【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 兩個(gè)安全傳感器分別放在散熱器的頂上和儀表板下。儀表板下。 n 三個(gè)碰撞傳感器中的一個(gè)和兩個(gè)安全傳感三個(gè)碰撞傳感器中的一個(gè)和兩個(gè)安全傳感器中的一個(gè)閉合就讓氣囊點(diǎn)火充氣。器中的一個(gè)閉合就讓氣囊點(diǎn)火充氣。n按功能分：正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件。n按安裝位置分：駕駛席、前排乘客席（副駕駛席）、后排乘客席和側(cè)面氣囊組件。n氣囊組件由螺旋電纜、氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器等組成氣 囊n氣囊按位置分為駕駛員氣囊、乘員氣囊、側(cè)面氣囊等。n駕駛員氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制造。n橡膠涂層起密封和阻燃作用，氣囊背面有兩個(gè)泄氣孔。n 乘客側(cè)氣囊沒有涂層，靠尼龍布本身的孔隙泄氣。氣體發(fā)生器（充氣器）n 1）功能：在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生）功能：在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。n 2）對(duì)氣體發(fā)生器）對(duì)氣體發(fā)生器 (inflator)的要求：的要求：n 在在 30ms左右能產(chǎn)生大量氣體；左右能產(chǎn)生大量氣體；n 產(chǎn)生的氣體不能傷害人體，包括氣體溫產(chǎn)生的氣體不能傷害人體，包括氣體溫度不能過高，以防燒傷人的面部；度不能過高，以防燒傷人的面部；n 具有很高的可靠性和很好的穩(wěn)定性。具有很高的可靠性和很好的穩(wěn)定性。3）氣體發(fā)生器主要形式）氣體發(fā)生器主要形式n壓縮氣體式壓縮氣體式 (Storedgas)n煙火式煙火式 (Pryotechnical)n混合式混合式 (Hybrid)。（（ 1）壓縮氣體式氣體發(fā)生器）壓縮氣體式氣體發(fā)生器n 壓縮氣體式為通過釋放壓縮在鋼瓶中的氣體來壓縮氣體式為通過釋放壓縮在鋼瓶中的氣體來充滿氣囊的沖氣方式，關(guān)鍵是高壓氣瓶的放氣充滿氣囊的沖氣方式，關(guān)鍵是高壓氣瓶的放氣門。門。n 為了提高可靠性，防止發(fā)生氣體泄漏，放氣門為了提高可靠性，防止發(fā)生氣體泄漏，放氣門通常是一個(gè)同氣瓶焊接在一起的膜片。給氣囊通常是一個(gè)同氣瓶焊接在一起的膜片。給氣囊沖氣時(shí)，通過沖破膜片放出氣體。為了提高沖沖氣時(shí)，通過沖破膜片放出氣體。為了提高沖氣速度，需要盡可能高的氣體壓力，因此就要?dú)馑俣?，需要盡可能高的氣體壓力，因此就要求氣門膜片比較厚，但膜片過厚又將導(dǎo)致膜片求氣門膜片比較厚，但膜片過厚又將導(dǎo)致膜片難以沖破，所以氣瓶中的氣壓也不能過高。難以沖破，所以氣瓶中的氣壓也不能過高。n 這種方式充氣較慢，環(huán)境溫度對(duì)沖氣速度影響這種方式充氣較慢，環(huán)境溫度對(duì)沖氣速度影響很大，系統(tǒng)的性能不穩(wěn)定。很大，系統(tǒng)的性能不穩(wěn)定。（（ 2）煙火式氣體發(fā)生器）煙火式氣體發(fā)生器n 疊氮化鈉式疊氮化鈉式 (sodiumazide)、非疊氮化、非疊氮化鈉式鈉式 (nonazide)和液體燃料式和液體燃料式 (liquidfuel)等。等。構(gòu)造與工作原理構(gòu)造與工作原理①① 疊氮化鈉式疊氮化鈉式n 一般通過疊氮化納一般通過疊氮化納 (NaN3)和和 Fe2O3或或 CuO反應(yīng)產(chǎn)生大量反應(yīng)產(chǎn)生大量 N2來充氣的。反應(yīng)的方程來充氣的。反應(yīng)的方程式為：式為：n 6NaN3+Fe2O3＝＝ 3Na2O+2Fe+9N2n 點(diǎn)火器點(diǎn)火器 (squib)導(dǎo)線上通過一定電流，點(diǎn)導(dǎo)線上通過一定電流，點(diǎn)火器點(diǎn)火，導(dǎo)致助燃劑發(fā)火，使由疊氮火器點(diǎn)火，導(dǎo)致助燃劑發(fā)火，使由疊氮化鈉和化鈉和 Fe2O3組成的組成的 “藥丸藥丸 ”急劇反應(yīng)，產(chǎn)急劇反應(yīng)，產(chǎn)生大量氮?dú)?，?jīng)粗濾器和細(xì)濾器濾去氣生大量氮?dú)猓?jīng)粗濾器和細(xì)濾器濾去氣體中的固體并降低氣體的溫度，從四周體中的固體并降低氣體的溫度，從四周的孔中排入氣囊。的孔中排入氣囊。①① 疊氮化鈉式疊氮化鈉式n疊氮化鈉藥劑有劇毒，藥劑產(chǎn)氣效疊氮化鈉藥劑有劇毒，藥劑產(chǎn)氣效率不到率不到 60％；％； 疊氮化鈉易受潮，對(duì)疊氮化鈉易受潮，對(duì)產(chǎn)氣速度影響很大。產(chǎn)氣速度影響很大。n產(chǎn)生的氮?dú)鉀]有毒，但是副產(chǎn)品氫產(chǎn)生的氮?dú)鉀]有毒，但是副產(chǎn)品氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），這些物質(zhì)有害，所以清潔氣囊膨開這些物質(zhì)有害，所以清潔氣囊膨開后的車內(nèi)空間時(shí)，應(yīng)保證通氣良好后的車內(nèi)空間時(shí)，應(yīng)保證通氣良好并采用防護(hù)措施。并采用防護(hù)措施。②② 非疊氮化鈉式非疊氮化鈉式n 非疊氮化鈉式氣體發(fā)生器產(chǎn)氣效率可達(dá)非疊氮化鈉式氣體發(fā)生器產(chǎn)氣效率可達(dá)100％，而且無毒，氣體發(fā)生器可以作得％，而且無毒，氣體發(fā)生器可以作得很小，重量也很輕，但技術(shù)沒有疊氯化很小，重量也很輕，但技術(shù)沒有疊氯化鈉式成熟。鈉式成熟。（（ 3）混合式氣體發(fā)生器）混合式氣體發(fā)生器n 混合式將壓混合式將壓縮氣體式和縮氣體式和煙火式綜合煙火式綜合在一起。在一起。n 既有壓縮氣既有壓縮氣體式溫度低體式溫度低的優(yōu)點(diǎn)，又的優(yōu)點(diǎn)，又有煙火式充有煙火式充氣快的優(yōu)氣快的優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)。點(diǎn)火器n 1）一般點(diǎn)火器n安裝：安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。n功用：根據(jù)安全氣囊 ECU的指令引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點(diǎn)火器的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火器電阻：豐田： 200Ω別克： 3—4 Ωn組成：點(diǎn)火器外包鋁箔，點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥。引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器 (一般為黃色 )中設(shè)有短路片 (銅質(zhì)彈簧片 )。短路片作用n當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通使點(diǎn)火劑引爆而造成氣囊誤膨開2）雙頭點(diǎn)火器）雙頭點(diǎn)火器n 雙頭點(diǎn)火器兩頭同時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)釋放氣雙頭點(diǎn)火器兩頭同時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)釋放氣體，加快了氣體釋放速度。體，加快了氣體釋放速度。n 通過控制兩頭點(diǎn)火的時(shí)間先后可以達(dá)到通過控制兩頭點(diǎn)火的時(shí)間先后可以達(dá)到調(diào)節(jié)氣囊沖氣速度的目的，從而有助于調(diào)節(jié)氣囊沖氣速度的目的，從而有助于根據(jù)需要控制氣囊的點(diǎn)火。根據(jù)需要控制氣囊的點(diǎn)火。螺旋電纜n為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向，當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在 “ 直向前” 的位置，以免損壞螺旋線束。 ECU及附加裝置n 安全氣囊的警報(bào)燈n 1）功能：n氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。n正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘（ 6s）后熄滅。n如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。2）警告燈測(cè)試方法n A、檢查 SRS燈的工作性能 (亮 6秒后熄滅)；n B、 IG開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON或 ACC位置，并等待20S以上；n C、用跨接線在 TDCL（診斷數(shù)據(jù)搭線）上，短接 Tc/E1兩個(gè)端子；n D、據(jù) SRS燈顯示的規(guī)律，讀出故障碼。安全氣囊的 ECUn1）功能：）功能：n安全氣囊系統(tǒng)的控制器可是簡(jiǎn)單的安全氣囊系統(tǒng)的控制器可是簡(jiǎn)單的串并聯(lián)電路，也可是基于微處理器串并聯(lián)電路，也可是基于微處理器的控制系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)作用的控制系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)作用；；n（（ 1）診斷系統(tǒng)狀態(tài)。）診斷系統(tǒng)狀態(tài)。 安全氣囊系安全氣囊系統(tǒng)可靠性要求高，需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可靠性要求高，需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作是否正常。包括診斷點(diǎn)火管統(tǒng)工作是否正常。包括診斷點(diǎn)火管的好壞，以及氣壓是否下降等。的好壞，以及氣壓是否下降等。n（（ 2）保證正確點(diǎn)火。）保證正確點(diǎn)火。 控制系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)處理，運(yùn)行點(diǎn)火控制算法程序，數(shù)據(jù)處理，運(yùn)行點(diǎn)火控制算法程序，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)的閾值時(shí)就發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)的閾值時(shí)就發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)；；n（（ 3）驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器。）驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器。 氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器一般由電流驅(qū)動(dòng)的，氣囊系統(tǒng)的控制一般由電流驅(qū)動(dòng)的，氣囊系統(tǒng)的控制模塊還必須能夠產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動(dòng)電模塊還必須能夠產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動(dòng)電流。流。n（（ 4）汽車黑匣子。）汽車黑匣子。 記錄碰撞過程中記錄碰撞過程中的車身減速度信號(hào)，保留作為事故后的車身減速度信號(hào)，保留作為事故后的分析依據(jù)。的分析依據(jù)。2） ECU的電路組成n（（ 1）傳感器適配器電路（信號(hào)處理）傳感器適配器電路（信號(hào)處理電路）：電路）： 用于對(duì)傳感器檢測(cè)到的輸用于對(duì)傳感器檢測(cè)到的輸出信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波、模出信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)化等，以便數(shù)轉(zhuǎn)化等，以便 CPU能接收、識(shí)別能接收、識(shí)別與處理。與處理。n（（ 2）故障自診斷電路）故障自診斷電路 ：對(duì)控制組件：對(duì)控制組件中的關(guān)鍵部件電路不斷進(jìn)行檢測(cè)，中的關(guān)鍵部件電路不斷進(jìn)行檢測(cè)，并通過并通過 SRS指示燈和存儲(chǔ)器中的故指示燈和存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。n（（ 3）） SRS邏輯模塊電路：邏輯模塊電路： 對(duì)經(jīng)過對(duì)經(jīng)過信號(hào)處理電路處理的傳感器信號(hào)進(jìn)信號(hào)處理電路處理的傳感器信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算判斷，確定碰撞程度，行邏輯運(yùn)算判斷，確定碰撞程度，決定點(diǎn)火指令的發(fā)出與否。決定點(diǎn)火指令的發(fā)出與否。n（（ 4）氣囊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路：）氣囊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路： 驅(qū)動(dòng)氣體驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器，使其點(diǎn)火充氣。發(fā)生器，使其點(diǎn)火充氣。n（（ 5）備用電源電路：）備用電源電路： 電源控制電路電源控制電路+電容，維持一定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)供電。電容，維持一定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)供電。n（（ 6）保護(hù)電路與穩(wěn)壓電路。）保護(hù)電路與穩(wěn)壓電路。 過電