【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與新型安全帶 圖 襯墊的正確放置 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5) 飾蓋和底板 飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面留有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。 氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在轉(zhuǎn)向盤或車身上，氣囊膨開時(shí)，底板承受氣囊的反力。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3. ?SRS警報(bào)燈 SRS警報(bào)燈位于儀表板上，見圖 。接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，診斷單元對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢。若 SRS警報(bào)燈點(diǎn)亮 6?s后熄滅，表示系統(tǒng)正常；若 6?s后依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，提示應(yīng)進(jìn)行檢修。 若 ECU出現(xiàn)異常，不能控制 SRS警報(bào)燈， SRS警報(bào)燈便在其他電路的直接控制下，作出異常顯示，如： ECU無點(diǎn)火電壓，警報(bào)燈常亮； ECU無內(nèi)部工作電壓，警報(bào)燈常亮； ECU不工作，警報(bào)燈在看門狗電路的控制下，以 3次 /秒的頻率閃爍； ECU未接通，警報(bào)燈經(jīng)線束插接器的短接條接通。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 SRS警報(bào)燈 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4. ?ECU ECU主要由 SRS邏輯模塊、信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成，安全傳感器一般與 SRS ECU一起被制作在 SRS控制組件中。福特汽車公司林肯城市轎車 SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1) ?SRS邏輯模塊 SRS邏輯模塊主要用于監(jiān)測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值，控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。在汽車行駛過程中，SRS ECU不斷接收前碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器傳來的車速變化信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑。 除此之外， SRS ECU還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路不斷進(jìn)行診斷測(cè)試，并通過 SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。儀表板上的 SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。邏輯存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通信接口調(diào)出，以供維修參考。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便 SRS ECU能夠接收、識(shí)別和處理。 3) 備用電源電路 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源；另一個(gè)是備用電源。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和兩個(gè)電容器組成。備用電源用于當(dāng)汽車電源與 SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時(shí)間內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4) 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件有電感線圈，電器開關(guān)多，電器負(fù)載變化頻繁。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓。若過電壓加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害， SRS ECU中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5. 安全氣囊系統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與線束 為了便于區(qū)別電器系統(tǒng)線束插接器，安全氣囊系統(tǒng)的插接器與汽車其他電器系統(tǒng)的插接器有所不同。過去曾采用過深藍(lán)色插接器，目前安全氣囊系統(tǒng)的插接器絕大多數(shù)采用黃色插接器。安全氣囊系統(tǒng)的插接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。如豐田花冠轎車安全氣囊系統(tǒng)采用的各種特殊插接器見圖 ，插接器采用的各種保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)見表 。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3— ECU插接器； 4— SRS電源插接器； 5— 中間線束插接器； 6— 螺旋線束； 7— 右碰撞傳感器插接器； 8— 氣囊組件插接器； 9— 左碰撞傳感器插接器； 10— 點(diǎn)火器 圖 豐田花冠轎車安全氣囊系統(tǒng)的插接器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 表 8 .1 豐田花冠轎車 S R S 插接器的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 序 號(hào) 名 稱 插接器代號(hào) 1 防止 SRS 氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 2 、 5 、 8 2 電路連接診斷機(jī)構(gòu) 1 、 3 、 7 、 9 3 插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu) 5 、 8 4 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 7 、 8 、 9 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1) 防止 SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 從 SRS ECU至 SRS點(diǎn)火器之間的插接器 8均采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)，主要用于當(dāng)插接器拔下時(shí)，短路片自動(dòng)將靠近 SRS點(diǎn)火器一側(cè)的插頭或插接器的兩個(gè)引線端子短接 (見圖 )，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 (a) 插接器正常連接，短路片與端子脫開； (b) 插接器拔下時(shí)，短路片端子短接 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 電路連接診斷機(jī)構(gòu) 電路連接診斷機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測(cè)插接器的插頭與插接器是否連接可靠。與 SRS ECU連接的插接器采用了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖 。 插接器插頭上有一個(gè)診斷銷，插接器上有兩個(gè)診斷端子，端子上有彈簧片。其中一個(gè)診斷端子與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連，另一個(gè)診斷端子經(jīng)過一個(gè)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 電路連接診斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 (a) 半連接； (b) 可靠連接 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 前碰撞傳感器觸點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，當(dāng)傳感器插頭與插接器半連接(未可靠連接 )時(shí)，診斷端子與診斷銷尚未接觸 (見圖 (a))，此時(shí)電阻尚未與傳感器觸點(diǎn)構(gòu)成并聯(lián)電路，插接器引線“＋”與“－”之間的電阻為無窮大。因?yàn)椤埃薄ⅰ埃币€與 SRS ECU插接器 1或 3的插頭連接，所以當(dāng) ECU監(jiān)測(cè)到碰撞傳感器的電阻為無窮大時(shí)，即診斷為插接器連接不可靠，自診斷電路便控制 SRS警告燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障編成代碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。 當(dāng)傳感器插頭與插接器可靠連接時(shí)，診斷端子與診斷銷可靠接觸 (見圖 (b))，此時(shí)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)并聯(lián)。因?yàn)閭鞲衅饔|