打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)(編輯修改稿)
2025-01-22 05:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 50 60物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額 ( % ) 57 80 18貨物庫(kù)存時(shí)間 ( 天 ) 14 40 15資金周轉(zhuǎn) ( 年 / 次 ) 8 10 1 2?中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大 —— 物流成本占 GDP的比重下降10%， 將節(jié)約 1000多億資金 我國(guó)近幾年物流成本占 GDP的比例及與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較 0%10%20%30%1997 2023 2023 發(fā)達(dá)國(guó)家2023年以后，由于受石油價(jià)格及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加 2023年我國(guó)物流行業(yè)成本構(gòu)成 運(yùn)輸成本,%保管成本,%管理成本,%我國(guó)物流行業(yè)供給 —— 六類實(shí)體物流體系已基本形成 以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系 以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系 以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系 以海、空港集散為代表的口岸物流體系 以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系 正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系 —— 以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流的建立、升級(jí)和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾 ?以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系 ?以提供跨行業(yè)的信息平臺(tái)的供應(yīng)體系 ?以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系 。 中國(guó)物流企業(yè) ——傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，經(jīng)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，競(jìng)爭(zhēng)格局在形成之中 中國(guó)物流企業(yè) —— 傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序 ， 經(jīng)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好 ， 競(jìng)爭(zhēng)格局在形成之中 我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè) 34萬(wàn)多家 ， 純運(yùn)輸公司 7％ ， 純倉(cāng)儲(chǔ)公司 10％ ， 57％ 的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù) ， 綜合物流公司占到 26％ 大多數(shù)企業(yè)都從各自原來(lái)的專業(yè)領(lǐng)域 （ 諸如公路運(yùn)輸 、 船運(yùn) 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 港口與空中貨運(yùn) ） 發(fā)展而來(lái) ， 小公司居多 ， 以低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)為主 ， 經(jīng)營(yíng)普遍欠佳 由于門檻低 ， 不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè) ， 傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題 現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè) ， 主要以少數(shù)新興物流企業(yè) 、 上市公司 、 原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主 ， 以第三方物流為主要表現(xiàn)形式 ， 經(jīng)營(yíng)狀況普遍較好 ，競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成之中 我國(guó)物流市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀 外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀 ——加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅 國(guó)際上 50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó) ， 這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心 中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60％ 以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù) FedEx、 TNT、 UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò) 30％ ；DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司 ， 目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá) 36％ 2023年末 ， 完全開(kāi)放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場(chǎng)給外資公司 （ WTO承諾 ） 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題 ——物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流設(shè)備利用率 %54%37%庫(kù)房利用率 專線利用率 回程空缺率 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明 目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)水平較低。 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題 —— 物流信息系統(tǒng) —— 競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸” 我國(guó)只有 39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) （ 資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) ） ， 說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低 ， 不能滿足客戶的要求 。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展 ， 物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展 “ 瓶頸 ” ， 物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素 。 信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定
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