(píng)價(jià)線路整區(qū)段的整體質(zhì)量。如英國(guó)采用均方差管理、日本采用 P值管理等等。 ? 我國(guó)采用的軌道質(zhì)量指數(shù)實(shí)質(zhì)上就是軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)（偏差量）采用均方差算法的統(tǒng)計(jì)值。軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）是評(píng)價(jià)線路平均質(zhì)量的綜合指標(biāo)，因此簡(jiǎn)稱均值管理。長(zhǎng)波范圍 單元區(qū)段計(jì)算長(zhǎng)度為 200m。 ? TQI及其單項(xiàng)管理值的運(yùn)用： ? 國(guó)外鐵路多根據(jù)軌道檢查車的檢測(cè)結(jié)果，直接安排線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。我國(guó)鐵路的具體做法是，按照單元區(qū)段軌道的質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項(xiàng)參數(shù)或綜合指數(shù)（ TQI），由大到小順序排列，作為根據(jù)維修能力和輕重緩急制定維修作業(yè)計(jì)劃的主要參考。 ? TQI是衡量線路平均質(zhì)量狀態(tài)的綜合指數(shù)，它具有以下特點(diǎn)： ? 一、能較準(zhǔn)確地反映線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度。 ? 二、可作為各級(jí)管理部門(mén)對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行宏觀控制的依據(jù)。 ? 三、可作為編制線路維修計(jì)劃和指導(dǎo)維修作業(yè)的主要參考數(shù)據(jù)，使工務(wù)段做到作業(yè)安排主次分明，人力、物力支配得當(dāng)，保證線路質(zhì)量均衡。 21 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 第 檢查項(xiàng)目。 ? 軌道動(dòng)態(tài)不平順的檢查項(xiàng)目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復(fù)合不平順、車體垂向振動(dòng)加速度、車體橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率等。 22 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 第 峰值管理。 ? 一、各項(xiàng)目偏差等級(jí)劃分及容許偏差管理值 ? 線路（含道岔及調(diào)節(jié)器范圍）各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分四級(jí)（ 200～ 250km/h線路見(jiàn)表 ， 250（不含）～350km/h線路見(jiàn)表 ）： Ⅰ 級(jí)為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)， Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)， Ⅲ 級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)， Ⅳ 級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2023年鐵道部《關(guān)于調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)的通知》（運(yùn)基線路 [2023]227號(hào)）調(diào)整了原有的軌道不平順動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2023年鐵道部《關(guān)于印發(fā) “ 客運(yùn)專線 300～ 350km/h軌道不平順管理值審查意見(jiàn) ” 的通知》（科技基 65號(hào)）給出了我國(guó)高速鐵路 300～ 350km/h軌道不平順管理建議值。 ? 2023年《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 350km/h軌道不平順管理值。 ? 2023年《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 300km/h軌道不平順管理值。 23 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 表 200～ 250km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 項(xiàng) 目 經(jīng)常保養(yǎng) 舒適度 臨時(shí)補(bǔ)修 限速 (160km/h) 偏差等級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅱ 級(jí) Ⅲ 級(jí) Ⅳ 級(jí) 軌距（ mm） +4 3 +6 4 +8 6 +12 8 水平（ mm） 5 8 10 13 扭曲（基長(zhǎng) 3m）（ mm） 4 6 8 10 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～ 42m 5 8 11 14 軌向（ mm） 5 7 8 10 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～ 70m 6 10 15 — 軌向（ mm） 6 8 12 — 車體垂向加速度（ m/s2） 車體橫向加速度（ m/s2） 軌距變化率（基長(zhǎng) 3m） （ ‰ ） — — 24 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 注： ? ① 表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值； ? ② 水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量； ? ③ 扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； ? ④ 車體垂向加速度采用 20Hz低通濾波，車體橫向加速度 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用 ～ 10Hz帶通濾波處理的值進(jìn)行評(píng)判， Ⅲ 、 Ⅳ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用 10Hz低通濾波處理的值進(jìn)行評(píng)判； ? ⑤ 避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。 25 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 表 250（不含）～ 350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 項(xiàng) 目 經(jīng)常保養(yǎng) 舒適度 臨時(shí)補(bǔ)修 限速 (200km/h) 偏差等級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅱ 級(jí) Ⅲ 級(jí) Ⅳ 級(jí) 軌距（ mm） +4 3 +6 4 +7 5 +8 6 水平（ mm） 5 6 7 8 扭曲（基長(zhǎng) 3m）（ mm） 4 6 7 8 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～42m 4 6 8 10 軌向（ mm） 4 5 6 7 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～120m 7 9 12 15 軌向（ mm） 6 8 10 12 復(fù)合不平順（ mm） 6 8 — — 車體垂向加速度（ m/s2） 車體橫向加速度（ m/s2） 軌距變化率（基長(zhǎng) 3m）（ ‰ ） — — 26 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 注： ? ① 表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值； ? ② 水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量； ? ③ 扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； ? ④ 車體垂向加速度采用 20Hz低通濾波，車體橫向加速度 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)標(biāo)
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