【正文】 時(shí)補(bǔ)修 限速 (160km/h) 軌距（ mm） +1 1 +4 2 +6 4 +8 6 水平（ mm） 2 5 8 10 高低（ mm） 2 5 8 11 軌向（直線） （ mm） 2 4 7 9 扭曲（ mm/3m） 2 4 6 8 軌距變化率 1/1500 1/1000 — — 注： （ 1） 高低和軌向偏差為 10m及以下弦測量的最大矢度值。調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見表 和表 。 表 200～ 250km/h線路曲線正矢容許偏差管理值 項(xiàng)目 實(shí)測正矢與計(jì)算 正矢差 (mm) 圓曲線正矢 連續(xù)（ mm） 圓曲線最大 最小正矢差 （ mm） 緩和曲線 圓曲線 作業(yè)驗(yàn)收 2 3 4 5 經(jīng)常保養(yǎng) 3 4 5 6 臨時(shí)補(bǔ)修 5 6 7 8 注：曲線正矢用 20 m弦在鋼軌踏面下 16 mm處測量。 ? 線路維修工作的特點(diǎn)是邊運(yùn)營邊維修。動(dòng)態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。 18 CRH2010A綜合檢測列車 CRH2061C綜合檢測列車 CRH380B002綜合檢測列車 0號(hào)綜合檢測列車 19 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 一、峰值管理 ? 為提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客乘坐的舒適度，以往客車車輛的固定軸距為 ，所以 GJ4型軌檢車動(dòng)態(tài)檢測的三角坑基長為 。我國鐵路的具體做法是，按照單元區(qū)段軌道的質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項(xiàng)參數(shù)或綜合指數(shù)（ TQI），由大到小順序排列，作為根據(jù)維修能力和輕重緩急制定維修作業(yè)計(jì)劃的主要參考。 ? 2023年鐵道部《關(guān)于調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)的通知》（運(yùn)基線路 [2023]227號(hào)）調(diào)整了原有的軌道不平順動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。 ? 三、線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量評(píng)定 ? 線路動(dòng)態(tài)評(píng)定以千米為單位，每千米扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分總和。 ? 當(dāng)線路得到 Ⅲ 級(jí)時(shí)，說明線路已得緊急補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，否則會(huì)危及行車安全。 表 250（不含）～ 350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）管理值 項(xiàng) 目 高低 軌向 軌距 水平 扭曲 TQI 波長 范圍 ～42m 2 2 注：波長范圍為 ～ 42m的單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算長度 200m。 33 第三節(jié) 車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值 ? 安裝在 5號(hào)車上，由 2條測力輪對(duì)（安裝在 4軸上）、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)處理單元組成，采用連續(xù)測量法，精確測量輪軌垂向力、橫向力、縱向力、輪軸力、脫軌系數(shù)、減載率、輪軌接觸點(diǎn)等。 ? 三、鐵路局應(yīng)定期組織抽驗(yàn)，抽驗(yàn)如與初驗(yàn)結(jié)果基本相符，可按驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果評(píng)定質(zhì)量。 :55:4402:55:44January 21, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :55:4402:55Jan2321Jan23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , January 21, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 1月 21日星期六 2時(shí) 55分 44秒 02:55:4421 January 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :55:4402:55Jan2321Jan23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 :55:4402:55:44January 21, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。抽驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)個(gè)別需要重新整修的處所，應(yīng)提出事后整修的要求，由工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)整修好。 表 車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值 項(xiàng) 目 脫軌系數(shù) Q/P 輪重減載率△ P/ 輪軸橫向力 H（ kN） 管理值 ≤ ≤ ≤10+ P0/3 注： 1. Q為輪軌橫向力； P為輪軌垂向力； 為平均靜輪重；△ P為輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重的減載量； P0為靜軸重； 2. 間斷式測力輪對(duì)的輪重減載率按雙峰值評(píng)定。 ? 軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）的計(jì)算公式： ? 在檢查中，每 250 mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等項(xiàng)偏差數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)按單元區(qū)段長度（ 200 m）算出各項(xiàng)偏差的均方差（標(biāo)準(zhǔn)差） ?i值，七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）。 ? 評(píng)分法方法簡單，易于理解，而且也在一定程度上反映了軌道的質(zhì)量狀態(tài)，所以得到廣泛的使用。 28 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 采用動(dòng)態(tài)不平順峰值管理時(shí)的線路質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，每項(xiàng)偏差分四級(jí)： Ⅰ 級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 1分； Ⅱ 級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 5分；Ⅲ 級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 100分； Ⅳ 級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 301分。 ? 2023年《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 350km/h軌道不平順管理值。 ? 二、可作為各級(jí)管理部門對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行宏觀控制的依據(jù)。 20 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 二、均值管理 ? 采用先進(jìn)的軌道檢測技術(shù)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測的國家，多采取均值或類似均值的管理方式評(píng)價(jià)線路整區(qū)段的整體質(zhì)量。動(dòng)態(tài)檢查采用綜合檢測列車和軌道檢查車進(jìn)行，盡量采用等速檢測。因此，每次維修作業(yè)均應(yīng)有一定的質(zhì)量儲(chǔ)備，使變化中的軌道幾何尺寸能夠保持在一定限度之內(nèi)，以保持一定的作業(yè)周期。 14 第一節(jié) 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理 ? 曲線部分的軌道結(jié)構(gòu)、受力